评测理想ONE怎么样及理想ONE的配置如何

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首先我们要知道理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）上最大功率96kW的1.2T发动机只负责给电机和电池供电，本质上并不会直接参与动力输出。发动机只负责给电池供电，直接给电机供电，所以这个1.2T的发动机不叫发动机，叫增程器。带前置和后轮轴的电机主要负责动力输出，所以理想ONE是各种燃料和电力的电动车。

加速制动测试：

要体验最快加速理想ONE，需要开启自己的弹射模式(只有在电量超过60%时才能开启)。此时根据燃油车的弹射起步模式(油门刹车到底松开)，整车可以在起步的瞬间爆发出电机的最大功率，在四驱系统的加持下不会出现轮胎打滑的情况。整车会以非常稳定的姿态起步，驾驶员也不会觉得特别猛的后推。

(理想一种弹射模式0-100 km/h加速性能：6.5S)

可以看到，即使在最快弹射模式下理想ONE的起步G值也只有0.5G左右相比其他凶猛的电动车，理想ONE的加速感还是比较温和的。最终我们的百公里加速最好成绩是6.5秒，和官方数据一致。这是值得表扬的。因为大部分纯燃油车(尤其是涡轮增压车)的加速性能受温度的影响很大，所以理想ONE等机动车辆很容易加速到一个稳定的值。

(理想一个正常模式0-100公里/小时加速成绩：7.3秒)

除了弹射模式，用户最常用的模式是增程式(纯电)和混动模式。这两种模式都是在电量充足的情况下(25%的电量)加速，加速结果会在7秒开始时趋于稳定。这种模式有点慢是因为1.2T增程器在启动初期没有立即进入工作状态，以至于启动电机功率没有达到最大。不过以7.3秒的最佳加速来说，放在这样的中大型SUV上也是非常够用的了。

当然，对于一辆“纯电动”的车来说，在进给状态下加速是否会骨折也是大家想知道的。总的来说理想ONE在馈电状态(17%功率)时，混动模式和增程模式的加速感没有明显区别。

(理想一次进给状态0-100 km/h加速成绩：9.5秒)

理想ONE在这种喂饭状态下加速时，依然能保持9.5秒的加速性能，这种喂饭状态下的性能退化比较好。虽然理想ONE的加速性能还是受到电的影响，但这种影响和其他新能源车(尤其是比亚迪)相比就“相形见绌”了。毫无疑问，这份功劳要归功于那位能随时进入工作的1.2T增程器。毕竟没有电没有油。

紧急制动方面，理想ONE整体姿态压制的很好，没有因为重量问题出现明显的点头现象。38.2米的最佳制动性能2.3吨的成绩也是优秀水平。

(理想一百公里—0/小时制动性能：38.2米)

可以看出理想ONE的制动力分配比较均匀且呈线性，这种调整符合行业头部水平。而且从驾驶者的主观角度来看，除了刹车踏板前部略软之外，整体给人的驾驶信心还是比较充足的。

油耗测试：

在油耗测试之前，我们要再说明一下理想ONE的三种驾驶模式，一种增程模式(SOC在17%以上的纯电动驾驶)；二是混动模式(SOC大于72%纯电，低于72%后增程器会酌情工作)；第三，功率维持(顾名思义，比如SOC开启到70%时，增程器会工作，将功率维持在70%左右)。

可以看出理想ONE的城市油耗在饲料的混动模式下依然可以达到7.3L/100KM，可以说是非常经济了。如果是同级别的纯燃油SUV，同样的加速能力，在平均23 km/h的工况下，油耗肯定会进入两位数，不过也可以看出，在高速部分理想ONE跟传统燃油车有点倒挂。这主要是因为，在动力进给状态下，为了保持动力，兼顾动力输出，1.2T增程器会在高负荷下工作，优先考虑油耗，以保证用户的驾驶体验，在这种情况下，油耗会更大。

至于功率保持模式，为了保持当前的功率值，1.2T增程器的工作频率将处于相对较高的水平。尤其是这种情况下，城市拥堵状况下的增程器会一直处于工作状态，只是速度不高。虽然是给电池充电，但这种情况有点接近燃油车的怠速。相对来说，高速行驶的油耗会略低，因为动能回收和滑行的工况更多。但需要注意的是理想ONE的增程器一旦工作，车内会有明显的发动机工作声(以及高速声)，在市区60km/h时非常明显，会影响车内NVH。

至于驾驶水平，理想ONE是比较好用的车型。虽然有很强的大车感，但从方向盘力度和加速能力来说，已经非常接近传统燃油车了。特别是加速能力，不会像那些纯电车一次四秒的速度，给你撕裂空间一样的G值。即使理想ONE开启弹射模式，整体动力也很快很稳。比如底盘上，理想ONE的底盘不是很舒服，偶尔会因为电池压着感觉有点硬，所以悬挂的选择决定了不能太软，再加上本身没有使用空气悬挂。如果快速通过一些连续的颠簸路面，整个底盘也会呈现出“大梁体”的表现。就这个底盘性能来说，理想ONE配得上它的价格，但无法与同价位的主要竞争对手(如汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、锐界（查成交价|参配|优惠政策）)抗衡。

然而，这些底盘特征可能不是消费者主要关心的。作为一款增程式车，40.5kWh的电池可以让它获得更经济的城市通勤成本。根据我们的实测，理想ONE在29km/h的平均车速下，纯电可以行驶154km(因为SOC低于17%，所以不能纯电行驶，理论上纯电行驶可用电量只有33.6kWh)。这种工况接近市区通勤，但这种续航表现无法满足消费者一周的通勤需求。

换句话说，如果你买后充电条件好理想ONE，用增程模式比较合适，否则就开启混动模式，作为纯燃油车使用。

噪音测试：

关于隔音，理想ONE一款燃油发动机和电机都有的车辆，不仅要面对传统的发动机声音，还要注意电机工作时的滋滋声。所以你可以看到理想ONE的隔音水平和唐DM接近，理想ONE的增程器工作声音在低速时会特别烦人，但能做到堪比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的低速隔音，主要靠材料。

无论是大尺寸静音轮胎还是双层夹层玻璃，这些配置都给理想ONE良好的环境隔音。但是请注意，我们前面说过，理想ONE面对的往往不是车外的噪音，而是电梯的声音(尤其是供电的时候)。从材料上来说理想有一个人决心做好隔音工作，但是其天生的动力特性使其无法很好的处理1.2T增程器的噪音。

总结：比纯电动更适合作为家庭的唯一选择。

测试后你会发现理想ONE在市区会比同级别的纯燃油车更省油，高速工况比它们还要差。但由于其增程的特殊性，可以获得比普通有轨电车甚至燃油车更长的综合续航能力。这个独有的特点非常适合在限购城市推荐家用车，尤其是家庭只能有一辆车的时候。理想ONE的推荐度甚至会更上一层楼。毕竟同价位的增程式SUV你没有其他选择。