评测保时捷卡宴Coupe怎么样及保时捷卡宴Coupe的配置如何

保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）绝对是传统跑车厂商中转型最成功的案例。虽然在推出之初就受到了众多保时捷车迷的诟病，但其优秀的产品和品牌号召力依然让其在豪华运动SUV市场上轻松立足，让保时捷赚得盆满钵满，成为了今天的标杆。

都说911是保时捷的灵魂Cayenne卖的好，经典，似乎总让人觉得少了点什么。反过来说，911是一款具有实际紧迫性的纯种跑车。毕竟Cayenne不是911。已经畅销十几年了，经典的造型难免会让人审美疲劳。传统的SUV外形还是被车迷诟病的。在新一代的研发之时Cayenne，保时捷为这款全方位的产品确立了双线战略，因此更有感情，更有活力，更有跑车般的感觉010-3106。

外观方面，圆润的车身和青蛙般的大眼睛早已成为保时捷的标志。与上一代相比，新一代Cayenne的进气格栅更宽，内部的横向饰条也经过了处理，使得整个车头看起来更宽更低。实事求是地说Cayenne Coup和Cayenne的车头也有99%的相似度。

侧面是精华Cayenne Coup。车顶线条随着a柱上升到最高点，然后慢慢下降，在尾灯处沿着倾斜的D柱与腰线交汇。漂亮的溜背造型最终让Cayenne有了跑车的味道，但当然不会有911那种精干的视觉效果，反而和Panamera（查成交价|参配|优惠政策）有些相似。仔细观察会发现，侧窗框的线条像跑车一样流畅，B柱后很低，但实际车顶部分还是圆润饱满的，给第二排乘客留出了更多的空间。

由于D柱顶部巨大的扰流板设计，Cayenne Coup从车尾看似乎没有任何违和感。与宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GLE轿跑不同，乍一看可能需要一些时间来适应它。最好的是尾灯上方的主动扰流板，车速超过90km/h时会自动升起，当然如果需要吸引眼球，也可以手动开启，因为它的尺寸和992差不多，太招摇了。

如果你觉得Cayenne Coup太“吃素”，想让它更嚣张，不妨选择轻量化的运动部件，进气格栅会更加显眼。您还将获得22英寸GT设计轮毂、碳纤维轻质车顶和Alcantara面料内饰天花板等。所有这些配置让Cayenne Coup更加名副其实。就算是吃素的车，我也有理由相信Cayenne Coup这种更性感的身材更能打动年轻人。毕竟够独特够动感，跑车的味道更浓。

Coupe在外观上足够吸引人，但内饰依然是保时捷最新的家族设计语言。像Cayenne中控台融合了传统与现代的技术，比如机械与液晶屏相结合的“五米”，中控台中央的计时器以及换挡杆周围的功能键。我知道你会觉得那些触摸按键有点笨重，不利于盲目练习，但出色的震动反馈和科技感十足也是时代进步的必然。

我知道你也会关心Cayenne Coup的后排空间请放心，毕竟Cayenne有这样的尺寸，我再怎么溜背也只会有“轻微的影响”。以我的身高(182cm)坐在后排，头部还有1个手指左右的余量，标准是打不开的2.16平米玻璃顶篷，让后排乘客不会。对了，实际乘坐体验比上次试驾的更舒服CayenneS，因为4座版后排左右两侧的坐垫更好的包裹了臀部，不是5座版的小板凳的感觉。

如果你想体验轿跑车型的专属，那么刚才提到的轻量化运动套件就能满足你，包括独具欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风情的千鸟格织物风格座椅。冬暖夏凉的面料让你体验Cayenne Coup独特的浪漫情调。

行李方面，纵向高度必然会被压缩，但得益于Cayenne本身足够大，实际装载能力还是很不错的。后排不放倒的话，行李厢装载空间625L，比Cayenne少了147L。

试驾：不止舒适，运动需要全副武装。

毕竟没有额外的“字母”加成Cayenne Coup只搭载全系最入门级的动力系统，3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300 rpm。但在第二代8速Tiptronic手自一体变速箱中，在四驱系统和标配Sport Chrono的帮助下，依然可以达到6秒的优异成绩，与上一代车型相当Cayenne GTS。

所以，当你想到轿跑的外形时，你会想Cayenne Coup是一款极其运动的SUV？事实上，在我进入运动模式之前，它给我的印象更多的是轻松和舒适。

我们的试驾车除了Sport Chrono和选装的越野部件，没有太多驾驶相关的选项，所以看起来是最常见的Cayenne。正常模式下正常行驶，车厢绝对是豪华D级车的安静水平。毕竟双夹层玻璃是标配，可见新一代隔音下了多大功夫Cayenne。另外，底盘的舒适性也给我留下了深刻的印象。前后20寸的宽胎车轮像压路机一样熨平了路面的细微震动，在应对大颠簸时也能化解成温柔的摇晃。你没有看错。正常模式巡航的时候，底盘很舒服，感觉像在航行。但是不要以为这种软悬挂在弯道会很别扭。标准的主动式空气悬架可以帮助你在外面保持安静。为什么不谈动力，因为在普通模式下，动力表现真的没有什么太出彩的地方，变速箱存在感很低，升档积极。尽量不要打扰你愉快的旅行。所以在正常模式下，Cayenne Coup绝对是一款舒适的巡航车。

运动模式下的Cayenne Coup也很好相处，其转向感比上一代车型更有911的味道。在这种模式下，会稍微平静一点，悬挂会硬一个级别。这个时候，它好像在玩。精神。8速变速箱可以瞬间降四档，满足你突如其来的动力要求。450nm的最大扭矩和宽阔的扭矩平原更是任你挥霍，保时捷的自信和驾驶乐趣得以释放，但似乎还是没有想象中那么强劲。

如果你想放弃，运动加模式才是正道。切换模式后Cayenne Coup立马变脸。你绝不会认为整个部门所有的平易近人，最弱的动力都是关于它的。此时，Cayenne Coup是一辆真正的保时捷。发动机转速保持在2500转，时刻保持着机敏的反应，而TCU也会将变速箱的换挡速度调到最快，换挡节奏会变得更加有力。原本淡定的油门踏板此时才真正显示出它的价值，也迫使我更专注于驾驶。我脚的每一寸都可以立刻体现在速度上，真的很过瘾。这个时候，如果你还能记得它标配了Sport Chrono kit，按下它，给你20秒重新做人！

分裂的不仅仅是动力，还有它几乎没有虚位的转向和变得坚硬的底盘。方向盘清晰的路感和机械感，再加上出色的空气悬挂，让我更早找到了开992的感觉。这个时候我就想找一条没有车的山路一下子砍了。Cayenne Coup的Sport Plus模式就有这种魔力。当然，本次试驾没有选择保时捷动态底盘(PDCC)和后轮轴转向系统，所以当你走在多弯的山区时，你可以明显感觉到自己的尺寸。如果想弯的更灵巧，玩的更极致，建议选择这两种配置。

要说这个“最弱”版Cayenne Coup能有这么高的评价，大概就是它确实有比较亲民的一面。我试驾过CayenneS配2.9T相比Cayenne，在动力响应方面确实更猛烈，但是Cayenne Coup的扭矩平原来得更早，所以提速的平顺性更好。如果不使劲开，在日常驾驶中会更顺畅更轻松；CayenneS的2.9T发动机在动力上完全占优。毕竟是高性能发动机，百公里加速直接比Cayenne Coup快一秒。

写在最后

最近连续测试了几款coupe SUV车型，它们的用户群体都有一个共同点，年轻到看重颜值。保时捷Cayenne的号召力毋庸置疑，但是外形设计上的包袱太多，也是我们没有太多突破不得不面对的问题。并且Cayenne Coup是一款破游戏，以更加性感迷人的姿态吸引更年轻的豪华SUV消费者。它有着更加迷人和动感的外形，但实用性并没有降低多少。它还配备了Sport Chrono。所以，如果你足够有钱，足够年轻，但是为了实用又想放弃911，那为什么不选一个Cayenne Coup？

[保时捷Cayenne Coup第一印象]

主要优点：Coup外形完美，舒适性好，Sport Plus模式下的驾驶体验一流。

主要缺点：爆发力稍显不足