评测雷克萨斯RC怎么样及雷克萨斯RC的动力如何

如果雷克萨斯是你的QQ好友，它的好友印象一定是满满的舒适、安静、豪华、稳定、免费保养，但估计没人会给它加上性能和运动。的确，雷克萨斯是一款高性能跑车。在很多人看来，这就像太监谈性生活一样。蔡振华一说起足球，总觉得不对劲。但是现在有了雷克萨斯，就用RC-F来告诉大家它是怎么理解性能和运动的。

这是和平的5.0V8。

自从LFA停产后，RC-F是现在能买到的最强劲的雷克萨斯车型，同时也肩负着对抗奔驰C63 AMG和宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）的使命。就性能而言，真的不相上下。RC-F的5.0 V8自然吸气发动机参数也相当漂亮，足以和奔驰宝马的4.0T和3.0T抗衡.

然而，数据和现实总是有差距的。虽然RC-F的动力参数和C63、M4差不多，但是日常驾驶并不觉得是一辆动力强劲的车。动力输出依然平顺听话，感觉就像开一辆3.0L的is一样，动力明显没有C63和M4那么轻暴力。

使劲踩油门之后，RC-F还是没有脾气。它深吸一口气，伸展身体，然后继续前进。8AT的换挡动作真的是够懒的，步伐跟晨练时一样慢，爆发力也没有想象中那么强。完全感受不到5.0LV8的动力。

啊！对了，我现在用的还是普通模式，应该在运动模式下试试。当我切换到运动模式时，我立刻感觉到气氛不同了。发动机一直在低吼，转速基本不会降到3000转以上。此时的动力极其紧凑。我轻轻一碰油门，车就会像追尾一样冲过去。它完全处于战斗状态。

这个时候我就不再觉得8AT反应慢了，终于感受到5.0LV8的兽性一面了，RC-F的动力不比奔驰宝马的涡轮差，只是发力的时间更长，低速的时候也没有别人轻快。排气声太低调了！

曲线不是RC-F的乐土。

与对手相比，RC-F的动力并不出众，但至少有自己的魅力，但在操控体验上，RC-F绝对是输给对手完了。第一个失败是转向。RC-F延续了雷克萨斯最近典型的无谓转向，没有路感，没有反馈，方向模糊，就像戴了一个厚厚的避孕套.那种不好的感觉和我们办公室的罗技G27很搭。

第二个失败是暂停。问题是像雷克萨斯一样太软太舒服了。不管怎么调设置，悬挂还是硬不起来。总是在角落挥杆很厉害，支撑严重不足。RCF号称拥有AVS可变悬挂系统，可以根据不同路况自动调节悬挂硬度。不过从我们的经验来看，高速确实有帮助，可以让车身更贴近路面，但是到了山路效果就不明显了，侧倾还是太大。

再加上5.0LV8发动机压着的车头，RC-F的过弯体验很糟糕。车身很动感，需要不断调整转向方向。总之一点节奏都没有。很有美国肌肉车的特点，所以看起来不会弯，或者说不熟练，有点赛车技术的人很难开的快。

RC-F的优势在于高速公路。

虽然RC-F的动力没有对手灵敏，操控也没有对手犀利，但是它有一个突出的优点，就是舒适性。就像刚才说的，RC-F的动力和声音并不暴力，悬挂偏软，方向偏软，确实削弱了操控体验，但另一方面受益的是驾驶舒适性。实际上RC-F在高速公路上行驶的舒适性已经接近IS，静音好，悬挂减震好，高速稳定，容易市区，音响效果极佳。是一款可以休闲的轿跑。与竞争对手相比，这是天堂，也是地狱。C63悬挂很难没有朋友，M4咄咄逼人的力量让你一路紧张。RC-F是一款可以天天开的车。

最令人费解的是，雷克萨斯仍然坚持为RC-F提供全尺寸备胎，增加了这么多重量。这显然是对操控性不利的做法，后备箱的实用性会大打折扣，但好处是开车时有更多的保护

RC-F好坏，归根结底就是一点点，太像雷克萨斯，更像舒适性，更像操控质感。作为一款高性能的三门跑车，RC-F的运动能力其实仅限于直线，但如果你买的是大马力的车，不是用来砍山道的，而是在城市里行驶，增加负重属性，那么RC-F就是你腰的不二之选。但是这种多出来的马力，多花50多万，听起来不太划算，实际上用处不大。

【雷克萨斯RC（查成交价|参配|优惠政策）-F第一印象】

突出优点：动力平顺；良好的悬浮和减震效果；出色的公路性能；音效好；造型很酷。

主要短板：转向没什么感觉；悬架软，弯曲稳定性差；力量没有对手凶猛。