评测smart forfour怎么样及smart forfour的性能如何

我们熟悉smart品牌，要从最经典的fortwo车型说起，这也是smart品牌的第一款车型。它有两个门，两个座位，尺寸特别精致。在城市里旅行，穿梭于小巷，非常方便。对于新手来说，停车难也是fortwo治好的。这个小精灵很懂得讨好人。另一方面，fortwo的父亲是奔驰，顺便让fortwo增加了小资气息。虽然价格不便宜，但作为一款有个性的车，fortwo确实让很多朋友愿意买单，包括我。

虽然fortwo小巧精致，但还是有朋友觉得fortwo只有两个座位。逛街想多带一个女朋友，就得回家换车。总是有点麻烦，停车对fortwo来说也不一定方便。鉴于此，提供四个座位的小伙伴smart forfour（查成交价|参配|优惠政策）有其诞生的理由。

第二代for four——从三菱柯尔特到雷诺Twingo（查成交价|参配|优惠政策）的过渡

Forfour并不是近几年smart的新概念。其实早在2004年smart品牌最火爆的鼎盛时期，smart就有很多衍生车。除了最经典的fortwo，还有基于三菱柯尔特、跑车、概念车crosstown和formore的forfour系列。那些年，smart确实觉得自己有点有钱。可惜三菱柯尔特衍生的forfour并不买账，会有更多人愿意为双门fortwo买单。所以forfour虽然动力配置齐全，车型分类成熟，连Brabus系列都没落下，但是只有三年寿命，不得不停产。

近年来，人们对四门个性化车型越来越感兴趣，smart才开始复活停产近10年的forfour车型。第二代forfour与三菱不再有关联，合作伙伴换成了日产-雷诺集团，双胞胎车是雷诺Twingo。就算不谈他们之间的关系，光看两车的外表，你就能发现他们之间的很多共同点。另外，必须有一个小提示。虽然fortwo和forfour看起来前脸和屁股一样，但却是不同工厂生产的。fortwo仍然是智能正统的法国汉（查成交价|参配|优惠政策）巴赫工厂，而forfour已经在斯洛文尼亚的Novmesto工厂，这是日产-雷诺和奔驰的合资企业，生产forfour和Twingo车型。

合拍并不是什么新鲜事。只要能差异化，这些降成本的模式都无可厚非。不过不知道是不是受不同工厂的影响。forfour门板的材质已经用金属代替了smart著名的塑料装饰板，但是这些特点已经被传统的微型车生产方式所取代。另外，出于对后门体积的考虑，后窗的开启方式变成了只能向外推，不能正常升降的负压窗，确实看起来很廉价。

Forfour的屁股长得像fortwo的，但是开启方式变成了两厢，原来的两级尾门也没了。坐在后挡板上看夕阳的想法只能藏在心里。以前有些朋友总觉得smart没有倒车雷达不够方便。这次不仅fortwo有这个配置，forfour也没有落后，高配车型也有倒车影像藏在LOGO里。这对于新手来说确实是个好东西，但是fortwo那么矮，后门几乎触手可及，还配有倒车雷达，真的是画蛇添足。

中控布局和fortwo共享亮色。

fortwo和forfour的布局是一样的，连配色的方式都是一样的。与上一代相比，前排不再是贯通式的设计，布局更像一辆普通的车，有着正常的中控和变速杆布局。从普通汽车转向智能汽车，会大大降低各种系统的操作难度。但是smart的新格局也缺少了上一代的空间充足感，增加了驾乘者的距离感。本来就很小的侧向空间被这个额外的中控占据，主观感受的活动空间会被压缩。简单来说，这一代中控布局很漂亮很体面，而上一代smart布局不花哨，但更实在。

smart最初的理念是简约，最大化利用空间。就算是奔驰原生的汽车品牌，内饰装修也和豪华品牌没什么关系。新一代smart已经意识到这个问题，开始在车内做奔驰处理。比如低配车型，我们已经可以看到定速巡航，高配车型会有多功能方向盘；中控是奔驰行车电脑屏幕；放弃Alpine的OEM系统，更新为smart自己的车载系统；e(经济)、S(运动)换挡模式等。都是从细节上为smart加入奔驰元素，让smart汽车的档次感提升到应有的水平。其实这次无论是fortwo还是forfour都会把车厢做得有奔驰的味道，精致的零件都很到位。

前排储物空间小，后排勉强能满足温饱。

由于中控布局的改变，中控方向盘两侧的储物格都没有了。想找个地方放手机或者钱包，只能找门板或者杯架。当然，smart还是会补偿储物格的取消。中控侧面加个伸缩储物格放点钞票和零钱也是可以的。不过总体来说，这一代smart的存储空间相比上一代是落后的。

其实前排退步还是小事，至少还有足够的空间放东西，只是现在没有以前充裕了，后排的问题会更多。首先，后座中央没有扶手。想找个地方放你的饮料吗？没问题，但是只有一个小杯架可以帮你，如果两个朋友要放的话？不好意思，只能放在座位上或者地板上，因为门板上的储物格都是小码的，稍微正常一点的饮料瓶都很难放进去。当然，对于一款注重个性的车来说，对于four来说，后排的储物空间足够了。毕竟这个后排更多的是应急用的，不会长期载人。收纳效果和MINI（查成交价|参配|优惠政策）差不多。

后排加一万个座位有点紧。

forfour和fortwo的前排空间相差无几，只是车顶位置从全景天窗变成了两片式设计，头部空间会略有变化，整体乘坐感受差不多。座椅还是一体式设计。和fortwo一样，座椅加热按钮放在车门附近，高低座椅会有不同的颜色。高座会是编织和皮革的，低座还是编织的。

比fortwo多花一万块钱，就能得到forfour的两个座位(核载也是4人)。对于four来说，这个后排可以为身高182cm的我解燃眉之急，坐姿略正，但基本的坐姿空间还是可以满足的。我的腿几乎是挨着前座坐的，有种坐在小型轿跑后排的感觉。好处是后排只有两个人坐，横向活动空间会大一些。其实坐在后排，空间看起来比较紧张，还可以接受，但是前面的视线被旁边的前座挡住了，两边视线都不宽，真的让我感觉很压抑。所以不要让你的朋友长时间坐在后排，这不会是一个好的决定。去商场买个星巴克，靠着forfour的后排走着而不是走着也没问题。

至于后备箱，forfour和fortwo差不多，不过forfour可以把后座翻过来，装一些大型户外活动，或者去商场买一些自己喜欢的模型或者玩具。在过去，fortwo无法满足这些装载需求。此外，一个小提示，顶部的四个会给你一套额外的JBL低音单元，这真的会占用你的手提箱空间的一部分。你想自己弄清楚吗？

继承了转向的优点，但动力爽快程度有所下降。

Forfour更像是fortwo的拉伸版，悬挂结构和布局差别不大，动力总成也是一模一样。Forfour还提供了两种不同版本的发动机，分别是1.0L自然吸气发动机和0.9T涡轮增压发动机，均为三缸发动机阵列，其中0.9T是取代原有1.0T发动机的新成员。两台发动机的调整与fortwo相同。1.0L最大马力71hp，最大扭矩90Nm。新增的0.9T发动机的数据看起来比之前的1.0T要好，最大马力90马力(1.0T 84马力)，最大扭矩135牛米(1.0T 120牛米)。变速箱这次不再是AMT，而是6速双离合，还是干式6DCT250。至于供应商，大家比较熟悉，就是大名鼎鼎的格特拉克。

试驾前，我已经和试驾的同事沟通过了。他们说forfour低速变速箱会有轻微的顿挫感，低速蠕动，但是厂方表示会升级变速箱程序解决问题。我之前测试同样变速箱和动力的fortwo商用版的时候，其实变速箱的换挡逻辑和低速平顺性都很好，温饱问题解决的很好。只是作为一个牺牲，fortwo换挡的节奏很慢，一点也不像双离合。不过这也是奔驰一直以来解决双离合平顺性的方式。我们再看看A班和CLA的孩子，也会明白fortwo为什么要这么做。回到forfour，这些测试车才100公里出头。为了体验它，我换了几种不同的。这款变速箱换挡没有低速顿挫，平顺性表现与fortwo一致。同样，换挡逻辑还是慢。就算大脚油门加速超车，变速箱还是那么悠闲。想快点吗？没问题，有一个S-sport模式，可以通过提高转速来帮助，但是换挡速度不变。这种调整的好处是保证了驾驶的平顺性，加速动力符合预期，但是急。

与fortwo相比，forfour多了两个座位，重量自然会增加。同样的动力调校，但是面对近200kg的额外负担，forfour吃得下吗？单纯从厂家公布的百公里加速数据来看，同排量的forfour会比fortwo慢2秒。主观上0.9T的forfour可以让你开车毫不费力，高速载三个人还是挺轻松的。80-100-120km/h的速度加速超车，脾气不火爆，力量完全可以承受超车需求。Forfour可以满足日常车辆的动力需求，不会感觉费力，比现在的fortwo 1.0L略胜一筹至于forfour的1.0L，只能简单的解决温饱问题。

其实这一代新smart fortwo（查成交价|参配|优惠政策）和forfour改用双离合后，虽然看起来数据有所提升，但实际驾驶并没有感觉到动力有所提升。相反，变速箱的慢节奏让forfour缺乏动力爆发点。即使上一代fortwo的AMT变速箱也不容易开得平顺，1.0T的主观加速很强劲，高速加速很爽快。但是这一代新智能加速没有爆发点，即使数据好很多，也没有实际作用，很可惜。

动力部分有得有失，至少解决了上一代smart fortwo的乘坐舒适性问题，城市驾驶的节奏很容易掌握。至于另一个担心的，——的悬挂，forfour也努力改进了，减震过滤效果回到了正常车的水平。不用再专注于藏坑或者井盖，在市区也能安全开启，forour的舒适度还是过得去的。静音部分，三缸发动机在车内感觉运动不大，加速没有上一代fortwo那么明显。车厢里的气氛安静了很多，说话也很轻松，不像以前需要大幅提高音量。

让forfour最像smart的是转弯半径。虽然forfour无法实现fortwo中3.6米的变态转弯半径，但4.5米的转弯半径实际上可以用8.65米完成一个转弯，这让forfour创造了四门车掉头的世界纪录。在深圳市中心开车外出很方便。前轮转向角度很大。很容易把车停在小侧车位或者在窄巷掉头。就算新手开四轮，停车尴尬也能治好，入门难度远低于大众Up！而迷你、便捷的停车依然是forfour的智能特点。与fortwo不同的只是车身长度，更不用说forfour的倒车雷达和倒车影像的组合，对于新手来说已经足够了。

总结：增加一万个座位和两个座位的话题开始转向实用性。

当你在犹豫是买一辆双门双座smart，还是一辆正统的英伦MINI，还是你旁边的这辆大众Up！有时候，我相信“实用”这个词在你心里会占据很小的空间，更多的“心情”会占据绝大多数。至于forfour的出现，更多的是为了弥补fortwo只有两个座位的遗憾。想以极小的差价满足四个需要的朋友。至少接孩子放学的时候，还可以带女朋友去商场，多买点东西。这是forfour最实际的想法。毕竟有些东西是提前预留的，需要的时候就可以用。

从智能粉的角度来看，forfour并不智能，主要是体重增加了不少，体型也不智能，但更像是Twingo的双胞胎版。但是开车的时候，forfour还是比较聪明的，拐弯抹角是它的强项，动力也能跟上聪明的步伐。城市用车还是很实在的。花一万多买两个座位的想法，从实用的角度来说还是挺划算的，开起来感觉很轻松，空间也明显增大了。好像得大于失，好像真的很划算。我从不承认forfour会是正统的smart，但这并不妨碍forfour成为最受欢迎的smart。毕竟13万元的起步价就可以进入奔驰4S店保养，而且还有四个“实用”的座椅。小资标签早就到了，比MINI贵了近20万。感觉划算多了，心情好的时候签单也很容易。

[smart forfour 0.9T第一印象]

突出优点：转向灵活，停车方便；配色有很多选择；良好的隔音和驾驶品质；三缸发动机很安静。

主要缺点：后排座椅和储物空间一般；太像普通车了，缺乏灵动个性。