评测天逸C5怎么样及天逸C5的配置如何

东风雪铁龙近年来的没落世人皆知，持续低迷的市场表现也让这家老牌合资车企面临前所未有的生存困境。虽然这听起来让人不舒服，但残酷的现实摆在那里，无可争议。当骄傲的“人格”不足以支撑复兴的全部希望时，要想继续“活下去”，就必须寻求新的出路，至少要尝试。天翼C5 AIRCROSS PHEV是东风雪铁龙推出的一款全新插电式混合动力车，不仅赶上了“混动”的潮流，还打出了不可多得的技术牌。且不说“三擎四驱”的标签是不是不清楚，总之态度是明确的。反正也没什么损失，干脆换个活法。

外观：保持个性。

外观方面，新车在外观设计和车身尺寸上与燃油版天翼C5 AIRCROSS基本保持一致，两者差别并不明显。从C4 Cactus概念车开始，雪铁龙就明确了旗下SUV车型的设计思路，一直沿用至今。天翼C5 AIRCROSS PHEV的外观变化主要集中在细节上。新车将一些装饰换成了蓝色，以显示其新能源车的身份，但除了这些简单的装饰和铭牌，新车的外观与燃油版不再有明显区别。

新车前格栅依旧采用上下分层设计，其中上部融入了雪铁龙的品牌LOGO，并与两侧的LED日间行车灯相连，辨识度极高。“飞翼天一灯组”内置矩阵式LED大灯，大胆前卫。

细节方面，圆角和长方形的装饰件依然是新车具有特色和个性的设计元素。甚至尾灯组内部也采用了同样形状的LED灯带，点亮后视觉层次感很强。轮圈也保留了五辐花瓣设计，纯黑配色营造了一定的运动感。新车标配米其林郝跃3ST轮胎，特点是静音舒适。具体尺寸为225/55 R18。

内饰：既美观又实用。

内饰部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV也采用了很多圆角矩形的设计元素，包括液晶仪表、中控面板、空调出风口等，非常前卫。方向盘为四辐样式，双色拼接方式与中控台统一，红色略暗，营造出强烈的豪华感。全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容丰富，还可以切换模式，非常实用。

多媒体方面，新车配备了8英寸液晶显示屏。虽然屏幕尺寸小，但分辨率高，显示效果极佳。多媒体界面非常简单，交互性强，易于使用，不需要太多的学习成本。系统响应流畅，使用过程中无明显卡涩现象。配置方面，新车性能也很主流，车载系统支持语音控制和手机互联功能，兼容性很强。

屏幕下方设计了一排触控操作的快捷键，集成了多媒体、空调、导航、手机互联等常用功能。钥匙采用热感应设计，灵敏快速。虽然用起来手感不错，但是这种面板太容易沾染指纹，需要经常打理，对“清洁度”非常不友好。

天翼C5 AIRCROSS PHEV配备了双温自动空调，试驾的高配车型车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤器。空调控制界面显示在中控面板，布局简洁明了。底部有虚拟按钮和自动空调开启按钮，使用起来相当方便。

舒适性配置方面，新车配备真皮座椅，尺寸较大，填充较软，乘坐舒适性相对较好。主驾驶座有电动调节，副驾驶只有手动调节，高配车型提供电动调节选项。本次试驾的高配车型还配备了主驾驶座椅记忆和前排座椅加热按摩功能。此外，主驾驶座的座椅高度调节和腰部支撑也需要选装。试驾配置是凯越（查成交价|参配|优惠政策）

动力：“三机四轮”亮点满满

动力方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV的混合动力系统采用了P0 P2 P4的解决方案，由一台1.6T汽油发动机、两台驱动用电机和一台辅助BSG起动机/发电机一体式电机组成。传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。P0电机位于前轴，主要用于在发动机处于混合动力模式时提高乘坐舒适性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了液力变矩器在传统变速箱中的位置。后轮轴的P4电机直接负责驱动，构成了“三机四轮”的动力系统。天翼C5 AIRCROSS拥有三个电机、发动机和变速箱，动力系统有4种驱动模式和12种工作状态。听起来很复杂，但对于司机来说，没必要考虑太多。调整和匹配的工作早已由工程师完成。

正常情况下，天翼C5 AIRCROSS PHEV的起步加速将由电机完成。理论上可以在130 km/h的速度范围内由电机完成，官方公布的新车纯电动续航里程为58km，完全可以应对日常短途出行。当你深踩油门加速时，车辆会自动启动混动模式，让发动机和电机协同工作。系统综合功率可达221kW，综合扭矩520Nm，参数足够亮眼，实际表现也很出色。在日常驾驶中，不需要驾驶员调整驾驶模式，只需要依靠车辆的自动调配。涉及发动机的时候，动作不大。只有在全油门加速的情况下，发动机在高转速下才会有一点噪音。不然也称得上舒服顺滑，好驾驭。

动力系统的响应速度很快，各种模式之间的切换也很流畅。至于车辆的工作状态，只能通过中控面板中的工况显示来获得，主观感受不强。这套动力系统虽然听起来“不太清楚”，有4种驾驶模式，12种动力工况，但是对于消费者来说，并不是所有人都想知道这些技术核心，只要有平顺轻松的结果就可以了。显然，天翼C5 AIRCROSS在这一点上已经交出了一份完美的答卷。无论什么模式，驾驶体验都很理想。

刹车脚感适中，特色不多，比较容易掌握。动能回收系统不够强，感觉不到，但是一关油门也没有明显的拖感，整体还是比较偏向燃油车的驾驶习惯。

操控性方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架。虽然PSA集团对扭力梁悬架的调校是出神入化的，但是因为新车的后轮轴需要配备驱动电机，所以需要更大的空间，只有多连杆结构才能满足。法国人在调校底盘的时候从来不会让人失望，支撑足够，悬挂过滤颠簸简直没有任何延迟。天翼C5 AIRCROSS PHEV，略显硬朗的底盘感，比燃油版要好，在保证舒适性的前提下明显锻炼了不少。

电机和电池的布局位置较低，所以车辆重心很低，非常有利于操控。悬挂不是一味的“软”，有足够的支撑。新车的整备质量虽然接近1.9吨，但并不重。过弯时车辆侧倾不明显，相比燃油版有明显改善。连续转弯的时候，灵活性肯定不够，但是方向盘打得很准，车尾也比较安静。只要不是过度激烈的驾驶，这台天翼C5 AIRCROSS PHEV看起来不会尴尬。相比之下，无论是动力响应还是底盘表现，相比燃油版都有明显进步，尤其是操控性能和运动性的提升，值得肯定。

空间：主流水平的出色表现

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐在前排，头部空间可以达到一拳，全景天窗也可以带来非常通透的视野。前排储物空间相当丰富，不仅数量多，体积也大。门把手可以放下大尺寸手机，门板也有储物槽，但深度较浅。中控台下方有储物槽，正面有电源接口，吧台侧面有储物槽，可以放置手机、钥匙等物品。杯架有塞子，也是连通设计。中央扶手箱内部空间大，深度表现出色，储物能力强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。坐好后头部空间和一拳一样，腿部有两拳左右。对于一款紧凑型SUV车型来说，表现中规中矩。地板中间部分基本平坦，只有一个小台阶，完全可以忽略，所以后排中间座椅的乘坐体验还不错。后排的储物空间也很丰富，包括门把手、门板储物槽、座椅后袋和扶手杯架等。而且拿东西也很方便，满足日常使用没有压力。

后备箱空间比较规整，461L的常规容积也令人满意。第二排座椅支持比例倾斜，但遗憾的是座椅倾斜后会形成陡坡。虽然不平整，但对实用性影响不大。配置方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV高配车型配备了电动尾门，并且支持感应开启和位置记忆，使用起来非常方便。

安全：丰富的配置加持

在安全部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV搭载了丰富的主被动安全配置，基本达到了当前行业的主流水平。配置表现令人满意，使用体验同样出色，尤其是在主动安全配置方面，如车道偏离预警、主动制动等。在介入工作时不显得突兀，主要以温柔的提示为主。

需要重点关注的是新车配备的360全景影像。虽然在功能性上表现不错，画面中驾驶轨迹可变，但相机成像质量太低。中控屏幕最终的画质很低，甚至可以说很模糊，印象体验很差。