评测雪佛兰科迈罗RS怎么样及雪佛兰科迈罗RS的性能如何

说起日系跑车三菱蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）沃和斯巴鲁翼豹（查成交价|参配|优惠政策）STI的故事，让我们津津乐道。在美国也有类似的恩怨情仇的故事，干掉几箱科罗纳啤酒就够了。至于美国故事的主角，有三款美国跑车：雪佛兰科迈罗、福特野马和道奇挑战者（查成交价|参配|优惠政策）。这次在上海赛车场简单试驾，之前在广州开过一辆福特野马，终于有资格说美国跑车的话题了。

如果你喜欢美国风味，道奇挑战者无疑是最合适的。像我这种骨头怪怪的人都不好意思开车上街，就算开车上街也不好意思跟人打招呼。就像站在一个浑身是肌肉的健身教练旁边，感觉不自然，看起来有多瘦。道奇挑战者完全专注于美国，而卡玛洛和野马后期开始面向全球。就像麦当劳进入中国会卖大米一样，这两款美国跑车也会随之改变。这一代野马不仅加入了2.3T的“小排量”，还将全桥的“卡车式”悬挂换成了多连杆。

卡玛洛比野马更早被“驯化”。第五代已经暂停独立，第六代外观有所减弱。卡玛洛更像是克尔维特C7那样的纯跑车。引入中国的版本是Camaro RS。至于美国的SS版6.2L V8，还是算了吧。还有更注重性能的“蜂王”ZL1，只能从远处看。留下来当电脑壁纸也是一种美好的，柏拉图式的爱情。更伤感情。Camaro在美国的基本售价在18万人民币以上，而Camaro RS在中国的售价为40万人民币。

以前美国跑车给大家的印象就是只能走直线，所谓的直路之王死在角落里。但是，如上所述，科迈罗和野马要走向全球市场，这种偏见需要改变。以卡玛洛RS为例。国内进口的版本用的是2.0T发动机，怎么可能是直列？就像你之前说的野马，2.3T只是卖的，或者说是试吃，水货V8才是正品。而且卡玛洛的思路和凯迪拉克差不多，保留了美式设计的经典元素，但是用欧式思维和2.0T来打造也是合理的

第六代卡玛洛底盘源自凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）。在简报会上，重点是空气动力学和轻量化。尤其是在轻量化方面，之前的中国版是1739kg，这次减到1570kg。除了发动机“瘦身”，大量铝合金零件的使用也是关键。此外，这一代卡玛洛车身比上一代更小更紧凑，是造车思维去欧洲的又一例证。这一系列的变化惹得一些人说卡玛洛从钢枪变成了少女枪，但这么喊的人十有八九不是潜在买家。

我们可以很负责任的告诉你，卡玛洛和野马虽然经过了国产化，但是对于日常使用的亲和力还是不如4系、A5 Coupe等德系跑车。原因在于视野，前窗和侧窗都很窄，视野就像平时躺着的车。这辆卡玛洛不在街上，但之前在野马上了解过。车确实已经很有活力了，但是人和车很难融合。那种眼光总觉得车很宽，车道很窄。另外车头很长，转弯的时候会有忌讳，主观上会觉得车道不够。当然，这是乐趣之一。习惯了之后，你会很有成就感，觉得开起来有些吃力，让你看起来像个男人。

开野马2.3T之前，整体感觉比较平淡。卡玛洛在驾驶上的“味精”比野马还多。我在起步区全速起步，后轮空转了一会儿才冲出去。这真的是装腔作势，但是喜欢美国跑车并愿意为此买单的人听到这种打滑的声音会立刻会心一笑。发动机声音也是如此。之前野马就算是用尽全力，声音也不运动，更别说肌肉感了。不过卡玛洛是在赛道上行驶，在最运动的模式下，声音相当壮阔。就像滑倒一样，这个必须刻意调整，但是我

如前所述，卡玛洛比野马更早摆脱了美系车通常的机械思维。虽然这一代野马也开始变得像欧洲了，尤其是底盘变得紧凑了，但是转向还是像老款美系跑车一样松垮。科迈罗在转向上已经完全欧化，整体的精准感远在野马之上。我觉得科迈罗的选择是取其精华，去其糟粕。它保留了一些美式跑车的粗犷韵味，却融合了德系跑车的精准。野马其实是做了取舍的，只是让人觉得有点去其精华留其糟粕。声音缺少美国味，但转而保留了美国车的味道。至少在中国的道路上，科迈罗的选择更深得我心。和在场的很多媒体聊天，我也得出类似的倾向。

看到这里，可能有人会觉得我偏科迈罗。然而，去年，卡玛洛获得了《Motor Trend》的年度汽车荣誉。福特野马和道奇挑战者没有获奖，所以猜测《Motor Trend》认为科迈罗是最好的美式跑车是明智的。其实开过卡玛洛和野马之后，虽然野马的底盘技术其实还不错，但是整车的品味却没有卡玛洛那么讨喜。简而言之，卡马罗是美国的地方，也是欧洲的地方。考虑到价格，科迈罗的评价水平会很低。不过我觉得这种车，情感因素，评价标准不能生搬硬套，应该建立在和同类车型对比的基础上。基于此，我会初步给卡玛洛一个“值得推荐”的评价。

[卡玛洛的第一印象]

主要优点：声线有美式风味；精确控制；动力配得上跑车这个词；

明显缺点：国内价格较高；视野很差。