评测名爵锐腾手动超值版怎么样及名爵锐腾手动超值版的动力如何

在我现在的记忆中，我还有很多关于自己品牌的旧日历。比如很多车型为了抢占市场先机，早早推出了手动挡车型，但是一直期待的自动挡车型却是无休止的跳票。作为国内净利润最高的车企，上汽集团的MG自然属于非典型的富家子弟，因为家境殷实，自然有不同的态度。

回顾名爵锐腾的上市历史，采用的策略是典型的逆向思维。前两步是2.0T和1.5T搭配7速DCT。现在为了完善产品线，探索价格区间，又增加了1.5T配6MT车型。

动力总成

既然增加了全新的动力配置，那就从这套1.5T和6MT的动力总成开始吧。最近开了几个品牌的小排量涡轮增压车型，普遍感觉现在这个品类的发动机越调越顺眼了。

锐腾和瑞风S5（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T都是这个级别的优秀发动机，只是个性被调整成了不同的造型。锐腾的爆发力可能略逊于S5，但中后期不会衰退，实力会持续很久。从1700转左右开始，动力输出逐渐增加，直到4500转左右，依然很强劲。行驶在莫干山的山路上，三档，800，900转，时速20公里左右，车大口喘气，跑的轰轰烈烈。减压阀的声音很少传入车厢。如果在不了解车型的情况下入门，我想很多人会猜测这款车是不是搭载了2.0L以上级别的自然吸气发动机。

对于手动挡车型，消费者自然会更关注这款车的油耗。刚起步的时候很担心这车扭矩输出这么好。会不会是变速箱的传动比比较大？这样确实会让发动机看起来更强劲，但也会拉低高速巡航时的油耗表现。

试驾过程中，我特别注意了6挡巡航时的发动机转速。80km/h-1500转，120km/h 2500转，这是正常的不能再正常了。第一天二三十公里的堵车加上100多公里的高速，开空调的时候机器明显油耗8.6L/100km，省油还是对得起手动挡的地位的。你身边有诚实开朗努力的朋友吗？如果用人的性格来类比，名爵锐腾的1.5T发动机就是这样的气质。

好的动力系统。它是发动机和离合器变速器的三位一体。对于锐腾来说，这个引擎抓取了足够多的场景，掩盖了另外两个演员天赋的不足。变速器的换档感觉很不平稳。1挡有点粗糙，换挡行程不够紧凑。好在档位还是清楚的，赚点面子。

离合器调整属于亲和类。离合踏板的行程很长，关节点也很宽。我觉得用关节段来形容一点都不为过。在一档起步或者从一档升二档的过程中，离合器的质量有些出丑，半联动状态下从踏板到脚踏板都会有细微的震动。在城市交通堵塞的情况下开车，会使你的左脚疲劳。第一，离合器行程长，踩的力度不小。其次，对于离合器组合较广的涡轮车型，左脚半挂，右脚补油。扭矩释放的时候很容易有别扭的感觉，需要多熟悉一下。总的来说，这套动力总成的表现有点像年轻人，力气够大，但还是有点青涩和毛躁。

驱动纹理

名爵锐腾从车型定位来说是一款主动型车。之前开2.0T车型的时候，总觉得悬挂调校太硬。据朋友介绍，SAIC对面的保时捷有一家设计公司，专门外包SAIC的新车。不知道2.0T车型的悬挂这么硬朗，是不是保时捷设计团队的商业习惯造成的？根据客户对悬挂系统的反馈，在手动挡车型上市前，SAIC对橡胶衬套、弹簧和防侧倾杆进行了相应的改动，目的是让锐腾悬挂的直行性格更加耐振。

悬架调整后，锐腾的性格真的软化了。垫料是调整悬挂的一种巧妙方法。面对路面的颠簸，我们可以感觉到很多震动都被橡胶衬套吸收了，这种吸收是一种阻尼吸收。

但对于类似减速带的颠簸，衬套的作用微乎其微，冲击力一下子传到车内，分分钟把车内乘客震住。来到高速公路后，锐腾活跃的个性终于有了释放的空间。还记得编辑部对广汽传祺GS4停售的一致好评。锐腾在高速公路上行驶时的底盘质感至少和GS4一样好。小的震动还是被垫片很好的化解了，在经过大起大落之后，悬挂很简单的克制了车身的上下运动。减震器无论是拉伸还是压缩，动作都只有这一次，多余的能量很快被吸收。

SUV也能跑山。

坐SUV跑山，听起来很不一般。没错，名爵锐腾的停牌就是这么不寻常。虽然软化了一点，但是劈弯能力并没有降低。行驶在莫干山盘山公路上，防侧倾杆把车身拉得很平，良好的侧向支撑会给你与重心高度不相称的自信。坐在车里，身体感受到离心力的变化而不是左右摇摆，不自觉地内心“战斗”的欲望强烈，速度加快。如果你是后座的乘客，你很快就会被离心力的这种变化所迷惑。

然而，这里还有一个但是。锐腾有一双好腿脚，这不是假的，是假的转向感。如果你平日开车，其实这种轻力反馈你也不会觉得有什么问题。只是来到山路上，需要对前轮的方向有更清晰的把握，真实坚韧的力反馈，良好的转向手感，才能匹配富有运动DNA的悬挂。当这些凌厉的跳跃都没有给予的时候，你心中的失落感无疑被放大了。

购买分析

在最近的导购问题中，很多人都提到了这款车，也有点名问如何选择锐腾1.5T手动还是逍客（查成交价|参配|优惠政策）1.2T手动还是GS4。这真是一个好问题。动力方面，GS4最弱。骇客的1.2T很厉害，但是和锐腾的1.5T比起来，就像一个60公斤的重量级选手和一个90公斤的重量级选手比赛，完全不是一个级别的。

内饰空间方面，根据XCP的实测数据，锐腾在乘坐空间方面优于逍客和GS4。

最后是底盘质感，逍客倾向于舒适，锐腾倾向于运动，GS4集二者于一身。三款车相比，个人偏好GS4。

至于价格和配置，本次试驾的锐腾手动尊享版售价12.97万；逍客的手动款只有一个配置，卖了13.98万。GS4最便宜，手动车型的顶级豪华版只要11.78万。从配置上来看，GS4最为丰富，亮点主要集中在安全气囊、气帘以及冬季非常实用的座椅加热功能。锐腾在中央，支持CarPlay的互联系统很讨喜。电子手刹功能也是这个级别手动挡车型少有的配置。至于逍客的这款手动挡车型，试水意义重大，配置方面真的出手不多。

三款车中，锐腾动力和空间都很出色，配置也不低，只是离合器有点粗糙。我一直在想谁会是手动挡的消费者。首先，这波人受不了中庸的外表，喜欢欧范儿的控，对权力的要求也不低。他们心里对双离合还是有芥蒂的。对于MG品牌来说，多年来一直在努力做高品质的车型，不管现在已经到了什么阶段，但至少，这个方向是大家都欢迎的。

【名爵锐腾手动超值版初审印象】

突出优点：动力输出强劲；出色的悬挂支撑；内部空间实用。

主要短板：动力总成略显粗糙；悬架在过滤大颠簸时很僵硬。