评测比亚迪秦100怎么样及比亚迪秦100的动力如何

光是听秦100这个名字，我就觉得很简单。应该是一个电池增量或者动力系统优化的结果，充其量只能归为小改款。显然我也猜到了一部分内容。秦100确实属于小改款，还没轮到替换。底盘还是非常非常熟悉的丰田“血统”。不过后面的整形换骨我也没猜到，所以才会有这部分图文的第一次尝试，以及之前拍的视频评测。秦100真的让我很惊讶，因为我说的关于三年前的很多事情，都是呈现给秦100的。

“秦灭六国”全面提升王朝标志

秦100可以理解为小改款，尤其是外观上，改动很少，主要在细节上。核心思想是弱化比亚迪logo，强调秦朝的力量。结果网被修整后，LOGO变成了秦。同样，得到了尾部logo、轮毂logo、方向盘、变速杆，那些原本属于比亚迪logo的位置被替换掉了。现在最明显的比亚迪logo可以在秦100上找到，已经缩小放置了，但是你能感觉到秦会比比亚迪更重要。

抛开比亚迪标改秦标不谈，秦100还是听从了车主的建议，将尾灯原有的LED灯换成了新的LED条。视觉效果提升，光看灯带就更好了，所以晚上跟车的朋友不会觉得尾灯太亮。不过从设计上来说，这个屁股还是属于特立独行的一类，不容易找到爱人。

中控大手术主要是拆掉那些难看的“建筑”

我估计很多车主都会认同我的观点，那就是秦100之前的那套中控最适合用丑怪来形容，没有设计感，但是功能上还过得去，尤其是唐推出之后，让人感觉秦唐是两个真正有差异的朝代，档次感是两码事。这一次，秦100已经倾听了用户的声音，愿意下决心换一套合理升级的中控。说实话，虽然秦100中控的人机设计还有一些细节问题，但整体布局已经可以上档次了，手感也可以和唐朝看齐了。一些细节设计是为了向奔驰靠拢，学习一些“豪华”基因。这应该是腾势（查成交价|参配|优惠政策）合作心照不宣的借鉴吧？

比亚迪两年前建立了汽车Pad系统。简单来说，就是中控内嵌了一台平板电脑。实际功能本质上与车辆无关。上网需要插网卡，经常死机。那套设备更多的是宣传工具，没有实际用途。这一次，秦100还是带了车垫。幸运的是，这一次，我们精心匹配了汽车和机器。我们可以使用车辆上的一些功能来关联和共享信息。这两种功能不再是孤立的。这款新车Pad也是基于Android系统，运行速度和屏幕分辨率都不错。出于炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的天性，秦100这次也能让车看起来体面一些。另外，由于Android系统的扩展性，秦100车主可以选择安装自己的程序，比如滴滴司机、百度地图或者QQ音乐。当然玩大型游戏也是流畅的。

除了新的中控系统，比亚迪还对座椅面料进行了优化。说白了就是填充材料更厚了，但是坐在上面的时候总觉得座椅只是厚了一点，并没有感觉比以前更舒服，只是细节会比以前好一些。另外，自从双皇冠（查成交价|参配|优惠政策）版以后，秦已经可以移动电站了，你可以带着秦100去乡下玩，用电磁炉做饭，因为秦100也继承了反向供电这个技能。

先换电池组，再换独立的悬挂。

相信每一个老秦车主最深的痛点中，肯定会有涉及后备箱的部分。记得刚拿到第一批秦的时候，后车厢基本处于空载状态两三个多月，不是不需要，而是电池占据了秦后车厢的大部分空间。它最大的作用只能是放小杂物或者背包等。如果真的动了什么东西，会很头疼。现在秦100终于愿意把电池组搬到车下，让后备箱轻松恢复正常状态，托运箱可以放下，这是好事。

电池组不只是放在车底。原来的磷酸铁锂电池组换成了三元锂电池。更换电池有两个主要原因。一是控制了体积，把电池组放在车下不能影响离地间隙(通过性)。其次，最重要的是国家政策的变化。要知道2017年1月开始实施的国家新能源汽车补贴政策，并没有对里程做任何规定，只是增加了对电池组质量和能量密度标准的要求。普通秦的里程是达标的，但是能量是达标的。秦100除了在底部加了一组电池之外，实际上已经更换了后悬架，变成了多连杆独立后悬架，前悬架稳定杆的位置也放回了减震器上。按照比亚迪官方反复强调的语气，这是基于去年参加华润拉力赛的秦。这是经过赛车调校的底盘。暂时只能先点头，嗯。

匹配进度明显可以独立挂，影响不大。

动力系统一直是秦的强项，秦100这次不能丢饭碗。秦100继续使用原有的1.5T骑行电机作为组合，变速箱依然是6速双离合。1.5T发动机的参数没有变化。最大马力154Ps，峰值扭矩240Nm。官方宣传册上写的百公里加速时间还是5.9秒。但是电机扭矩悄悄从250Nm调到200Nm，功率还是一样的。由于换了电池组，纯电动车续航里程从70km变成了现在的100km，比例接近50%，值得点掌声。

首先，在我提车之前，这辆秦100是充满电的。车上有四个成年人，后备箱里的设备都满了。直到最后3%的电动发动机启动，我纯电跑了102km。当然路况比较顺利，空调也没开。不过逆向计算，如果只有两个人出行，秦100的纯续航应该轻松100，续航里程也确实比我刚接触秦的时候好很多。

其次，之前每个车主都很头疼的匹配问题。秦早期换挡是中低速，变速箱工作声音明显，纯电开的时候你会觉得很安静，但是发动机进来之后特别吵，很粗糙，完全是两种不同的用车体验。等后期双皇冠版出来，变速箱和发动机配合起来会很顺畅，至少变速箱不会晃动，不会发出噪音。到了秦100，发动机和变速箱现在开起来都很正常，但是在混动状态下，油门会有点冲，其他情况下开起来会比较舒服。发动机参与的时候能感觉到运动，但至少现在不烦了，不会觉得混动和纯电是分开的体验。这些细节得到了改进。不过纯电我还是推荐秦100。这种加速强劲而安静，有点类似于特斯拉。关键是现在底盘调校有所提升。

秦100的动力比以前好了，应该是，毕竟以前交的成绩单不好。CRC拉力赛有一些数据可以提供给量产秦改进。现在同样标着5.9秒加速的秦100做了更好的加速，这依然是秦100的优势，匹配流畅。至于所谓的赛车底盘，其实对操控并没有什么帮助。我只能说比以前硬了一点，操控依然没有太大的提升，但是底盘的减震质感会更好，加速超车的信心明显比以前好。独立后悬架看起来规格更高，但对比之前试驾的双皇冠版，其实心理变化大于舒适性变化。坐在后排不会让你抱怨，除了弹跳的物理角度变化。如果我真的“忽悠”你说这是扭力梁，我相信你不会有问题。毕竟看中秦是比较有动力的，只要操控流畅，相信没人会惯着秦而想带它走下坡路吧？这款CRC机箱并不能成为买单的借口。

总结：买之前我会问你，动机和指标对你真的那么重要吗？

在你决定买秦100之前，我觉得你应该先明确几件事：1。车牌对你来说重要吗？2.你缺一辆同价位动力强劲的车吗？3、你爱纯电的感觉，有条件同时充电能省钱吗？4.预算接近20万你还决定考虑A级车？别急，你真的可以静下心来考虑这些现实问题。在我看来，秦100最吸引人的就是动力。落地价格在17万左右。你想要一辆加速时间为5.9秒的车。只有秦上去了才会有唐。两款车都卖动力规格。其次，纯电省钱，还有很重要的车牌。当然秦100改进后的中控质感和配置都很喜人，但这只是周边的素材。

想了想，我觉得是这样的。以17万元的评价来看，秦100续航里程更长，动力水平这么好，实在难得。再加上你要车牌指标，我就招手让你买这辆秦100，但前提是你觉得雷凌（查成交价|参配|优惠政策）和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）的双擎动力没劲。而如果你只是看动机，其他部分并没有那么强烈的需求，那么我的建议是让你再想想。17万左右其实选择范围很广，也可以看看秦100的推荐水平。其实我喜欢秦100的动力和配置水平，但是价格真的会让很多人有想法。

【比亚迪秦100首测印象】

突出优点：动力匹配流畅，同价位加速能力最强；纯电动模式质感拜托；完美的舒适配置和良好的内饰质感；继续获得赢得牌照和补贴的权利。

主要缺点：只有一个配置，起步价高；缺少快充功能，充电时间长。