评测北京现代悦纳怎么及北京现代悦纳的动力如何

瑞纳（查成交价|参配|优惠政策）是一款高销量的车，但也是我经常拉的典型车。因为试车的时候对车的底盘和隔音性能真的很不满意，所以我后面会给瑞纳举一个底盘和隔音不好的车的例子。在A0级别，也是我心目中底盘性能级别下的一个“标杆”。

时光荏苒，转眼间六年过去了，我们又迎来了瑞纳的换代车型。我想，根据现代最近推出的新车在底盘方面的优异表现，这次的验收肯定会比瑞纳有明显的进步。没想到，验收的进度比我预想的还要大。

动态表现：绝对可以打80分。

那月的隔音和底盘性能真的让我很惊讶。先说隔音，比封帆好。很自然，但是那月的隔音似乎比威驰（查成交价|参配|优惠政策）好一点，至少达到嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）、桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）等欧洲车的水平。高速跑到120km/h，任何部位都没有隔音(当然后排比前排声音大)，确实让人印象深刻。

就底盘性能而言，那月没有像威驰那样更零碎的振动。悬挂动作柔和稳重，非常高级，甚至让人觉得自己开的是A级车。只是高速跳过一些桥头，悬挂还是撑不住，车身的动静有点大。但这款悬挂结构简单的A0级车，却能以这样的底盘表现获得高分。从第九代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策），到领动（查成交价|参配|优惠政策），再到验收，我们也看到了现代底盘调校的突飞猛进，真的绝不是吴手下的阿蒙。

这次可以接受的发动机继续是1.4L和1.6L，都是自然吸气。这次也尝试了未来一定会占据销量主流的1.4L版本。变速箱大幅升级，自动挡位全部从原来的4AT升级到6AT，1.4L车型也不例外。我们以前说这种多挡自动变速箱的小排量自吸机会出大问题，因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，老是换挡。每次加油超车几乎都要连续降两档才能获得足够的动力，这会影响动力的乘坐舒适性。

可接受的1.4L发动机的排量和扭矩数字摆在那里，自然也逃不出这个规律。不过现代真的是把它的6AT调的太好了，换挡动作太轻微，没怎么打扰到人。至少在动态乘坐舒适性方面，我觉得现代套比大众套好。而且，虽然我还是很怀念4AT的简洁明快，但是对于普通用户来说，6AT可以带来更好的高速油耗和静音表现，所以这是一个正确的值得称道的升级。

真的，在动力表现方面，那月基本上可以成为嘉年华中同级别的标杆。可惜还是有些地方不够好，也不意外。到了现代还是老问题。接受转向够轻，但是在低速的时候稍微打方向，回中心的时候，剧烈控制的时候总会有一种不自然的感觉。所以这是一款非常非常适合每天开车代步的车，但是说到整体机械素质，只能打80分左右。请不要为现代而骄傲，再接再厉。

外貌：成为一个有大哥的成熟男人。

这几年我们尝试了很多现代新车，明显感觉到这些现代车的新一代在设计上变得保守稳重，从索纳塔到领动，到全新途胜再到悦纳（查成交价|参配|优惠政策）。其实稳重的风格有一个好处，就是会比较好看。但由于车身仍然较小，仍然没有铅那么舒展和协调，这款年轻的车在设计上其实可以大胆发挥。

我一直在说那月是一辆小型车。其实这次变大了，轴距从瑞纳的2580mm增加到了2600 mm，2600mm的坎其实是过去A级车的标准，没想到现在A0级车这么大了。等等，各位，这只是开始。相信部分新A0级车的轴距会达到甚至超过这个数字。每个级别的车都越来越大，这是世界车坛的趋势。

车厢：理性高配置

也是顾家，也是成熟。我很喜欢尚可的车厢设计。现代新的室内设计风格是那种舒展，划分清晰，不夸张，一进门就能给人满满的亲切感。车内各种按钮的操作清晰度不用多说，车内储物空间也很充足，让前后排乘客都能享受到足够数量的储物格。

说韩系车都得装备，就说几个实用装备吧。首先是四向方向盘，调节范围大。这太棒了。真的，我宁愿放弃车内很多设备，也要坚持这个东西，真的提高了驾驶舒适度。而这个东西，在A0级车直到现在，渗透率都很低，甚至在很多自主车型的A级车上。让我们都向现代学习吧！

中控屏幕不大，但内置系统和lead driver一样，也有CarPlay和百度Carlife的功能。苹果和安卓手机都可以轻松连接汽车，实现很多扩展功能。这对于主要消费群体——的年轻人来说，是非常讨喜的。

车身电子稳定系统也出现在了验收上。不知道调试的时候有多少配置的车型可以享受到这个设备，但是在这个时代，这个设备就算是A0级的车也是不可或缺的。

最好玩的一件装备：智能手环，没错，买车就送一个(根据试车时得到的信息，只要有智能钥匙版本，就送一个手环)。这款智能手环和一般手环一样，你可以戴着它做运动什么的，但是它还有智能钥匙的功能，也就是说你可以按下车门上的按钮来解锁或者锁车，甚至站在后备箱里，后备箱盖也会被感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备出现在A0级车上真的很少见！所以韩国人真的很会玩配置。噱头够花哨，但同时又很实用。

座椅和空间方面，即使是驾驶座，也无法调节高度，但因为有了四向方向盘，也不是那么难以接受。作为一个超重的人，我不喜欢座椅两侧的侧翼凸出太多，因为这让我觉得座椅的尺寸太小，对于长途驾驶来说不那么舒服。

后座的设置，像一批新的现代汽车，也很低，大概是为了更多的头部空间。但如果座椅太低，乘坐舒适性就不会太好。人总觉得坐着是驼背，坐垫很难很好的支撑大腿。不过后排头枕也跟上了时代，中间位置的独立三点式安全带也没有被忽视。需要注意的是，后排座椅仍然不能放倒，后车厢的膨胀能力为零。

中国人不管买什么车，都会在意后座空间。再来看实测数据。当然，那月的后座无疑比嘉年华后座无人权的车要大，但还是明显小于偷空大师、威驰、封帆，这是我们传统印象中A0级车后座的正常水平。但瑞纳多年的销量表明，只要在其他方面足够强，后座空间稍小，大家还是会接受并买单的。但是在这里，我们会引出一个问题：

市场上还需要优秀的A0车吗？

类似于之前瑞纳上市时埃森哲“并行跑”了一段时间的做法，未来瑞纳上市后，瑞纳还会在市场上再战一段时间。而且我们用脚趾头都知道，那月的定位会比瑞纳更高，更贵，这会让那月失去瑞纳强大的价格优势。

这就是问题所在。正如我们所看到的，那月是一款优秀的A0级车。相比日系和欧系竞争对手，并不逊色，所以比瑞纳贵，我们完全可以接受。但是，问题是现在A0级车市场被严重挤压。自主A级车，自主SUV，7座SUV和MPV，合资品牌中国特供的低价A级车，已经把A0级车市场压缩得很平很小了。所以我们看到，自主品牌基本退出了这个市场，除了老产品在修修补补卖，新车很少；合资品牌，即使比大众、丰田好，也是把产品价格压得越来越低，几乎不强调品牌附加值。这个时候，现代还敢推出高品质的A0级车。消费者会接受吗？

等那月上市那天再讨论吧。

(更新)那月上市后，我们发现它不仅整体售价较高，而且车身的电子稳定系统等设备也不是1.4L车型的标配，1.4L入门级车型的配置相当低。所以这款车失去了配置丰富的大卖点，我们给它一个值得推荐的评级。除非未来出现大幅的市场折扣，否则没有足够的理由开始接受。

【北京现代悦纳1.4L印象】

突出优点：良好的动态乘坐舒适性；出色的隔音和底盘性能；车厢设备既丰富又实用。

主要缺点：后车厢膨胀能力为零；后座没有对手大；后排座椅设置过低，影响乘坐舒适性。