评测Aion LX 80D怎么样及Aion LX 80D售价多少钱

加速成绩8.07秒，毫不起眼。但是今天的主角不一样。全系顶配型号——AION LX（查成交价|参配|优惠政策） 80D MAX，官方售价34.96万元。另外选择价值15600元的“极限加速套餐”。这样的组合，官方的百公里加速可以达到3.9秒。

广汽新能源AION LX采用了当代安培科技有限公司的标准590模块。电池为NCM811，容量有两种组合，分别是70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg)。按照单电机和双电机组合，续航里程分别为520km、600km和650km。AION LX 80D Max搭载前后双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700nm，电池93kWh，NEDC工况续航里程600km。

加速制动测试：

AION LX有三种驾驶模式：节能、普通、运动。如果选择了极速加速包，那么在选择运动模式后，可以额外打开菜单中的“极速加速”模式，这样这种状态下的AION LX就是最强模式。然而遗憾的是，我们的试驾车无法启动“极限加速”功能。通过与厂家反复确认，本次试驾搭载了极速加速包，但由于“车载软件问题”无法启动，所以我认为这个性能应该算是80D标准版的百公里加速性能。

测量电动车加速度的过程非常简单。将模式转到运动，启动自动驻车或停车，然后将动力踏板踩到底。刚开始加速度G值不低，半秒后达到峰值状态。由于重心和自重较高，全速加速时真的有一种过山车般的感觉，加速感相当强。如果没有做好充分的准备，那真的很可怕。从车外看，车头在起步时有比较明显的向上的姿态，车轮有轻微的打滑。

(AION LX 80D最大0—100km/h加速成绩：4.71s)

最终测得百公里加速4.71秒，符合我的预期猜测。也许是因为车系的原因，我没能打开“极限加速”，和80D标准版的官方加速成绩相差无几。后来我反复测了8次，结果都在4.7-4.8秒左右。可以说非常稳定，表现不错。

因为测试当天地面略湿，所以完全踩下刹车时制动力并不均匀。不过ABS还是能够做的很好的，悬挂也足够支撑车身，刹车姿势也不别扭。最终40.53米的表现符合预期。毕竟，地面还没有完全干燥。

(AION LX 80D最大100-0公里/小时制动得分：40.53米)

功耗测试：

93kWh电池组的AION LX 80D比单电机版少了50km的续航，但这个600km的NEDC续航数据也很给力，那么实际表现会如何呢？

我们照例分别测试了低速城市路况和高速路况，其中低速部分行驶98公里，耗时4小时，平均车速24.5km/h，计价器续航里程减少125公里，计价器耗电量19.2kWh，电池充电后实际充电20.03度。以功耗计算的实际续航里程为455.3公里，以里程计算的续航里程为470.4公里。

高速路试我们出发的时候电池电量95%，行驶里程568公里。我们实际行驶了110公里，平均速度70km/h，计价器上的里程减少了148公里，计价器上的耗电量是23.2度。我们将电池充电到95%(568公里)，实际充电到24.3度。通过功耗计算高速工况下的实际续航里程，通过里程计算高速工况下的续航里程。

其实说到Aion，编辑部的同事都会比较熟悉。长期测试项目的广汽丰田iA5（查成交价|参配|优惠政策）其实就是一台AION S（查成交价|参配|优惠政策），完美的动力体验让编辑部的所有人都对它产生了好感。虽然它在动力方面非常令人兴奋，但我发现它在日常使用中与AION的有很大不同。驾驶模式方面，AION LX有三种常规模式(节能、普通、运动)可供选择，还可以选择极限节能和极限加速。奇怪的是，动力恢复没有单独设置，可以调节。当选择节能或i-Pedal单踏板模式时，恢复强度会加强，但如果选择正常或运动，则没有恢复效果。对于习惯每天开燃油车的人来说，问题不大，因为松开油门后还能进一步滑行，但如果你习惯电动车的动能回收，就会觉得这种逻辑真的很浪费电，如果能像AION S一样独立调节，另外AION LX的驾驶模式选择隐藏在二级菜单页面，不如单独设置按钮操作方便。

AION LX的出色动力毋庸置疑，三种驾驶模式区分的很清楚。其实在日常使用中，节能模式的表现会更加平易近人。毕竟脚底的动力踏板不太灵敏，开起来更放松。在正常模式下，AION LX的实力可以让你轻松超车路上的大部分车。如果是运动模式，动力会变得异常活跃。控制动力踏板的右脚不要大意。它就像一只蓄势待发的猛兽，随时可以用最强的姿态回应你。不过话说回来，在高速加速的时候，AION LX的体感感觉似乎没有特斯拉或者蔚来那么强，但是始终有4秒的百公里加速，已经很优秀了。

至于操控性，这个真的不是AION LX的强项。由于其重量大、重心高，在高速变道、过弯或激烈行驶时，整车重心会明显偏移。再加上转向一如既往的平缓，让人感觉捉摸不透。所以，还是尽量温柔对待的好。这样AION LX就会以温柔的一面来回应。在这款顶配车型上，前后双层隔音玻璃，加上厚重的底盘，没有内燃机的噪音，车内的静谧性确实很出众，高速行驶时只传来一些轮胎噪音。

舒适性方面，AION LX在平顺性较好的铺装路面行驶时极为舒适，熨平了路面的细微震动和轻微起伏；但如果路面不平，在通过一些比较明显的路况如路面起伏不好或减速带时，车身的跳跃感和晃动会比较明显，对舒适性会有一定的影响。

噪音测试：

除了入门级的70LITE（查成交价|参配|优惠政策）车型，AION LX的其他车型前后都配备了双层夹层玻璃，所以车内环境隔音很到位，急加速时的电机噪音也不明显。高速巡航时的风噪水平低于很多同级别SUV。

总结：

作为广汽新能源旗下的第二款量产车，AION LX动力表现突出，续航表现良好。“叠料”的操作也把它的舒适性和豪华性提升到了一定的高度，但同时34.96万的价格也确实够高了，需要额外的选项才能在4秒内跑进极速包。这样才真正抬高了自己的定位。真的会有人买单吗？其实从动力系统的角度来看，高度集成的电动机差速器和93kWh电池组是可圈可点的，但在软件、操控和底盘调校上确实还有提升空间，所以我觉得这个3.9秒的百公里加速表现的象征意义还是更大一些。如果要说金额的话，我觉得AION V（查成交价|参配|优惠政策）更值得期待。