评测新速腾怎么样及新速腾的配置如何

在刚刚过去的央视3.15晚会中，最大的灾难一定是速腾（查成交价|参配|优惠政策）。在过去的一年里，发生了这么大的风波，所以也就顺其自然了。不过，我能理解为什么速腾没上3.15，但速腾大起大落之后依然热销，我不理解。然而，我不明白，也许是因为我不明白。速腾有什么好的？你是如何让所有人都追随它的？正好最新的速腾在我手里，大家一起体验一下吧。

“包豪斯”的设计风格还是原来的味道。

每次想说大众的外观，都特别头疼。怎么会有这么丰富的语言来描述类似的设计？大众表示，速腾采用了全新的“包豪斯风格”设计。什么是包豪斯风格？我仔细看了10分钟新速腾，找不到包豪斯在哪里。我不得不自己弥补。百度了一下。原来所谓的包豪斯不过是“现代主义风格”的别称。

具体来说，速腾进行了重新设计，更换了很多速腾GLI上的设计元素，比如前面的LED日间行车灯、尾部的LED行车灯以及顶部配备速腾之前看不见的氙气大灯。从配置部分来说，一汽大众算是个剩女，相当于把高配化妆品丢给了普通美女，让新速腾看起来更有精神。除此之外，还有一些细节，比如进气格栅上多了一个横条，周边设计也更加犀利。这些都是一汽大众给新速腾化的妆。

新速腾确实比老款看起来更饱满，更漂亮，但最后整体轮廓真的没什么新意，这样的设计越来越像缩小版的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）。年轻人肯定会觉得今年的速腾会显得老气和无趣，但是对于一辆小型改装车，你真的不能要求太多。或许对于真正消费速腾的人来说，你真的不需要什么改变。你越“受欢迎”越好。这应该是他们需要的安定感，大气感，豪华感。

内部增加了MQB的味道，但导航很难使用。

大众的内饰就不用多介绍了，整体布局还是熟悉的风格和味道。但是看起来不像以前那种老气横秋的感觉了。搭配大量钢琴黑装饰面板，视觉效果能增加不少分。至少看起来新速腾不像以前的老爷车，而更像最新的MQB产品。另外不可否认的是，新速腾的做工用料有着非常不错的水准，细节处理的很好，材质手感也不错。而且它还运用了很多MQB平台的元素，比如平底方向盘，全新样式的多功能控制键，可以赋予新速腾更多的时尚感。

在我的使用过程中，速腾内部配置的体验相当完善，多媒体接入方式也足够丰富。只有这个导航系统，第一，位置太低，每次观察屏幕内容都要大幅度转移注意力。当市区人多车多，你对路不熟的时候，经常低头看导航是很吓人的。难怪速腾毕竟还是老平台车，更新这种人机工程学不容易。

导航问题还没有结束。其次，输入法的逻辑太欧化了。拼音输入只有一种方式，非常笨拙，输入反应极其缓慢，查找地址的速度更慢。选择下一个地点至少需要1、2分钟。基本上用了就疯了，谁用谁就放弃。所以我们更期待新的中控系统的引入，这样速腾看起来会更完美。

新加入的高功率版1.4T发动机动力相当不错，在A级车中很难找到对手。

发动机1.4TSI一直是大众集团旗下很多A级车的标配动力。速腾作为主力车型，当然早就配备了。不过新速腾准备增加更多动力，换上了全新的EA211发动机。顶配车型还搭载了1.4TSI发动机的高功率版本。最大功率由普通版的96kW提升至110kW，最大扭矩也由220Nm提升至250Nm/1750-300rpm。依然搭载7速双离合变速箱，但这不是我们熟悉的那款。

同样的大功率发动机，其实我们在高尔夫7上已经有了很长时间的详细体验。现在回想起来，可以肯定地说，那次提速相当猛，动力绝对是A级车中最好的。现在上了新速腾，这个动力调校有变化吗？肯定有。你能感觉到新速腾起步没有高7快，但我不觉得这是坏事。保守的调整带来了更平稳的动力。——高7低速移动的明显抖动现象已经消除。城市里堵车慢了，就不再像骑野马，难以驾驭。这对于速腾来说未必是坏事，速腾多用于家用。相信家里会因为动力输出顺畅而更喜欢。

至于加速体验，是不是同样让人耳目一新？肯定是，只要涡轮1700转后开机，扭矩上来，立马给你一种强烈的爆炸感，然后动力一发不可收拾的喷了出来。提速的快感堪比很多2.5L甚至3.0L的发动机。但编辑部一些“自吸自控力”的同事批评说，新速腾动力很强，但它是分阶段来的，爆发点和冲击力太强，让人有点难受。因此，对爆发不感兴趣的消费者可以转而选择性情温和的1.6L车型。

使用了独立悬架，驾驶品质没有明显提升。

在经历了断轴风波之后，复刻的速腾已经自动自觉的换上了独立后悬架，新速腾当然也有效仿。我不是质检员，不太清楚新速腾悬挂的可靠性。但是经过各种路况的试驾体验，我可以肯定的是，换了独立悬挂的速腾后操控水平并没有明显的提升，开起来还是比较枯燥。

在田单一定有人会很幸运地骂我。不要老是操纵速腾家用车。舒适稳定才是根本。我同意虚心教你的说法，在家用车里不要强调操控，但是新速腾最明显的问题就是在弯道中间或者高速变道的时候倾斜较大，支撑不足。而且如果在弯道有减速带，感觉更像是“飞”。前后悬挂的感觉我完全驾驭不了。我能快速通过，全车先跳后横移。这不是一辆“舒适稳定”的大众汽车应该有的性能。

有意思的是，在驾驶高尔夫7经过同样的地方时，底盘明显要智能很多，操控性更好。此外，高尔夫7是独立悬挂的。只能说新速腾即使大量使用了平台，但还是很难突破老平台的局限，驾驶品质和高7还是有些差距。相对来说，高尔夫7的高级感是比速更好。

只是跑烂路的时候，新速腾还是有优势的，没有太多琐碎的震动渗透到车厢里，前后排还是有舒适的乘坐氛围。高速路到了软底，也没有让我们失望，底盘还是有不错的表现。总的来说，新速腾换了悬挂后并没有太大的更新原来的印象，还是偏向于舒适。独立悬挂并没有让速腾在操控上有任何作为。我们感觉新速腾换悬挂的动作更像是一种信仰的反馈。

如果高于一汽大众，新速腾不仅是操控，尤其是隔音短板非常明显，轮拱位置还很薄，没有任何隔音材料。路上能听到一点点沙子的声音，当然自然的路噪也不会少，这是高尔夫7从来没有出现过的。如果你不是特别反感两厢车，高尔夫7的动力性能比新速腾好很多，所以我们也推荐你买高尔夫7。

油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km。

伴随着正在做详细车评测试的试驾车，新速腾也做了油耗测试。常规路线走了100公里高速和50公里市区拥堵路段。市区油耗不低，达到9.9L/100km，比高功率版1.4T的Q3高1L，Q3的车身重了100多斤。或许这只能归结于7速DSG变速箱的慢驾效率没有6速湿式双离合高，但低速行驶的轻快感确实更好。

到了高速，新速腾的表现就好很多，7速双离合变速箱的效率就体现出来了。发动机转速120km/h不到2000 rpm，100 km/h只有1700 rpm左右，高转速低转速是大众DSG最喜欢的工况，所以高速油耗当然低。

购买分析

就在昨晚，新速腾的售价公布，售价为13.18万-18.58万元。共有九款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和大功率1.4TSI发动机可供选择。如果想要动力出色的1.4TSI发动机，起步价14.68万，还是手动挡，7速DSG 16.08万起。

这个价格对于一辆A级车来说确实是高端了。你问我这个价格贵吗？我想它一定很贵。就配置而言，新速腾并没有什么新奇特的技术和装备在上面，甚至连倒车影像、导航等功能都要配备在顶级车的旗舰车型上。第二，看它的平台，人民高尔夫7卖18万。至少他们用的是最新的MQB平台，有ACC和很多新的科技装备，而新速腾还在用老平台，但是价格已经是新平台的水平了。你觉得贵吗？所以看了新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。

我建议再爱速腾就忍一忍，等MQB平台的速腾。

说实话，这次试驾的新速腾更像是大众为应对风暴而推出的年度改款车型。真正“新”的东西不多，驾驶体验都是编辑部同事体验的，一致认为挺无聊的。MQB平台上的高尔夫7能给我们带来愉悦感，但在新速腾上确实缺少一些味道。论舒适性，新速腾在隔音和驾驶质感上不够先进，唯一可以称赞的就是做工、动力和舒适性。如果只是想买一辆动力出色的A级车，可以选择1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）。但如果你要的是德系车的驾驶品质和驾驶乐趣，即使你再喜欢速腾，我建议你再忍忍，但还是等MQB平台的速腾吧。

【一汽-大众新速腾1.4TSI高功率版初试印象】

突出优点：外观稳定美观；内饰用料很棒；动力强劲，匹配出色。

主要缺点：内饰部分的人体工程学不够好；悬架响应慢、软，控制稳定性差；价格贵。