评测广汽新能源Aion V怎么样及广汽新能源Aion V的配置如何

就在旗舰SUV——AION LX（查成交价|参配|优惠政策）上市8个月后，广汽新能源迅速为我们带来了这款定位更低、定价更实惠的全新纯电动紧凑型SUV。此前AION V（查成交价|参配|优惠政策）已经放出了预售价，17万元起。在这个价格区间，目前市场上还没有一款占主导地位的纯电动SUV产品。广汽肯定是看到了这么快推出这款新车的机会。那么AION V有能力成为细分市场的统治者吗？

高颜值大空间，有望成为展厅车。

车子还没发动就已经表现出了足够的魅力。AION V的科幻设计相信足以打动大多数年轻人。广汽宣称AION V的设计是“四维科幻机甲模型”。前脸以一只机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯就像一把利刃的尖牙。前后LED灯组的造型分别命名为“光爪电眼”和“环球之刃”，无论从名称还是效果来看都相当酷炫。与后门隐藏式门把手相连的尾灯造型是这款车最具辨识度的设计元素。

与AION LX一样，AION V也是基于广汽GEP 2.0全铝纯电动平台打造的全新产品。从车身侧面可以看出，它与燃油车的车身比例完全不同。为了增加车内空间利用率，AION V把前后悬挂都压缩得很短。不足4.6米的车长，2.83米的轴距，定位紧凑型SUV，但轴距接近中型SUV，充分展现了基于纯电动平台的优势。

有了中大型SUV级别的轴距作为保障，AION V的后排空间真的非常大，后排腿部空间比以空间利用率高著称的本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）大了7cm，只比后座不正常的冠道（查成交价|参配|优惠政策）小。另外车身造型本身比较方正，头部空间也很丰富。整个后排的空间感真的很棒，一点也不像紧凑型SUV。不仅如此，AION V后排座椅也很给力，坐垫又长又厚，支撑性强，靠背舒适，有两个可调角度。坐姿在最躺的状态下非常舒展，坐着之后就不想下来了。

再来看AION V的前排，虽然整体设计沿袭了AION LX上的家族式设计，少了一点新鲜感，但是用手摸的话，到处都是手感不错的软性材质。扫一眼，到处都是储物空间，兼顾高级感和实用性。把这样的车放在展厅里，真的会让人产生消费的欲望。如果这时候展厅的销售小姐再给你介绍一遍这款车令人眼花缭乱的高科技配置，你可能分分钟就忍不住下单了。

5L3，智能科技树满。

AION V的配置亮点太多了，5G网络，ADIGO 3.0自动驾驶系统(基本达到L3级别)，AR实景导航，远程自动泊车泊车，HKUST余飞飞2.0的自然语音系统。随便拿出一个就能聊半天。车机里的功能也丰富到爆炸，真正能玩一天的那种。用了高通骁龙820A芯片后(5G版用的是华为的巴龙5000芯片)，车的响应速度快了很多，基本和ipad相当。

限于篇幅，这里我们还是把重点放在技术难度最高的自动驾驶系统上。为了实现L3级别的自动驾驶，AION V的高端车型(硬件不同，只能达到L2.5，可以开着灯自动变道)在硬件上使用mobile eye eye eq 45毫米波雷达、12超声波雷达、1台智能摄像机和4台高清全景摄像机进行高精度地图拍摄，最终实现驾驶员在高速公路和高速公路上可以长时间摆脱手脚， 并且只需要眼睛盯着前方的路就可以了(路段使用权需要在法律法规允许的情况下逐步开放)。

为了保证安全，AION V采用了博世iBooster ESP9.3“双制动”系统，通过驾驶员疲劳监测(DMS)和方向盘脱离预警(HOD)对驾驶员的行为进行监控，确保驾驶员专心驾驶，紧急情况下按要求双手接管车辆，方向盘上挂一个重力环，不能上当。

舒适且易于驾驶，削弱了电动车的属性

回到汽车最本质的驾驶部分，AION V的性能确实没有静态时那么惊艳。整车以舒适为主。位于前轴上的单电机可提供135 kW的最大功率和350 Nm的最大扭矩。它有着轻快的驱动力，充足的储备(官方7.7s)，敏捷的车身，柔软的底盘，但在过弯时依然能保持良好的支撑，让驾驶者不会轻易发现它是一辆车。转向的调整是驾驶中最令人愉悦的部分。方向盘阻尼均匀，力度适中，指向准确，可以让你开起来很舒服，但并不觉得枯燥。

不过可能是因为胎压高(标准2.5bar，实际2.8bar)，我当天拿到的这辆试驾车底盘显得比较碎。虽然不影响舒适度，但似乎缺乏质感。好在隔音方面，这款车扳回了一城。即使跑在高速上，车厢里也比较安静。

奇怪的是，在ECO、NORMAL、SPORT三种日常驾驶模式下，AION V很难通过松开油门踏板感受到动能回收的存在，车内也没有可调节的动能回收强度。只有开启了极端节能模式，车辆才会激活I-PEDAL模式进行单踏板操作，这和电动车很不一样。广汽给出的解释是，经过用户调研，他们发现大部分用户不喜欢强动能回收，所以把动能回收放入iBooster，也就是刹车时回收动能，能量回收效果是一样的，但是用户体验会更接近燃油车。

不过对我来说，我更喜欢单踏板操作，尤其是广汽的I踏板模式，松开油门踏板就能停下来。习惯了以后在市区开车其实更方便。而且AION V刹车前段偏软，需要踩得更深才能有更好的制动力。第一次开这种车需要适应。

至于大家最关心的续航表现，由于试驾时间有限，没有条件进行测试。不过根据AION LX之前的耗电表现来看，AION V的续航能力应该是比较真实的。同时AION V还有400km、500km、600km三个续航版本。消费者可以根据自己的出行需求进行选择，购买600km版本。只要不跑长途，基本没有耐力焦虑。

20万以内配有L2.5 500KM续航里程，适当推荐。

AION V的正式上市日期确定在6月16日。在价格正式公布之前，暂时无法评价推荐级别。但结合这款车均衡的产品力，如果20万以内的车型能配备L2.5自动驾驶辅助系统(带变道功能)和500km续航，应该是同价位中最值得推荐的纯电动SUV，没有之一。

后续补充：6月16日，广汽新能源AION V正式上市，售价15.96万-23.96万元。结合其配置和产品力，推荐级别为“值得推荐”。

【广汽新能源AION V首测印象】

突出优点：内饰用料好，乘坐空间大，储物空间丰富；车床功能多，反应快；高配车型支持5G网络，具备L3级自动驾驶能力；平顺，动力强劲，操控方便，驾驶安静。

主要短板：主驾驶座垫角度不可调；底盘轻微晃动；后车厢的高度空间较小。