评测宝马X2 xDrive 25i怎么样及宝马X2 xDrive 25i的性能如何
国产宝马X2提供两种排量选择,其中最低1.5T版本最大功率103kW最大功率220Nm其余2.0T版本最大功率141kW最大扭矩280Nm。除了搭载8AT变速箱的四驱车型,其他版本都是7速双离合变速箱。这个测试型号是顶级的xDrive 25i。
加速制动测试:
UKL平台上的宝马X2没有运动增强模式(只有运动)。如果我们开始模仿日常用户直接将油门踩到底的方式,宝马X2在适时四驱的情况下不会出现轮胎打滑的迹象。动力均匀分配到后轮轴后,整车会以稳定的姿态起步。此外,爱信提供的8AT变速箱也会刻意营造Soprt模式下的换挡冲击。通过升档时的排气声,宝马X2可以在加速时提供良好的驾驶体验。
(华晨宝马X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成绩:8.5s)
从加速G值图可以看出,宝马X2在加速时换挡紧密,动力衔接顺畅,最佳加速成绩为8.5s,相信如果是前驱版的普通2.0T 7速双离合,由于车身更轻,传动效率更高,加速效果会更好。这个加速结果也接近我们之前测试的全新Q3 45 tfsi quattro(8.12s)。
制动测试方面,我们的测试车辆配备了规格为225/45 R19的倍耐力P Zero轮胎。由于其紧凑的车身和坚硬的悬架调节,宝马X2在紧急制动的情况下可以保持非常稳定的姿态,并具有完美的点头抑制,车尾仅略微抬起,因此整个姿态性能符合一辆宝马的标准。
(华晨宝马X2 xDrive 25i 100——0km/h制动成绩:36.47m)
除了车身姿态,宝马X2的制动力分配比较均衡,ABS的介入也比较适中。紧急制动情况下,制动踏板不会弹跳,反复测试情况下热衰减不严重,37米内性能稳定。因此,加上前方出色的车身姿态,宝马X2能给驾驶者良好的驾驶信心。最终我们做出的最佳制动性能是:36.47m,考虑到车重和定位的问题,可以算是一线厂商的标准答卷了。
油耗测试:
油耗测试需要注意的是,由于受疫情影响,晚高峰测试时车流量不大,不堵车,所以宝马X2市区平均每小时油耗较高,实际成绩优秀。参考前请注意(正常拥堵情况应该在20km/h左右)。在高速工况下,宝马X2在ECO模式下滑行,8AT带更多档位,适时四驱带前驱特色,确实能有不错的燃油经济性。宝马B48发动机,相对较新的技术,在同级车中还是可圈可点的。(同理,如果是前驱的双离合版本,理论上燃油经济性会更好。)
宝马UKL水平平台的8AT由爱信提供。按照爱信的惯例,其8AT偏向于乘坐舒适性。实际体验也是如此。在正常模式下,宝马X2的换挡节奏从来不会太慢,这与之前的ZF 8AT节奏还是有点不同。
当然,现在爱信的8AT在驾驶模式上也可以做很大的人格分裂,就像之前的领克03(查成交价|参配|优惠政策)。当宝马X2调到最运动的模式时,这个变速箱会在加速过程中刻意制造换挡冲击,甚至给你一种双离合的错觉。从普通用户的日常使用习惯来看,这种灵活静态的双面风格调节也更具普适性。
至于驾驶方面,宝马X2车身紧凑,悬挂紧绷,油门灵敏,很容易让驾驶者在不经意间开快车,从调性上来说很符合运动的定位。仅在转向手感方面,与早期的F代(宝马X2代号F39)相比,宝马X2仍能保证驾驶者通过方向盘获得足够的路况信息,但电子味稍浓(接近G28系列)。
其次,国产版宝马X2其实在悬挂上做了一点妥协,比进口版更舒适,但还是比奥迪Q3(查成交价|参配|优惠政策)、凯迪拉克XT4(查成交价|参配|优惠政策)等同级对手更硬核。我觉得从驾驶感受来说,只有老款奔驰GLA(查成交价|参配|优惠政策)能与之抗衡,所以国产宝马X2还是一款操控乐趣十足的SUV。
噪音测试:
原厂标配防爆轮胎,就注定了导致轮胎噪音是宝马无法绕开的问题。19英寸倍耐力P零爆胎装在宝马X2这种低矮紧凑的SUV上,效果会是“事半功倍”。
可以看出,在每个部分,宝马X2的隔音水平都不同于价格范围内的其他竞争对手。像高速行驶,风噪不明显,但是会有大量的胎噪直接传到车厢里,特别是一些颗粒感很强的油泊位,会进一步加重。所以购买前请考虑一下自己是否能接受这种噪音。当然,更换静音胎也是一个简单直接的解决方法。前提是,记住宝马X2不提供备胎。
总结:宝马X1失去的在宝马X2身上重现。
曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场的一张“运动”名片。然而,换代后加长轴距、改款前驱等一系列操作,让人质疑宝马在向市场妥协。宝马X2毫无防备的出现是宝马对这个问题的最好回答。宝马X2对驾驶乐趣的追求远远大于空间和舒适。换句话说,宝马X1曾经妥协的一切都将在宝马X2身上重现。
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