评测欧尚科赛GT怎么样及欧尚科赛GT的动力如何

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Cosay是欧尚第一个成为独立品牌的作品，承载了很多希望。以前开过海盗船路试，从广州一路开到重庆。自然，我不可能对这辆车不熟悉。作为一款8-14万的中型7座SUV，充裕的空间、独特的车内氛围、扎实的底盘是科赛的强项。音线，1.5T的功率水平，爱信6AT的响应性，虽然问题不大，但依然只是日常够用的水平。欧尚反应快，科赛GT来了。

看清成本GT和成本第一的关系和变化。

中期变化？性能版？说实话，这两个字来形容Cosay GT还是比较合理的。Cosay GT采用了不同于Cosay的全新前脸。老款车型扁平的前脸不见了，取而代之的是更加立体的弧形钢琴烤漆星空格栅，使得Corsait GT的长度相比Corsait有了一定程度的增加。前保险杠的造型变得更加立体，哑光涂装的弧形前保险杠让车头更加有趣。从中期改款的标准来看，这款新款式可以拿高分。

车内的变化虽然不明显，但已经引起了质变。乍一看，你会有“和Corsait没什么区别”的第一印象。仔细观察会发现变化集中在扶手箱前面的功能区。除了更换了更加精致的电子屏障外，原本对称布置在屏障两侧的驾驶模式选择、360影像等功能按键也更加合理地集中在了扶手箱前方的区域，有效解决了比赛中部分功能键被屏障遮挡的情况，同时也让这些功能键更加集中，更易于使用。

如果对比Corsait的内饰设计，会发现Corsait GT去掉了Corsait中土豪金的装饰条。取而代之的是我们更常见的银色哑光饰条，或者钢琴黑饰条。这种变化没有对比很容易错过，但却显著提升了科萨伊GT的车内视觉和谐感，比之前的“土豪金”更容易接受。还有一点值得称赞，那就是以前只要Cosay通过隧道，就会用语音提示“您即将通过隧道，灯已经为您打开”。此功能在Cosay GT上被删除。

除了上面说的变化，Cosay GT和Cosay的静态层面没有别的了。车内空间、座椅风格、储物空间等性能一致，如车内空间充足、USB接口多等优势，科萨伊GT都保留了下来。但是之前提到的硬座和包裹不够的问题依然存在，希望以后可以改善。

如果动力总成不强，怎么能称之为“GT”

真正把科赛日GT和司分开的，无疑是动力总成。相比过去的1.5T 6AT，如今的2.0T 8AT才是科赛GT能被称为GT的主要原因。眼前的动力总成来自长安，长安自主研发的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）2.0T发动机动力参数非常漂亮，最大功率171 kW，最大扭矩360 Nm。使用来自艾欣的8AT变速箱，体验是非凡的。

首先是权力的高低。从起步的那一刻就能感受到1.5T以上的从容，最显著的改进出现在高速公路上，120km/h内动力可以自由传递，扭矩充沛，给人一种类似汽车8秒破百的主观加速感。之前的1.5T讲究够用，新换的2.0T已经可以跟你聊动力是否充沛，是否源源不绝。

8AT变速箱总能在你踩下油门后瞬间从8降到4开始加速，响应速度经得起调侃。从乘坐舒适性和换挡逻辑来说，这台8AT没有问题，而且对油门指令的符合度很高，尤其是考虑到科萨伊GT的定位和大致的价格区间。这样的动力总成调校就更值得称赞了。我还特别注意了挂八档后120km/h巡航的速度，维持在1900转左右，这是对比理想的速度。

因为整体车架没有大的调整，所以科赛GT的隔音、底盘滤振、转向手感等性能和科赛很像。科萨伊GT依然采用多连杆后独立悬架，估计是因为弹簧硬度高，底盘韧性足够。减震器减震效率高，面对震动总能快速完成动作，尤其是在车辆满载或悬架行程压缩到底时，车辆转弯时侧倾抑制到位。我以为更换了比以前更大尺寸(19英寸)的轮毂后，科赛GT的车内会比科赛GT有很多微小的震动。实际道路试驾后，发现科赛GT的底盘感觉还是和科赛GT很像，还是稳扎稳打。

至于隔音和转向手感的表现，科赛日GT是合格的。像这种7座SUV，已婚带孩子去邻居家自驾游应该是常事。我在高速上坐过第一排和第二排，他们的噪音表现中规中矩。车厢内的噪音成分很均匀，不会有特别的噪音，明显影响乘客的舒适度。这和我当时对Cosay的印象高度吻合。几个人在车上正常交流，不会受到任何明显的噪音滋扰。转向手感从来都不是自主品牌的强项。Cosay GT能做到的就是日常驾驶轻松，不会把路面的信息传递给转向。守好本分，做好运（查成交价|参配|优惠政策）输就行了。

以“GT”的名义

从产品力来看，科赛GT确实表现出了诚意和实力。多种布局，7座，2.0T 8AT，SUV，同级别很难找到对手。“GT”这个词在汽车工业中是一个重要的名称。相信欧尚也权衡过这款车的实力。仅仅依靠同级独有的2.0T情书8AT，加上“GT”二字似乎也不过分。

【欧尚Kosai GT初试印象】

突出优点：动力总成规格很高，匹配很到位；内外形象得到改善；侧倾抑制很强。

主要短板：底盘弹簧坚韧；座椅包裹感不足；转向缺乏沟通。