评测WEY VV5s怎么样及WEY VV5s的配置如何

WEY绝对是一个有争议的品牌。因为它的名字，它的第一辆车VV7s的油耗和刹车性能，以及KOL对它的不同态度，它已经爆炸了。有的人讲民族感情，有的人讲实际成绩。

我的态度是百万豪车要讲情怀。毕竟70%的车价都是为了炫耀（查成交价|参配|优惠政策）成本。不讲故事怎么装逼？不过，买个10到20万的车，还是可以用的，不要虚荣。其实WEY的第二款车型VV5s能给我们什么体验？

VV5s的定位是什么？

好与坏其实是相对的，所以评价一辆车，首先要找到别人的定位，这样比较好。VV5s的定位是什么？看名字大概能猜到比VV7s低一级，整个周长更小。VV7s的长度是4749mm，轴距是2950mm，而VV5s的长度是4462mm，轴距是2680 mm，不过内部的东西并没有缩水。依然是2.0T动力搭配7速湿式双离合变速箱。配置还是那么丰富，内饰设计用料差不多，甚至驾驶品质都很接近。

但是仔细想想，VV7s的起步价才16.78万，VV5s能活下来就便宜两三万，起步价13万左右。看尺寸和定位，最直接的竞争对手肯定是宝沃BX5（查成交价|参配|优惠政策），但是BX5太小了。真正竞争的估计是宾至、CS75、约伯、GS4等主流车。

VV5s的空间水平如何？

要在国内市场竞争，首先要看空间。看数据就知道，VV5s的后排腿部空间确实比VV7s少了一点，顶多是宾至和约伯的水平，要仔细对比。VV5s的后排腿部空间和头部空间不如缤智（查成交价|参配|优惠政策）和约伯。虽然数据看起来不差，只是1、2厘米的差距，但是实际体验VV5s的后排，我觉得真的有点压迫感。这是怎么回事？因为它的窗户上有一根粗大的横梁，后排的窗户开口较小，所以无法完全放下。坐在后排头自然想远离，你得塌下来才能坐得舒服。

其实VV5就是后排，除了头部空间，没什么毛病。后排有出风口，平台可以完全放平，座椅人体工程学合理，坐垫柔软。我唯一能选择的地方就是靠背。我，一个胖子，觉得靠背还是有点太直了，角度调整不了。坐姿和用好背一样认真。也许认真的人会喜欢这个座位。

VV5s开起来有竞争力吗？

上一次粥测，VV7s，被锁定在长期试驾中。可惜没经历多少路况，但性格明显比粥好。VV5s一到，我就安排在山路、国道等开阔路面试驾。这次发现VV5s的底盘朝向和同价位的大部分自主品牌都不一样。GS4和约伯都喜欢让它变得柔软，以迎合中国消费者对舒适性的追求。

VV5s的底盘非常硬朗。减速带波动太大的时候，悬挂反应足够快，弯道的支撑也能给人信心。缺点是小震动还是多了一点。反之，走平了，感觉小动作很多，全身不平静。

其实这也不能全怪底盘，轮胎也有一点责任。毕竟高配VV5s用的是20寸轮毂45平胎，震动过滤会差一点。说到车轮，现场看到的VV5s用的轮胎都是高端货，低端用的米其林235/55 R19轮胎(京东价1500元)，高端用的固特异鹰牌F1 245/45R20轮胎(淘宝价接近2000元)。

也可能是因为轮胎动力大。VV5s即使走烂路，车轮噪音也控制得很好，底盘也相当不错，不比约伯差。但是在机箱外面，环境隔音不如机箱。

2.0T的动力足够强大吗？

动力系统与VV7s相同，同样是2.0T 7速双离合组合。体验方面，我完全同意粥VV7s第一次测试时说的话，体验和VV7s差别不大。Wey的2.0T发动机据说采用了电控涡轮的技术，让涡轮尽快启动提高旋转动力。但实际试驾体验VV5s动力的轻快感，或者说动力的跟感比较差，但原因不是发动机，而是双离合变速箱的调校用效率换来了平顺，所以每次供油动力都会延迟一两秒。具体来说就是跟车或者超车的时候，动力反应比较慢。当然这种交换的结果是动力真的很顺畅，没有出现低速狂奔的情况，震动和声音也很少。说到底，VV5s变速箱一切都好，就是慢。

至于2.0T的动力好吗？其实还好。变速箱只要延迟1、2秒，后续爆发力还可以，加速后劲也很足，但绝对没有大众的2.0T爆发力强，和约伯的1.8T体验差不多，效率也差不多。

结论：先说机械，不谈奢侈品。

不管它标榜什么定位，宣传用什么词，动什么感情，如果放在这么多同价位SUV里，确实在自主品牌的很多方面都达到了一个较高的水准，比如设计用料，底盘韧性，底盘隔音，转向手感等等。但是自主品牌的一些缺点并没有改善，比如双离合的体验和机械效率。如果VV5s的价格可以定在12万，而且你喜欢WEY的外观设计，喜欢它的底盘质感，能够接受变速箱缓慢平顺的调校特性，无论空间还是油耗，VV5s都值得推荐。如果我以后能提高动力的效率，我的推荐水平会更高。

[Wey VV5s第一印象]

突出优点：设计素材好；配置丰富；底盘足够硬朗；底盘隔音。

主要缺点：后排头部空间局促；动态响应慢；油耗高。