评测蓝标哈弗H2自动挡怎么样及蓝标哈弗H2自动挡的性能如何

来吸引一些相对年轻的买家。嗯嗯，你说青哥之前做过第一次尝试，蓝标就是外在层面上的区别。这篇文章不能直接撤吗？不，蓝标H2车也有了很大的调整，一些布局细节与之前的版本有所不同。更重要的是，这次我们开车去了6AT版的H2。

青哥之前说过，在路上建模不容易区分H2和H6。至少暂时来看，蓝标版与H6有着明显的区别。然而，H6也有相应的蓝标版本，这是取代了多边形格栅一样，H2蓝标版本。之前在车展上亮相过，但从未真正投放市场。我们这次试驾拿到的是顶配车型，格栅是蜂窝状设计，非顶配版是镀铬横条设计。除了格栅，大灯和尾灯也不同于红标H2。谁更好看，见仁见智。蓝标的定位高于红标。起步配置车型更高，最便宜的9.58万，而红标的入门只要8.68万。

蓝标版的中控台经过了重新设计，采用了类似于碳纤维材质的大面板，为了突出其比红标更运动的定位。但仅此而已。其实从整体氛围来看，运动主题并不明确，红标上也提供了红黑内饰。在之前的H2第一次测试中，青哥称赞H2的车超一流。然而，那是一年多以前的事了。从目前来看，H2的蓝标车只能说是这个价位的正常水平。因为自主SUV最近内饰档次感大幅提升，别说约伯、RX5这样的高端定位，就是江淮S3这样的入门级，车内其实也能看到满眼的真皮包裹，档次感不会输给H2。

哈弗H2（查成交价|参配|优惠政策）有充足的后排空间。毕竟后排空间在国内是刚需，最接地气的自主车肯定会尽力去做。但作为一款小型SUV，你不能指望H2像H6一样拥有夸张的后排。之前，清哥批评H2后排中间位置的安全装备比较薄弱，没有头枕，没有三点式安全带。长城这次有所改进，在中间位置安装了三点式安全带，但仍然没有中央头枕。考虑到一些紧凑型SUV已经可以用哈弗H2的价格买到了，作为一款定位比较好的小型SUV，缺少中央头枕并不合适。

青歌试驾H2手动挡版后，其动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机的低扭矩很弱，再加上手动挡的传动比不合理，不仅容易熄火，市区行驶也很困难。和这种前后分割明显的涡轮发动机相处很不容易。这次的6AT版H2，1.5T还是有自己的问题，但是在6AT的努力下，驾驶亲和力有了很大的提升，动力衔接突兀的情况也软化了很多。

H2自动挡起步时会有微弱的低转动力，然后进入动力区会稍微向前跳跃，但走完之后换挡平顺性很好。这双6AT是现代提供的，不要一听到现代就瞧不起。除了现代自己的车型，之前试驾过双龙的车型也都配备了现代6AT，换挡平顺性确实一流。那天我们在海拔3000多米的青海湖试驾。涡轮增压应对高原的优势得以体现，在双向国道上敢于挖掘超车。有些自主车配了自动挡之后，实际表现会差到我们会推荐手动挡而不是自动挡，而哈弗H2自动挡还是挺合理的，属于买得起的范畴。

哈弗H2比H6小，但价格相当于H6。为什么？开车的时候真的能感觉到H2更先进，这主要是隔音造成的。没有实测，不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论是发动机噪音还是路面噪音，传进来的声音都很柔和，不会刺耳。过滤震动也很舒服，坐起来会觉得有点大。但悬挂偏软，车身会随着路面有更多轻微的左右晃动。但不可忽视的是，小型SUV天生不利于带出良好的悬挂感，而H2在这点上做得很好。跑了一天，真正抱怨的是刹车。青哥之前也批评过这个问题。H2闸瓦托的制动力很弱，也就是俗话说的脚感弱。闸瓦托懒惰不是问题。如果未来制动力能够线性涌现，那将是一种“舒适”的制动。但H2制动踏板未来的制动力释放不是线性的，再踩的时候踩多少也不确定。第一次开车甚至有点恐怖。

总结：卖的比对手贵合理吗？

对于一款小型SUV来说，哈弗H2的价格很贵，甚至比CS35还贵，算是高定位了。但从实际表现来看，哈弗H2并不具备甩开对手的能力，甚至在机械方面也有明显的短板。即使是早期有优势的车厢，以现在的标准来看也不是特别出众。毕竟自主SUV进步很快，任何优势都只是暂时的。如果你不小心，你将被你的对手超过。这恰恰是长城最近的问题。虽然销量依然很高，但是产品的实际进度却很慢。差异化蓝标版的推出，短期内确实有助于提振销量，但我们更希望看到真正内功更强的长城。综上所述，我们最终给哈佛H2蓝标版一个“值得推荐”的评价。

《蓝标哈弗H2自动挡第一印象》

突出优势：多种选择，满足个性化需求；6AT换挡平稳；隔音性能优异；

主要短板：1.5T低扭弱势；闸瓦托部分非常空；价格高。