评测一汽丰田卡罗拉怎么样及一汽丰田卡罗拉的性能如何

现在的1.2T发动机走了两条路：三缸和四缸丰田的位置还是在四缸那一边。人们对缸数的关注，从根本上说是关心发动机振动和噪音的控制。1.2T卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）的缸数是四个。与之前的1.6L自然吸气机相比，发动机的NVH特性自然差别不大，怠速时的振动抑制也比PSA三缸机要好。如果从给大家挑毛病的角度来看这个问题，可能是因为排气量的不同。1.2T的高速时声音会比1.6L发动机的声音细。改变后的声音既不扰民也不过瘾，只是四缸发动机的表现。

丰田的1.2T四缸发动机代号为D-4T，首字“D”明确告诉你，它有直喷加持。如果算上一体式排气歧管和水冷中冷器，有点小完整。评价这样的发动机，也是要看功效不看广告。从账面数据来看，85kW的最大功率和185Nm的峰值扭矩与之前90kW和154Nm的1.6L发动机有所不同。但是在实际的动力特性上，两款发动机的差异是很明显的。

新的1.2T发动机用的是小惯性涡轮，所以涡轮的起点很早。根据厂商公布的数据，这台机器可以从1500转进入扭矩平原。实际体验后你会发现，一汽丰田并不吹牛，油门踩得浅扭矩输出会很正。以前日系车在油门调节初期总是很灵敏，以此来营造轻快的感觉。现在有了这个引擎，工程师们再也不用费尽心思去追求那种错觉了。发动机较早获得峰值扭矩，中前部的加速感比1.6L车型更清爽。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人不再为性感的线条感到惋惜。但我真的很喜欢小惯性涡轮带来的充沛和低扭矩。不用太用力踩油门就能获得不错的动力输出，人车关系更直接，也是不错的体验。

匹配1.2T发动机的依然是CVT变速箱，所以乘坐舒适性不用太担心。当供油缓慢时，CVT能很好地抑制滑动；而油门粗暴对待，变速箱几乎无法承受突如其来的扭矩，打滑现象会比匹配自吸发动机时明显很多。尤其是汽车低速突然用油超车的时候，CVT变速箱真的要打滑一两秒才能输出动力。再加上小惯性涡轮从来没有标榜过扭矩输出的耐久性。也就是说，转速达到4000转后，扭矩会滑离平原。1.2T卡罗拉的后加速能力不如中低速区间犀利。总结一下这套新动力总成的表现：发动机中前部扭矩输出充足，但深踩油门时CVT打滑明显，后部动力输出不强，确实比一台0-100km/h自然吸气发动机强。

2017款卡罗拉，丰田basic(之所以是Basic后面会详细解释)配备了自动启停。这项技术放在卡罗拉身上，给我留下了深刻的印象。1.2T发动机的启停动作虽然不快，但震动很小。有时候停车，发动机自动停了，你转头和副驾驶的朋友聊了几句，然后转头回来，还得看转速表确定发动机状态。启停系统在整个过程中的轻手轻脚的动作，会让你不自觉地认为丰田是运用这项技术最好的公司之一。

之前之所以提到“基本”这个词，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型，没有增加自动启停，这也是我没有在1.6L发动机前面加上“老款”前缀的原因。今年年中改款的丰田——为例致炫和威驰（查成交价|参配|优惠政策）——都配备了ESP和自动启停。而入门的卡罗拉，这两个配置就没机会了(1.2T和1.8L车型标配ESP和自动启停)。按照我的理解，此举的意义在于降低

新增的1.2T车型外观和内饰没有变化，底盘的行驶质感也没有变化。我翻看了14年的卡罗拉车评，无一例外都要抱怨底盘太薄。在这篇车评的总结中，这些话是不可避免的。如果让我在几个动力配置中选一个，我肯定会买1.2T的CVT车型。毕竟价格实在(起步价11.98万)，配备ESP，充沛的低扭矩会让驾驶更加舒适。更何况现在卡罗拉的定价和配置策略似乎都是以1.2T和双擎为主，边缘化了自然吸气，尤其是1.6L车型。但如果我在选车上开阔一下眼界，我觉得卡罗拉还是没有理由让我放弃这个价位区间的思域（查成交价|参配|优惠政策）。

【一汽丰田卡罗拉1.2T第一印象】

突出优点：优秀的发动机低扭矩；动力总成平顺；自动启停振动小。

主要缺点：底盘薄。