评测广汽新能源Aion LX 80怎么样及广汽新能源Aion LX 80售价多少钱

广汽新能源AION LX（查成交价|参配|优惠政策）是基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP打造的全新车型。作为广汽新能源独立后推出的第二款新车，代表了广汽新能源目前最高水平的量产车。但对于消费者来说，往往是看结果而不是过程。对于这款比AION S（查成交价|参配|优惠政策）贵十几万的全新纯电动SUV，除了静态的高级感，消费者还能买到什么亮点？为了解决这个问题，我们借了一台指导价27.96万的AION LX 80版进行性能测试。

目前，广汽新能源AION LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四种续航版本，其中续航超过600km的版本搭载当代Amperex科技有限公司的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前市面上你能买到的最大电池容量。这次我们测试的车型是普通的80版。作为前驱，配备最大功率150kW最大扭矩350Nm的电机。

加速制动测试：

作为一款电动车，AION LX不支持弹射起步，所以挂入运动模式直接切换到底的方式，AION LX在起步的瞬间会有明显的抬头动作。但由于电机功率一般，瞬时扭矩无法突破轮胎的抓地力，所以这种情况下启动时不会有轮胎烧焦的迹象。

(AION LX 80 0——100km/h加速成绩：8.07s)

由于缺少变速箱，AION LX起步后加速处于稳定状态，整个加速过程不会给驾驶者明显的推背感。最终最好的百公里加速成绩是8.07s，在多次连续加速的情况下，成绩稳定在8s左右。这个成绩接近同级别的2.0T燃油发动机。虽然这个成绩对于电动车来说不会特别突出，但考虑到其2吨多的车身，其实还是符合预期的。如果消费者对结果不满意，AION LX还提供了四驱版本，最快可加速4秒。当然，选择四驱版的消费者也要注意，四驱车型的电池寿命会比前驱车型(NEDC600km)短，因为电机更多。

在紧急制动的情况下，AION LX的制动力分配相当均衡，ABS介入非常及时，没有出现弹跳现象。只是因为车重，明显的点头动作肯定是避免不了的。值得一提的是，AION LX的刹车踏板调整得非常接近传统燃油车，脚感不受影响，因为需要兼顾动能回收。普通用户不需要付出太多学习成本就能适应，非常难能可贵。

(AION LX 80 100——0km/h制动性能：36.61m)

测试车辆配备了规格为245/50 R20的舒适轮胎。经过多次测试，没有出现明显的热衰竭，性能区间稳定，最佳表现为36.63m.这样的成绩对于同级别的燃油车来说也是很优秀的，更不用说整备质量超过2吨的AION LX了。可以说制动性能非常顶尖。

功耗测试：

我们测的这款车是AION LX 80续航最长的版本，综合续航650km，电池容量93kWh。值得注意的是，该版本车使用的电池是当代Amperex Technology Co .Limited NCM811电池组，能量密度更高(能量密度达到180Kh/kg)，这种材料配置在新能源车中还是很厚道的。可以预计，未来将会有更多的新能源汽车搭载当代安普科技有限公司的“811”，从而提高续航能力。

经过实测，在市区平均时速20km/h的前提下，这款车的计算功耗为17.7kWh/100km。考虑到这款车整备质量超过2吨，能有这样的耗电表现其实已经相当不错了。续航里程的真相方面，用实际市区行驶里程与新车电脑消耗里程的比值来推导出这款车在市区的真实续航里程为525km。作为一款新能源车，市区500km以上续航的表现完全可以被大多数消费者接受。在艾尔之后

作为一款新能源车，AION LX在市区的驾驶体验非常舒适。我们这款车的单电机动力系统在绝对加速能力上并不出彩，但它的优势在于动力响应非常好，就是能踩，线性细腻。特别值得指出的是，这款车搭载的I-pedal单踏板模式实际体验非常好，单踏板加减速控制自然，确实是减轻操作压力的实用功能。

不过在市区，这款车也有一些不好的体验，最明显的就是重量导致的俯仰问题。急刹车的情况下，车在即将停下的瞬间会有明显的前后晃动，即使轻轻一停，依然会产生这种动态响应，体验有待提高。

在高速测试中，平均速度71km/h的前提下，AION LX实测功耗为18.3kWh/100km，与市区功耗表现没有明显差异。由此可见，这款车的功耗与变速关系不大(法定速度内)，无论高低速，行驶功耗都相当稳定。

同样，按照比值法，这款车最终的实际续航里程为508km，和城市工况下的表现差不多，这也说明这款车的速度并没有明显影响实际续航里程。对于长途出行的车主来说，实际续航500km以上的新能源车满足偶尔的长途出行其实是没有问题的。

此外，这款车在高速上的驾驶体验也可圈可点。没有动力系统的噪音，整车在高速下的静谧性和超前感非常突出，主观体验非常好。但2吨重的车身经过紧绷的底盘校准后，在高速碾过路面接缝或者连续轻微起伏的路面时，整个车身依然非常稳定，有很强的舒适感。

但是，厚重的车身让这款车的惯性很明显。比如在通过高速抛跳路段时，重物向上抛的时候悬挂很难完全拉动全身，会导致车内乘客有轻微的失重感。同时奇怪的是后排座椅人体工程学设计合理，有头枕、脚垫等舒适配置，静态坐起来还是挺舒服的。但在车辆行驶过程中，座垫会有轻微的抖动，并传递到乘客的臀部，削弱了舒适性，导致配置丰富的后排座椅不如前排座椅舒适。

噪音测试：

电动车之所以普遍比同级别的燃油车隔音好，很大程度上是因为没有内燃机工作声音的干扰。所以电动车在疯狂堆积隔音材料的时候，在低速区间会有事半功倍的效果。可以看到，AION LX的整体隔音水平相比早期的AION S有了很大的提升，即使在高速行驶、车形更占优势的情况下，AION LX依然有更好的效果。这背后是AION LX在NVH和隔音材料栈的提升。但相比蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策），AION LX在隔离轮胎噪音和高速行驶路面噪音方面并没有蔚来ES8细致。

当然，我们也不得不承认“有付出才有收获”的道理。毕竟蔚来ES8的价格远高于AION LX。AION LX的隔音水平在这个价位是数一数二的。

总结：价格可能是AION LX最大的敌人。

目前对新能源汽车的讨论主要集中在续航里程和能量补充的便利性上。AION LX通过安装大容量电池解决了续航的焦虑，以后这种车辆肯定会越来越多；能源补充的便利性需要车企和政府长时间的推动。在这次性能测试中，AION LX的综合表现值得称道。最后一个关键问题是，AION LX的价格区间相比广汽新能源之前的车型是非常大的。对于大多数消费者来说，他们对广汽新能源品牌的认可度还不够高，是否愿意出高价购买AION LX还是个问题。更何况，这