评测八代凯美瑞怎么样及八代凯美瑞的性能如何

作为广东人，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）在成长的过程中是不可或缺的。早在97年，我爸的公司就有一辆3.0L的凯美瑞，在当时绝对是身份的象征。我对汽车平顺性的概念就是从这辆凯美瑞建立起来的，以后上了奔驰、奥迪等车型，都忍不住去对比那辆凯美瑞。我记得同时也可以买进口雅阁（查成交价|参配|优惠政策），但是凯美瑞的舒适性口碑更高，早期雅阁的AT会受挫。丰田较早克服了这个问题。可见当时凯美瑞的领先优势很强。

但是凯美瑞的后代进化的非常谨慎，不敢颠覆自己现有的，选择不断修正前作的一些小瑕疵。大家似乎都接受了这种走路方式。丰田车默认是保守的，保守带给你的是可靠。父母确实接受这一套，但是父母年龄越来越大，消费热情远不如80后、90后，被80后、90后新买家主导后，你会发现很多传统老品牌没落了，但是很多新品牌崛起了。丰田也意识到了这一点，在“现代史上”第一次对凯美瑞车型进行了大刀阔斧的革新。

TNGA架构带来的改变有多大？

先说TNGA架构之类没有包装的实际感受。一边开着第八代凯美瑞，一边问自己，这真的是凯美瑞吗？我记得的凯美瑞，转向比慢，圈数太多，方向模糊。如果你是一个没有耐心的人，它对你的需求视而不见，就像催仲伟交稿一样。催他也是浪费时间。第八代凯美瑞强调低重心设计，驾驶的物理特性与同级别车型有很大不同。这款车的悬挂并不硬，但是过弯侧倾很小。这种与生俱来的驾驶体质，和后天靠停赛补偿的对手是不一样的。

八代凯美瑞的悬挂行程很短，减震不硬。遇到路面冲击后，车身容易起起伏伏，但凑在一起就立刻悬空拉回来了。你会觉得悬挂很软，但是很吃地，可能跟低重心设计有关。行程那么短，有时候怕它的承受能力很低，万一冲击大了就没有行程吸收了。其实我有点担心。我经常认为悬挂会太多，但它很灵活。这种感觉就像看着很细的钢琴丝，担心弹起来会断，其实很容易。

对于上一代凯美瑞来说，驾驶品质和驾驶是谈的最少的地方，而新一代车型都是谈的最多的。甚至可以说，这款车的物理特性差异很大，很难在其他车上找到类似的反应。除了操控，第八代凯美瑞还使用了热效率40%的2.5L发动机。热效率是一个工程术语，不需要过多深究。转化为用户的利益，就是高效率。你会在模型宣传册上看到一个“诡异”的场景。工信部2.5L油耗比2.0L低.对于被涡轮惯坏的朋友来说，凯美瑞2.5L并没有澎湃，也没有突然爆发的气势，而是一种适中的韧劲把车拉走。我习惯了涡轮的粗暴，但我个人喜欢逐渐的自吸。

造型和驾驶都是动态的，招牌的实用性能保留了多少？

我之前在观点里说过，凯美瑞就像一辆工具车，空间功能性是绝对排在第一位的。在东南亚，你会发现高级的提车服务，十有八九是凯美瑞。尤其是第七代，牺牲了外部线条，整个造型像个肥皂盒，换来了非常好的头部空间和大侧窗。坐在上一代凯美瑞的后排，像坐MPV一样通透，还有丰田标志性的全平平台。

可惜第八代凯美瑞没有平平台。不过丰田还是尽量降低窗线，想保留视野的优势，但是考虑到整体造型，通透感没有上一代那么极致。不过话说回来，以上都是基于与七代凯美瑞相比的不足。只能说在第八代后排

大家最好奇的是第八代凯美瑞的驾驶感和阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）相比如何。从日常来看，两车转弯时的底盘非常相似。不过八代凯美瑞底盘比阿特兹更全面，没有阿特兹那么硬，隔音也比阿特兹好。这就是重心低的优势。你天生就有一副适合运动的骨头，后天不用在悬挂上做选择。两者的动力表现非常接近，不仅因为大家都用2.5L自吸，油门设置也非常接近。

我在之前的试驾视频里说过，八代凯美瑞的油门比很线性，没有雅阁快，也没有迈腾（查成交价|参配|优惠政策）生硬。你踩一点，它就走一点。不踩的话，动力系统反拖造成的减速效果调的很特别，就像车在那里悬停一样。这是非常接近马自达，但变速箱没有阿特兹快。综上所述，八代凯美瑞骨子里一点都不输给马自达，只是在定位上更加均衡，不会自作主张。与马自达不同的是，轻巧快速的方向盘和6速的脚踏降档系统让你自然地驾驶起来更有侵略性。

除了马自达，还有本田，非常适合。我一直很喜欢第九代雅阁的驾驶感。胡说，否则我不会付钱的。第九代雅阁属于老款本田的驾驶感，规格方面没什么可谈的，但是开起来极其方便。绝对加速度不一定快，但响应是正的。转向比并不激进，但转向感很自然，电子转向给人一种类似液压转向的感觉。综上所述，九代雅阁开起来很机械。当然有些机械感有点过了，比如过滤振动在同级中比较生硬。

雅阁操控还不错，只是所谓的“获得感”太强了。毕竟车长4.9米多，需要硬悬挂支撑。相比较而言，第八代凯美瑞更有技巧。不过雅阁要换到第十代了，两人之间会有决斗。根据最近本田的思域（查成交价|参配|优惠政策）、CR-V等产品来看，估计10代雅阁会抛弃很多本田传统，不会再像以前那样有机械质感。一批新的本田车，有点像奥迪。加速无疑很快，操控无疑很灵活，但一切都变得孤立甚至电子化，人和车之间不再有那么多对话。

有充值之嫌，必须说说缺点。

凯美瑞的优点我讲了很多。为了摆脱丰田充值的嫌疑，我在这里旗帜鲜明的列出这款车存在的问题：

1.在这个涡轮当道的时代，2.5L自吸的加速能力可以满足需求，但在同级中表现平平。另外发动机低速和高速的声音都有点毛躁。这一点如果能抹平，开起来会很雷克萨斯的样子；

2.8AT的性能虽然不差，但在同级别中也不足为奇。毕竟其他对手都是绝技，比如马自达6（查成交价|参配|优惠政策）AT，君威（查成交价|参配|优惠政策）9AT，一眨眼就换挡，还有雅阁CVT，同样平顺但速度更快.可能是我对凯美瑞要求太严格了，所以要用班里最强的标准来衡量。

3.运动设计无疑是出彩的，但只有两种配置，选择面窄。拿我来说，我喜欢运动版，但我也喜欢豪华版的通风/加热座椅、副驾驶电动调节、JBL音响等等配置。JBL音响从来没有惊艳过，但是运动版自带的音响听起来真的很单薄，提醒你买车前先试试；

4.多媒体功能很少，而且以目前的标准来看，屏幕太小。不过话说回来，多媒体功能弱，这是合资车的通病。在这方面，合资车确实需要转身，向自主品牌学习。

总结：暂时领先，强敌接踵而至。

毕业十几年了，突然去参加一个中学同学聚会。你会发现，有些不起眼、相貌平平的女生，很懂得打扮，让你看起来像只小鹿。就像第八代凯美瑞一样，一改多年的沉闷，在同级车中的驾驶兴趣可以和阿特兹媲美。敢说八代凯美瑞应该是目前综合实力最强的b级车。只是未来会有十代雅阁，SGP平台下的斯巴鲁力狮（查成交价|参配|优惠政策），传说中的后驱阿特兹。日本b级车市场真的是越来越有意思了。基于现在，我们最终给第八代凯美瑞一个“强烈推荐”的评价。

【第八代凯美瑞第一印象】

突出优点：开车很感性；实用的大规模滞留；主动安全设备的高覆盖率；

主要缺点：文章详细列举.