评测林肯飞行家插电混动版怎么样及林肯飞行家插电混动版售价多少钱

既然林肯改变了“XX家族”的命名方式，别说消费者，就是我们车评人也要一起研究很久才能明白。本次试驾的领航员（查成交价|参配|优惠政策）是与福特探险者（查成交价|参配|优惠政策）同平台的产品。它是一款纯进口的美式豪华中大型SUV，它的标杆车型正好是前段时间刚刚试驾的奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策），所以这次对比一下，看看领航员的产品力，也是刚刚好。

飞行者搭载3.0T双涡轮增压发动机，起步价62.88万元。我们试驾的顶配是高性能插电混动版，动力由一台85kW的电机加在3.0T双涡轮增压发动机上，使其综合功率达到329kW(441PS)，综合最大扭矩813Nm，售价高达81.88万元。

气场真的很足的样子。

飞行者是林肯家族中除领航员之外最大的车。它5080mm的长度，2022mm的宽度，1758mm的高度，真的给它带来了无与伦比的气场。我们刚才说奥迪Q7重新设计后气场变强了，但是瞬间就放在飞行家（查成交价|参配|优惠政策）旁边了。

之所以有这么强的气场，除了庞大的车身尺寸，我觉得一个很重要的因素就是它略向下倾斜的车身线条，像一艘豪华游艇。从侧面看，像是游艇滑过马路，而不是汽车，还是很有趣的。

而且，可以看出林肯对自己的品牌非常有信心。你可以在飞行员身上看到许多林肯标志。比如中网的点状镀铬，全部由林肯LOGOs组成；侧面前翼子板上有AVIATOR aviator的巨幅英文标识；尾部还有林肯巨大的英文logo。

车内配置真的很丰富。

作为一款起步价62.88万的车，我能想到它的配置应该很高了，但我真的没想到它的配置会这么高。毫不夸张的说，林肯飞行者在200万的装备水平内没有对手。我举个最简单的例子，就是它的前排座椅，裸座的角度调节多达16个方向，连大腿支撑都是左右调节。此外，还可以打开中控显示屏中的座椅菜单，在这里还可以找到包调节、座椅加热、通风、按摩等各种功能。

另外，这款车的空调系统也很强大。就连自动挡都被精心分成三档，最后两排也有各自独立的空调，可以分别调节温度和风量。

这么说吧，飞行者车基本都是电动的，绝对不会让你手动的。甚至门都是电子解锁的。

但我对很多配置有些怀疑，因为这台车的设备太多了，所以我不得不把很多设备“藏”在二三级菜单里，有些配置即使是我90后也不好用(比如ACC自适应巡航需要开启巡航功能，相应的调节按钮只能亮着。点亮后我不直接按按钮，而是按背面的按钮)。暗恋它或者有经济实力购买它的中年用户真的会愿意花那么多时间通读用户手册吗？所以，如果让这些丰富的功能更容易使用，是林肯应该好好研究的课题。

机械质量未能达到预期。

虽然林肯的aviator形象很好，配置也很高，但是如果真的要我推荐的话，我真的有点纠结，因为这款车的机械品质和同价位的主流豪华对手还是有很大差距的。当然，它也有一些非常好的表现。比如它的静音水平真的很好，全车采用双层玻璃，所以环境隔音很好。旁边有一辆翻斗车，车里听不到太大动静。

同时3.0T双涡轮增压发动机的动力真的很强。即使速度不暂停，电池没电，我们也做到了6.1秒的百公里加速，非常快。而且由于其庞大的车身和巨大的惯性，整个加速的主观刺激还是很强的。

但除此之外，这款车在驾驶中的槽点也比较多，比如天天与之匹配的10 AT变速箱，总会在不经意间磕磕碰碰，很大程度上影响动力的整体平顺性。我们的车仍然是PHEV版。滑行时，发动机经常熄火。踩油门的时候需要经历一个复杂的过程，重新启动发动机，挂上合适的挡位，结合离合器和四驱系统分配动力，这样就能得到3.0T的强大动力，而这个时间又不能让驾驶者等待太久，所以这个复杂的过程执行的很快，效果就是你能感觉到动力系统因为操之过急而不顺畅。当然，我们没有试过纯汽油版的飞行者，暂时不知道这些问题是不是插电版独有的。

底盘方面，我们的车采用的是空气悬架，前胎压只有220Kpa，但即便如此，这款车的滤振性能还是不尽如人意，具体体现在两个方面：一是走在崎岖的路面上，琐碎的振动比较多，滤振也不是那么干净；其次，遇到大的颠簸路面时，不能迅速抑制身体前后倾斜和侧摆。简单来说就是像船一样行驶，一艘小船遇到风暴。你不禁会想，它2.6吨的重量去了哪里，怎么一点都压不住。

这款车的各种设定可能还是比较适合北美的道路设定：路况好，巡航条件多。来中国的路上，有些不习惯。在国内路况非常好的地区，比如江浙沪，可能没暴露出那么多缺点；但在国内大部分地方，它的行驶质感与同价位的欧洲豪华车性能相差甚远。

空间利用率不够高。

虽然飞行者很大，但美国人确实不擅长空间利用，而且它的发动机布局是垂直的，飞行者的实际空间表现很不理想。前排调节起来很舒服，因为有非常牛逼的座椅，但是从第二排开始就出现了槽，第二排的纵向空间几乎和宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）里的一样大，第二排的座垫还是很短。

第三排更惨。我这个身高170cm的人，把第二排挪到了最后(其实第二排只是勉强舒服)，蹬了蹬腿。而且坐垫又低又硬，真的不适合成年人乘坐。最多只能用几公里。

更让人不解的是，之前我们静态体验过国产福特探险者，在空间方面，该车并没有这些槽点。同平台、同尺寸的产品，空间表现为什么会有这样的差距？是因为林肯的座位太大，占用空间多吗？

总结：

所以说到这，也许大家大概能猜到我们对这款车的整体评价。首先说一下价格问题。因为飞行者还是进口整车，所以价格比较高。对比国内福特探险者目前发布的预售价，飞行者真的太贵了。就算它的品牌更强，动力更强，配置更高，双倍差价也有点夸张。

再者，这款车与同价位的奥迪Q7和宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）相比，在机械品质上确实差强人意，甚至在空间上也没有优势。相比这两个竞争对手，飞行者唯一的优势可能就是配置高，但这些所谓的高配置真的能让消费者抛弃对手而选择它吗？

所以目前进口飞行者确实不能说有性价比优势，消费者很难放弃其他竞争对手(包括二线豪华品牌)选择它。希望未来的国产版能根据中国的路况和中国消费者的使用习惯进行调整，制定一个更实用的价格，让这个飞行家“飞”起来。

[林肯飞行员的第一印象]

突出优点：形象气质佳；超级丰富的配置；优秀的安静性；强烈的动机；

主要缺点：变速箱偶尔受挫；底盘质感差；乘坐空间不大。