评测汉腾X5EV怎么样及汉腾X5EV的动力如何

无论是出于品牌规划还是应对政策，总之越来越多的自主品牌开始在新能源领域发力。在现有燃油车的基础上打造新能源车，是大多数自主品牌比较稳妥的方式。此前，年轻品牌汉（查成交价|参配|优惠政策）腾也发布了旗下首款纯电动车，这款车就是本次试驾的主角——汉腾X5 EV（查成交价|参配|优惠政策）。

汉腾X5（查成交价|参配|优惠政策）汽油版目前价格实惠，优惠后全系跌破10万。但是这款纯电动X5 EV并没有正式销售或者预售。据厂家人员透露，这款车的补贴价格可能会高于其燃油版，这也决定了汉腾X5 EV的受众或市场意义是特定的。

我无意揣测制造商的心思。回到这款汉腾X5 EV，这款车外观和使用了传统动力汽车的逻辑。别的不说，不仔细看这外观，很难发现它的纯电动身份，与其他很多自主品牌类似定位的新能源车有很大区别。

个人觉得这双的外观还不错，尤其是前面部分，说明我是个“素食主义者”，没有任何浮夸的元素和配色。前保险杠两侧的点网造型与中网相呼应，有点科幻。尾巴有点钝，但不丑。

而车身其他部位，比如车轮，则是这些自主新能源车的“审美灾区”，这款车并没有给百合花镀金。倒不是说X5 EV好看，至少和那些彩色轮圈的电动车放在一起看起来太正常了。

内饰混搭了一些大牌元素，整体观感不错。和我试驾的那辆一样，车是白色主题，还有一些银色网格图案的装饰板，真的有点德国味道。但是不要对材质要求太严格，大部分能摸到的地方都是硬塑料。考虑到纯电动X5完全基于汽油版，而且是10万元的车，这样的内饰质感也是自然的，视觉效果就更不用说了。

座椅的皮质很有触感，坐上去略显吃力。我个人比较喜欢这种强撑的感觉，但是习惯坐大沙发的人可能会觉得有点吃力。

全液晶仪表的外形其实很适合电动车，视觉效果还不错，但是显示思路还是有汽油车的影子。左边的刻度盘显示马达的速度。个人觉得这个信息意义不大，真的应该改成功率表。剩余电量直接以油量的方式显示。术语“SOC(充电状态)”用在显示区的正上方，表示剩余电量的数字值。说实话，两个显示屏都不是特别清晰易读。好在这个表很准，电量和里程基本一致，有参考价值。

换挡手柄可以自动升降，扭起来手感很好。不过这款车用的是汽油版的那套内饰，还有一个对电动车意义不大的P挡。在实际使用中，当你挂入P档时，汽车会自动拉手刹。个人觉得这个挡位用处不大，但是不耽误驾驶操作，属于“有，不烦，不要”的功能。另一方面，这个电动车会爬行，这个P挡也可能是为了停车安全。

汉腾X5 EV搭载95kW永磁同步电机，最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速时间为11.9秒，最高时速140 km/h，性能保守，可能是为了续航。这款车综合续航里程252公里，最大续航里程330公里。考虑到X5 EV是一款1.6吨的紧凑型SUV，这样的续航数据也不是完全不能接受。其实目前纯电动SUV产品不多，大部分都会续航时间短。现阶段，这是一个无奈的问题。

驾驶体验是汉腾X5 EV的一个突出部分。如上所述，这款车可以像大多数燃油车一样启动，松开刹车就能走，有效消除了第一次上手电动车时的困惑。而且因为可以爬行，所以车在起步或者低速的时候反应都很轻，不像某些电动车，油门前部故意调得很慢，以消除突然的感觉a

全力踩下油门后，电动车高扭矩的特点就会显现出来，加速超车很容易。动力表现好于主流自主品牌1.5T的水平，但离“澎湃".

这车的动能回收有三档。在实际体验中，这三个档位的力度并没有太大差别，拖地感还是挺强的。市区的“单板管制”不是问题；高速跑建议完全关掉，因为这一套动能回收有点直白，没有一个循序渐进的过程来修改它的介入。

底盘偏紧，整体设定略显硬朗。在应对一些碎震的时候，车子的反应还是比较有质感的，剧烈颠簸的时候略显吃力，但是还没有硬到让人讨厌的地步。我能感觉到这款车的车身刚性不错，这也是底盘质感的前提。

厂方表示，汉腾X5 EV可以在30分钟内从20%充到80%，1小时充满。试驾过程中，我现场体验了一下。我用的是120kW/500V国标充电桩快速充电，6分钟充了3.74kWh。电池总容量为42.7kWh，与厂商宣称的充电速度基本一致。

这款汉腾X5 EV将在10天后的广州车展上市，届时会公布官方售价。关于其目标人群，工厂工作人员表示，将主要限制城市居民购买，这也是目前所有同类产品的重点。在销售层面，能不能打就看价格了。

【汉腾X5 EV首测印象】

突出优点：驾驶品质好，动力轻快，内饰漂亮，外观多余。

主要缺点：续航时间短，燃油车痕迹太重，动能回收水平等细节有待提高。