评测途观L PHEV怎么样及途观L PHEV的性能如何

加入新车点评后，我试驾的第一辆车是奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策） e-tron，在我看来体验很完美。但是，很多人说PHEV是最不经济的动力形式，因为它要比燃油车/混合动力车多携带一个巨大的电池；与纯电动汽车相比，它有一个额外的燃料动力系统，需要燃烧汽油。

但作为一个三年没中过彩票的人，我现在觉得我不理解我们市民摇不到号的痛苦。坦率地说，PHEV是政策的产物。今天我试驾这辆途观L PHEV，它的身份更加引人注目。作为大众主力SUV的新能源车型，除了解决买家牌照，它还有什么特长？

看起来很低调

如果你对途观L没有特别的了解，我相信大多数人是看不出途观L PHEV和燃油版途观L的区别的，因为他们之间的区别实在是太少了。这也是我一直倡导的。大家都是被车牌逼的，没必要在路上宣传。

途观L PHEV与燃油版的区别主要体现在以下细节上：车头、侧面、车尾增加了PHEV的logo日间行车灯变成了大众新能源专属的C型造型；前后杠和侧裙下沿都换成了和车身一样的颜色。

内饰的变化也很微妙，迎宾踏板和排挡把后面增加了PHEV的字样；仪表盘左侧的转速表变成了能耗表；整个中控显示屏采用了与燃油版中配车型相同的小屏幕。

后排体验几乎没有变化。

基于燃油版开发的新能源汽车，研发初期大多没有预留足够的空间放置电池。所以当途观L变成途观L PHEV，大家比较关心的一个问题就是坐姿，尤其是后排坐姿，舒适性，燃油版有没有变化。

根据工程师的介绍和车辆结构图，途观L PHEV的电池组被放置在后座下方。实际坐姿和燃油版差别不大，座椅的高度和角度都比较舒适。我们仔细对比了测量的空间数据，发现坐姿的高度差只有2cm。这么大的车放2cm真的不容易感知到变化。

然而，增加的电池占据了一部分后舱空间，但不是直接占据。我们在后车厢的地板下发现了一个类似电池组的装置。经过对比，确认是油箱移动到这个位置，油箱的位置给电池组让路。所以取消了后舱地板的高度调节，备胎换成了更节省空间的补胎液。

为什么是PHEV？

市场上有纯电动、混合动力、增程式、PHEV等新能源汽车。大众为什么选择在途观L上使用PHEV？

其中一个很重要的原因自然是政策。在很多限购城市，政策只针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车。以上海为例，如果您购买途观L PHEV，您可以免费获得上海牌照和免征购置税。就算买30.98万的顶级PHEV版，总花费其实和买燃油版途观L差不多，对消费者来说还是很有吸引力的。

此外，与同样政策的纯电动汽车相比，PHEV的使用场景更加广阔。如果家里没有充电桩，47L的油箱和12.1kWh的电池组可以行驶862km，这是绝大多数纯电动车无法企及的。而且就算续航为0，也可以找附近的加油站加油(加92号油就行)，比电动车方便多了。

驾驶的一致性和质量。

我不想过多介绍枯燥的数据和原理，因为这些和消费者无关。买辆车开回去就行了。但在领导的强烈要求下，我还是列出了途观L PHEV的一些基本参数：途观L PHEV采用1.4T发动机电动机的组合动力方案，最大功率85kW，最大扭矩330Nm。最大综合功率155kW，最大扭矩400Nm，通过专用DQ400E变速箱百公里加速8.1s。其中，电池购自当代安普科技有限公司，电池组总容量为12.1kW，重量为127kg，电池的功率为

相比数据，我更感兴趣的是史上最大预告片430背后的实际表现如何。先抛出结论。我可以提炼出两个关键词，品质感和一致性。

先说质量感。这台PHEV的动力组合体验真的很棒。整体感觉和混动雅阁（查成交价|参配|优惠政策）很像。动力表现接近大众自家的2.0T发动机，但质感更好。开车的时候感觉不到后面有100多公斤的电池。

这种品质感主要体现在三个方面：一方面，由于启动时有电机的辅助，小排量涡轮增压发动机扭矩低、无力的问题在途观L PHEV上并不存在，也不存在涡轮迟滞的现象(简单来说就是电机带到涡轮介入的转速后再启动发动机)；另一方面，大众虽然这几年放缓了DSG变速箱的换挡速度以获得平顺，但一、二档还是偶尔会磕磕碰碰，但在电机的辅助下，双离合根本开不出什么挫折；第三，因为用17寸节能轮胎代替18寸轮胎，后面还有100多公斤的电池压载，途观L PHEV的底盘舒适性比燃油版要好；我唯一不满意的是发动机启动后声音大，动力维持，充电模式正常。

途观L PHEV还设计了五种驾驶模式：混合动力、纯电动、省电、充电和GTE。在体验了每种模式后，我认为混合动力和GTE模式是最舒适的，这涉及到第二个关键词，一致性。

其他模式开起来或多或少像纯电动车，只有这两种模式的驾驶习惯和燃油版完全一样(GTE会比混动模式转的重一点)，转向是大众的那种软而准的转向；动能回收不是很激进，而是很渐进的刹车；刹车由液压动力改为电子动力后，脚感和燃油车一模一样；还有档位，每个档位都可以同步电机和燃油发动机，甚至还能享受到降档的乐趣。一切都是那么熟悉和自然。

开了半天，我只挑出一个地方建议厂家改进，就是每次下车，车辆都会自动熄火，而我在车上按下启动按钮后，需要等待1-2秒电池自检完成，才能启动车辆。所以开着它，越着急越开不走。

PHEV刍议：

与纯电动汽车的巨大未知性和局限性相比，我认为PHEV是一个很好的替代方法。对于有牌照要求，又不是特别信任纯电动汽车，或者有有效续航的消费者来说，PHEV是一个相对完善且性价比较高的选择。最多我买回来当混动车开。不收费不行吗？鉴于此，我可以给有牌照政策的城市一个推荐评级。

【上汽大众途观L PHEV第一印象】

突出优势：补贴后性价比高；空间宽敞；底盘舒适度高；低捻度更好；油耗低；续航里程长；

主要短板：发动机运转过程中启动噪音变大；没有备胎；对非限购城市意义不大。