评测江淮R3怎么样及江淮R3的动力如何

自主品牌遍地开花的市场，除了SUV就是MPV，但是这个MPV必须加上商用两个字。比如JAC的MPV，不看PPT你不知道，版面真的丰富到让你相信。论自主品牌在商用MPV产品上的广泛布局，江淮也是第一梯队。事实上，JAC已经试图进入家用MPV市场。还记得JAC瑞丰M2吗？只是没有七座MPV，真的没有削减二胎的市场需求。也许这就是JAC R3诞生的原因。

先说R3的定位。

试车前，官方公布了JAC R3的预售价，在6.48万-8.08万元之间。这个价格基本接近停产的瑞风M2（查成交价|参配|优惠政策），一般更容易被理解为瑞风（查成交价|参配|优惠政策）M2的后继车型。不过如上所述，现款R3是一款正经的7座MPV，常规的223座布局。因此，整体大小和数字是不一样的瑞丰M2在让一。从轮廓不难看出，R3处于宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）和长安凌轩（查成交价|参配|优惠政策）(欧尚)的水平。

动力总成方面，目前这个预售价只有1.6L 5MT的动力总成。看到5MT，马上想到宝骏730和长安欧尚的经典款。根据官方消息，JAC R3未来将拥有更高规格的动力总成，同时还将有配置更高的六座版本。届时将与天机730、欧尚系列竞争。

但目前这个预售价如果和经典的730比，不可否认对手最入门的价格是很有杀伤力的。毕竟人家做到了字头5(欧尚1.5L手动标配5.69万元)。但相比之下，瑞风R3（查成交价|参配|优惠政策）的入门版，包括1.6L整体入门动力下的配置分布，都比对手丰富，而且还不如对手快。

从外形轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平，未来如果配备高标准装备，就有资格竞争。至于外观，它最明显的特点就是外观，沿袭了江淮的家族式设计。特别是这个前脸和最新的JAC S7和A60的设计语言一模一样。

空间通过了检验，人机可以重新考虑座椅的细节。

既然是7座，主要是太空家用。首先，它得被我的长腿折磨。前排第三排调整到我个人位置(182cm)，然后我跑到第二排。这个时候空间不紧张。不仅靠背可以适度调节一定的倾斜角度，我的腿部和头部空间也有一拳左右。这部分空间是通行证。

值得一提的是，第二排座位下的平台要高一点。这样的话，如果我的头部空间不局促，其实还是不错的，因为这样可以让我的臀点更高，腿部姿势更自然，座椅更容易支撑腿部，有利于长途驾驶的舒适性。只是在人体工程学上，R3不如对手完美。坐垫的填充材料一开始比较硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅对背部和腰部的承受力不够好。就好像有两个半圆弧贴着腰背，中间的部分是悬空的。

第三排没有第二排脚部空间下沉的优势，下蹲的感觉有些强于第二排，但这是同级别大部分车型的通病。好在R3第三排的坐垫和靠背的角度设计还是比较自然的。长途骑行只要不是三个人，就不会有太多抱怨。

另外我们发现R3空调的制冷效果还不错。我们试驾的地点是海南岛。后排空调虽然只有控制风量的出风口功能，但是温度和前排一样，不能单独调节。但即便如此，同样的温度，同样的风，第三排的冷的感觉明显强于前两排。尤其是第三排，只有我一个人，头顶三个出风口全开，降温效果真的是过分了。

没有严重的机械损伤，风格很江淮。

之前我们编辑部来了很多JAC的新车，得到的评价和口碑在他们o里都是中上梯队

这个1.6L的机器在江淮很多车型上都有。最大功率88Kw(120马力)，最大扭矩150 Nm。数据不是特别漂亮，但好处是匹配比较完善。开始做分油的时候发动机的油门响应或者NVH都不能有大的失误，才能达到这个水平应该有的水平。这款5速手动变速箱在MPV中换挡行程更短，有一定的吸气感。开了一天车，进错挡的概率不高。

只是离合器的感觉。刚开始会有点不舒服。或许是为了日常驾驶的舒适性，离合器的阻尼感较轻，踩到底有轻微的吸气感。走路的时候换挡的话，离合松的问题不大。但遇到堵车，低速起步时稍微抬一下离合器，离合器的初始阻尼感不够线性，跟不上脚。特别是这台1.6L发动机的调校偏向于中段，低扭矩没有730那么强。所以刚入门的时候总会担心太松了就不走了。太松的话会直接弹起来导致死火。虽然这个小细节得到了很多媒体的回应，但是可以很快适应。开了很久的车到达目的地，肌肉在形成记忆后已经几乎忽略了这个问题。

但在挡位少的手动变速箱中，密集的齿数比带来的最大问题是高速巡航时速度会更高。这个问题在之前的730经典车型试驾和长安欧尚都出现过。在100 km/h时巡航3000 rpm是很常见的。然而，这辆JAC R3在实际驾驶到60km/h时已经达到了2000 rpm，甚至在120 km/h时达到了3800 rpm.此时，前排的驾乘人员将不得不忍受来自发动机舱的轰鸣声，而坐在第二排甚至第三排时，声音会弱很多。

至于底盘的减震感，R3也是硬的那种。730也好不到哪去，基本上是同级别软到极致了。R3的地震滤波初期会更像长安欧尚系列，比较硬朗。但是一旦遇到非常大的井盖、减速带或者坑洞，往往会听到悬挂的砰砰声。包括悬挂，吸收振动的效率都不高。进出酒店停车场时，即使减速也会明显感觉到车身被向上推，而不是压缩减震器。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，却是冲击过滤最不干净的位置。另一方面，第三排的乘客得到的待遇最高，其次是前排，最后是第二排。此时体现出JAC的风格在调校这套非独立后悬挂时更为刚性和支撑，整体还是有“商业”的味道。看来江淮想要全面了解MPV，还需要一段时间的爬坡。

总结：我们有生存的实力，但需要更加努力才能赶上爬坡。

说实话，我们往往挑不出JAC汽车硬件上的大伤。包括这个R3，如果作为真正的买家体验，最敏感的底层问题都很容易打开，空间也不差。内饰的观感，做工水平，包括配置体验也是完全具备的，是目前江淮数一数二的。尤其是相对于很多其他品牌的机械匹配和调校的一塌糊涂，JAC R3在这方面下了很大功夫。

只是在注重消费升级的时代，和自己比进步固然好，但是“心有余而力不足”还是不够的。尤其是要走上街头，面对市场上现有的两个这个级别的强大对手，月销量上万。如果JAC R3不好正面估计，还是要做出自己的特色来打开市场。

【江淮R3一审印象】

突出优势：室内装修工人有进步；足够的空间；动力总成匹配完美就好。

主要缺点：高速巡航速度；2000转以内低速起步不够轻快；第二排乘客受悬挂影响最大。