评测起亚第二代K5怎么样及起亚第二代K5的动力如何

虽然我们没有专门的编辑像杂志一样审稿，但是我想确认一下这篇文章没有放错图。这确实是起亚的第二代K5。是的，包括我在内，我觉得它的外观变化不大。虽然K5骨子里还是个帅小伙，但这么多年过去了，消费者还是想要点新鲜的。显然，K5不能像当时那样，仅凭票面价值吸引大量买家。

换钱？替换？我左看右看，上看下看.

最近宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）的换代告诉我们，外观不变并不意味着一成不变，所以我继续寻找这辆K5是换代车的证据。我们先来看尺寸，轴距确实增加了。虽然增幅不大，但至少说明K5改骨了，这是改装车一般不动刀的地方。

轴距的增长使得K5的后排腿部空间非常出色。以前由于侧身线条，后排头部空间比较着急，属于有风度没有温度的类型。第二代K5后排头部空间有了神奇的改善，这可能是由于第二排座椅较低和车身高度增加所致。简而言之，K5后排头部空间不再是劣势。

[K5体育版]

【K5时尚版】

第二代K5提供了新的玩法，即有两种款式可供选择，分别是时尚版和运动版，后者更像凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。与时尚版相比，运动版主要区别在于前格栅和后扰流板的设计。至于时尚版和运动版是否会像凯美瑞一样，在悬挂硬度设置等细节上存在一些差异，现在还不得而知，因为厂家未能提供相关信息，现场也未能同时开出两个动力配置相同的K5版本。

为了找到更多替换第二代K5的痕迹，我钻进了车厢。内饰完全颠覆了老款K5的设计，但确实很熟悉。虽然有很多不同，但在气质上和现代的索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）九和名图（查成交价|参配|优惠政策）很像。真的没什么好说的。老一代的现代和起亚车型，无论是外观还是内饰，都会呈现完全不同的风格，现在也逐渐趋于统一。

奥巴，听说你靠的是技术而不是颜值。

真正能让你提前一年体验到这辆老款K5的地方是各种电子系统，比如盲点监测，自动泊车，Autohold，ACC自适应巡航，随动大灯.简而言之，你想要的一切都放在你身上。这种“堆砌”的技术体系更像蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策），就是打技术牌。科技装备量只是其次，关键是门槛。如果这些设备只出现在价格有高有低的高端车上，那就与消费者无关了。所以，能否夸下K5高科，取决于最终的配置分布。

相对来说，体验新K5多媒体系统的门槛要低很多，至少现场的1.6T机型已经可以看到这个设备了。家家都有大尺寸触摸屏，值得一提的是K5搭载了百度开发的CarLife应用。CarLife的概念更像是福特的AppLink，即实现手机互联，不仅可以在车内使用手机中的应用，还可以通过语音控制手机的功能。很遗憾，作为苹果党，我又被拒绝了，无法体验。

一口气尝试三种力量，有时候越快越好。

与很多试驾会只提供最高动力规格的车辆体验不同，这次媒体将随机分为“2.0L 6AT”、“1.6T 7DCT”或“2.0T 6AT”。通过中立的立场，我尝试了所有三个K5电源规格。很多人会说动机，比如存款，当然是越多越好。不过经过三次试用，我觉得最好的版本是1.6T版本。没错，2.0T的线性加速确实很猛，但我总觉得开起来可以很快。尤其是快速转弯的时候，方向盘反馈力就像在逗你玩，总让人紧张。

现代起亚在全新胜达（查成交价|参配|优惠政策）上也学了这副2.0T，和K5的气质是一致的，就是爆炸感强，介入后有向前扑腾的感觉。收油时由于一次强烈的加速突然退出，感觉车头会有类似轻微刹车造成的点头。K5 2.0T在直线上比蒙迪欧2.0T更猛烈，所以开车时你需要花更多的精力来管理右脚，否则车头会因为加速度的突然变化而经常开合，开着坐着都不舒服。我们不建议买2.0T，除非特别迷恋“傻快”。另一方面，1.6T，加速较弱，但让人感觉更合适，更符合身体的节奏，没有动力比车架快的感觉。这种平衡感是人开车最容易的。

1.6T车型配备7速双离合变速箱。之前尝试过很多双离合器，在快速降档和低速行驶时的表现总是差强人意。我事先戴上了有色眼镜，我故意捕捉到了K5双离合的失态，但我失望了。唯一找出来破绽感的地方就是坡道容易向后滑，在大角度的陡坡上会听到变速箱“咔嚓”一声。相比之前同动力系统的索纳塔九试驾，K5双离合的平顺性甚至比上一层楼还要好。

最后说一下2.0L版本，这是三种动力中最平淡无奇的。由于车重的原因，这套动力明显不如名图上的，加速能力也只是买菜的水平，急速加速时声音也比较松。总之，与雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和天籁（查成交价|参配|优惠政策）2.0L车型的沉稳和略显超前的状态略有不同。按照索纳塔九和途胜的定价规律，2.0L和1.6T的价格会比较接近，2.0L的意义在于照顾到担心双离合可靠性的买家。

底盘对K5来说是个好地方。相当紧凑，传达出一种不生硬的路感，很有欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风情。这个优势是老款K5已经具备的，这不是换代带来的进步。试驾现代起亚车型，转向是重点检查的地方。现场开1.6T和2.0L感觉反馈力基本很自然，很庆幸现代起亚在转向上找到了感觉。但是2.0T车型一开，方向盘和司机争着玩碟仙的感觉又回来了。这也是我说2.0T车型开快车不自信的原因之一。估计是可变转向助力在起作用，这是1.6T和2.0L车型没有的。

除了转向喜欢和司机较劲的2.0T车型，1.6T和2.0L的操控都非常灵活。在山路上开了很久，转弯的时候总觉得自己开的A级车比b级车多，而且是A级两厢车。据说1.6T和2.0L的转向基本很自然，暗示还有提升空间。其实很多时候我觉得这套转向挺好的，是灵活性的功臣之一。但是，有些时候，还是会有奇怪的反馈。比如那天在横风很大的跨海大桥上开车，要微调方向保持直线，然后玩碟仙的感觉又回来了。不过请放心，这种情况真的很少。

总结：二代还是一代半？

K5创新在哪里？大致可以归功于新面孔(运动版)、赚了点钱的后排腿部空间、新增的1.6T动力、一系列科技装备。但总的来说还是没有脱胎换骨，让人更愿意称之为一代半而不是二代。10月13日公布了这款车的最终售价。假设售价和现在差不多，和旧款相比并不是质的飞跃，所以我们最后给它一个“值得推荐”的评价。

【第二代起亚K5首测印象】

突出优点：双离合匹配平顺；后排空间宽敞；底盘行驶品质高；

主要缺点：外观与老款相比变化不大；2.0T车型能快吗？