评测华晨宝马530Le怎么样及华晨宝马530Le的动力如何

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在说车之前，先说点别的。现在车企做新能源汽车，很容易被贴上骗补贴、应付政策的标签。有这样的声音，作为媒体的声音也不例外。以前的政策漏洞太多，人们钻了空子，以至于习惯性地把涉足这一领域的人视为叛徒和滑头。跳出之前的固有印象，去解读一些东西，格局就变得不一样了。既然政策引导车企研发生产新能源汽车，那厂家不去迎合岂不是太傻了？既然政策导向的插电式混动纯电里程超过50km，达不到这个数字车型岂不是太傻了？对这些不可避免的事情拳打脚踢，没意思。不如说点八卦，大家都开心。我不知道你是否听说过当代安培科技有限公司，但前几天它因为估值而非常受欢迎。

宝马成就了当代安培科技有限公司，这句话没错。2012年，华晨宝马新能源项目无极1E上市，动力电池领域的空白CATL意外获得德国人的青睐。为了让“白皮书”有价值，——内部可靠消息——一开始，宝马不惜重金提供信息，从德国聘请专家，帮助当代安培科技有限公司开发生产符合宝马要求的电池。CATL从Zino 1E一炮而红，到去年第一季度，当代安培科技有限公司的动力电池出货量超过了比亚迪，成为该行业的主导者。如果不是真的，宝马为什么要煞费苦心的扶持本土供应商？

与老款相比，新款530Le的动力电池芯有了很大的变化。从数据上看，111Wh/kg的能量密度提高了70%，117kg的重量降低了40%。技术的提升给工程层面带来了很多便利。为了削弱补贴的观感，中国版530Le将纯电动续航里程提高到61km(海外版纯电动续航里程为50km)，但整个电池组的放置延续了海外版的理念。从试驾会上放置的车身框架来看，电池组被放置在后座前方，横跨在传动轴两侧。老款车型上饱受诟病的电池侵占后车厢的问题解决了一半。

剩下的一半锅，油箱携带。在新的设计布局中，电池组的位置占据了原本属于油箱的空间，油箱只能挪到后座后方。即使油箱容积缩小到46L，后备箱尾部的凸起也无法避免。看这个短板，还是比较辩证的。前置后轮驱动在车身空间的挖掘上潜力不大，相对老款车型释放相对正常的后车厢空间尚可；另一方面，作为宝马来说，一直以科技为导向，标榜创新，有些设计问题还是需要更加极致，才配得上自己的品牌特色。

和普通的5系相比有什么区别？

外观上的区别是不能省略的。只要看图，记住这些Les的专属特点。下面的笔墨，我们还是侧重于开挂的体验。在我们去年做的5系、E级和A6L的对比中，5系以一种虐待狂的姿态拿下了静音级别的最强王者。全新的530Le，依靠电机的加持，将NVH能力展现的更加恐怖。毫不夸张的说，这是一款插电式混动车，涉及到发动机的时候你很难判断。

新530Le的插电式混合动力方案仍然来自博世，70kW和250Nm的电机取代了传统的液力变矩器，并集成到ZF的8AT中。类似技术路径的好处是“变速箱”体积变化不大(带电机的8AT长度增加了8mm)，动力总成底部结构基本不需要改动，继承了普通5系上优秀的发动机舱NVH。当然，没有液力变矩器，工程师也需要开动脑筋，抑制发动机和电机轮番介入时的震动。

至于结果，正如我上面所说的，坐在驾驶座上，你很难判断

有了马达“陈独秀”，引擎的存在感就弱多了。日常驾驶中，发动机很少使用高转速(电池充满电，发动机很少启动)。隐藏在幕后的引擎进一步释放了5系的静音能力。即使是120km/h巡航，也基本听不到动力总成的声音，路面噪音有点。还好有丝毫风为伴，不然开车真的会觉得很孤独。根据我们的经验，混动车在各个速度区间的噪音值比普通版低1-2分贝。经过计算，我们再横向比较一下。奔驰和奥迪压力大吗？说个人经历，年初有点忙，最近熬了好几个晚上。坐在530Le的老板座上，关掉电动遮阳帘，只要开进杭州长长的隧道，车厢里的灯光多少有点夜的效果，不到10就能睡个安稳觉。安静舒适的530Le后排是绝佳的睡眠补充位置。

从目前的时间维度看宝马的车型序列，新能源基本涵盖了所有的细分品类。横向比较BBA，宝马更关心电力的使用。背后的逻辑不难理解。从品牌诞生的第一天起，“运动”二字就像宪法一样神圣。即使未来能源模式改变，宪法也不会被文字所动。延续现阶段动力总成的优势非常重要。练习“重要”的方法就是动，所以我们现在可以看到各种I标模式的诞生。

至于新530Le的动力总成，基础是2.0T低功率版B48发动机。配合电机，系统最大功率185kW，峰值扭矩420Nm。Auto eDrive模式下，车速小于80km/h，动力主要是电机，深踩油门发动机才会介入。如果主观描述动力性能，530Le的加速能力在530Li以上。油门更大，电机真正弥补了传统内燃机的响应时间，整车潇洒向前一跃，很有诱导性。530Le 0-100km/h官方加速时间为6.9秒。这个数据有水分吗？在广州有试驾的时候，会用1.9L/100km的官方油耗来验证。

Max eDrive是530Le的第二种动力模式。顾名思义，在这种模式下，动力总成会坚持用电驱动。在新系统的使用逻辑中，电池至少预留了15%的电能(用于车身各种电器和使用kickdown时电机的辅助驱动)，宝马给出的是61km的纯电动续航里程，所以要打八五折。20多公里的行驶半径对于530Le的用户来说还是相当漂亮的。如果你有条件在家里安装宝马赠送的充电墙盒，一个月不加油似乎也不是什么大话。只是这种模式有城市使用的性质，不猛的电机在0-60 km/h的范围内就足够了，超过这个速度范围，提速就弱了。总结530Le动力总成的表现，一句话，无愧于蓝天白云。

根据目前的消息，似乎只有一个530Le，有很多可选配置，后轮轴空气悬架是标配。两天的试驾过程，把赛道、市区、高速融为一体，已经对这款车的驾驶特性有了发言权。空气悬挂的这个配置对530Le的个性切换能力很有帮助。在浙江国际赛车场劈分的时候，车身确实因为大而缺乏张力，但是尾部的跟随并没有后轮轴上117kg的增重所带来的负担。去年友媒测试540Li VS雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）200t的圈速，动力更强的宝马输了。结合530Le的赛道表现，自觉结果无法理解。在这里再立一面旗，回广州，找个机会PK两辆车，看看原因在哪里。

驶出赛道，将驾驶模式从运动切换到舒适后，一切又回到了舒适惬意的氛围中。带电池组的530Le的底盘舒适性相比普通版并没有减弱，依然是该级别的顶级性能。写到这里，已经三千字了，大部分都是在夸新车。因为在我看来，牺牲一些后备箱空间来换取更低的油耗是值得的

买不买，这个问题还是要消费者自己决定。以上总结已经说清楚了这款车的进步与退步。截至记者发稿时，530Le的价格尚未发布。个人猜测应该和老款差不多，60多万起。论价格，真的不便宜。有两种主要的买家。一类是关注环保，关心家国的人；另一类比较实际，就是居住在新能源牌照优惠明显的城市的消费者。对于这两类买家来说，消费需求都是刚需。目前60-70万级别的PHEV只有530Le。车也是刚需，刚需，还能说什么？

【华晨宝马530初试印象】

突出优点：完美的动力总成匹配；舒适的底盘；NVH很棒；同级唯一有存在感的。

主要短板：后车厢太小。