评测福特F-150怎么样及福特F-150的动力如何

不知道大家有没有听过这样一句话：“福特F-150（查成交价|参配|优惠政策）是美国的五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）”。在我深入体验过这样一个庞然大物之前，我对这句话还是比较认同的，因为这两款车都具有实用、拉装的特点，在各自的市场中都占据着销量的领先地位。

但是，开了九天的F-150，我觉得这句话完全是扯淡。目前国内还没有一款车可以和美国的F-150相提并论。在美国，F-150不仅是一款能够胜任繁重工作的生产工具，也是一款合格的家用车。更重要的是，它还是一款公认的豪华皮卡，可以作为中产阶级财富的象征。形象方面，可以不亚于豪华品牌的中低端车型。

负担得起的豪华皮卡身份

这次试驾的是F-150的LARIAT版本，相当于中等配置的水平。起拍价41015美元。有XL(全系统最低起价27705美元)和XLT两个低配版本，猛禽、金牧场、铂金和Limited四个更高端版本。

这辆试驾车是从美国当地一家租车公司租来的。本来这个版本应该标配2.7T V6涡轮增压发动机，但是拿到车后发现租车公司多花了1000美元买了一台5.0 V8自然吸气发动机，最大功率291 kW，最大扭矩544 Nm，匹配福特最新的10AT变速箱。不仅如此，这款车还配备了SuperCrew四门驾驶舱的5.5英尺后备箱(2360美元)和44兼职4wd系统(3425美元)。最终机型价格为4.78万美元，约合人民币32.4万元，比F-150机型的起步价高出近一倍。这个价格在美国已经可以买到了，可见其价格是完全可以承受的。

这还只是它的中配版加选装的价格，它的顶配限量版价格可以达到64785美元，足够买一辆X5 xDrive35i了。当然，买顶配车的人毕竟是少数，但根据美国《消费者报告》调查结果，F-150是美国3万美元以上价格区间最畅销的车，这从侧面反映出其最低配的车并不是主力车。

实用性毋庸置疑。

反对皮卡实用的人应该不多。巨大的车身尺寸让它有充足的乘坐和装载空间。SuperCrew四门驾驶舱在试驾中安装后，F-150的车身尺寸达到了589020291961(mm)，轴距达到了3683mm，并且还拥有一个深度为5.5英尺(1.68米)的大型尾箱。无论是装人还是装货，都不用担心空间问题。

同时在车辆尾部还配备了插电式拖车钩和拖车电源接口，半液晶仪表上有单独的接口控制拖车，方便用户连接拖车，非常适合美国国情。

如果你需要更大的后备箱，或者你不需要这么大的座位空间，F-150还有6.5英尺(1.98米)和8英尺(2.44米)两种更大的后备箱尺寸，以及更小的普通驾驶舱(两门三座)和超级驾驶舱(六门六座，猛禽版两门五座)。

令人惊讶的是，外表看起来那么大那么厚实的大皮卡，在细节上却非常贴心。首先，座椅的设计非常巧妙。前排座椅采用了罕见的三座布局(高于LARIAT的版本有两座)，中间座椅放倒后可以变成中央扶手，提供两个杯架和一个储物格。加上中间座椅下的杯架，前排一共四个杯架，对于美国人非常喜欢喝的超大杯可乐来说，有足够的空间。不仅如此，座椅连同坐垫一起翻起来后，下方还隐藏了一个储物格，适合放一些私人物品。

后排的座椅也有实用的设计，三个座椅的坐垫都可以折叠，这样后排可以形成一个非常平整宽敞的储物空间，后排还配备了隐私玻璃。对于我这样的游客来说，把行李箱放在后排比放在后备箱里放心多了。后排右侧座椅也可以单独放倒，车载工具放在座椅后面的小储物格里。

其次，在驾驶的舒适性上，也是照顾到了一切。车内的座椅垫料很软，座椅又宽又厚，感觉坐在大沙发上。前排两侧座椅通风加热，满足不同气候环境的需求。虽然车厢离地高度超过60 cm，上下车不方便，但得益于较高的车厢，后排座垫离地高度和座垫长度非常充足，可以保证乘客有一个自然舒适的坐姿。

虽然F-150采用的是非承载式底盘，低速时从路面传递到车厢的细微振动很明显，但柔软的坐垫有效过滤了大部分振动，使其舒适性不会太差。上了高速公路后，就像一艘紧贴地面行驶的气垫船，悬浮感有美国传统豪车的味道。在隔音方面，F-150表现不错。得益于底盘离地高的优势，在任何车速下都能完全隔绝路面噪音，低速行驶时车厢内的安静感非常好。除了高速行驶时有明显的风噪，急速加速时发动机声音粗糙，隔音方面没什么可挑剔的。

设备选择丰富，高科技配置齐全。

为了适应不同身材的司机，这款车配备了电动可调的油门和刹车踏板，所以即使是身材娇小的女性也能驾驭这个庞然大物。为了满足车内乘客的用电需求，这款车配备了四个USB接口和三个12V电源接口。去美国之前，我特意带了一个12V电源的USB转换器，自然没用。

其实F-150不仅USB接口多，各种科技配置也跟上了目前的主流水平。比如车机系统采用福特最新的SYNC 3系统，中控界面非常简洁，逻辑清晰易用，支持Carplay。高配车型还有车载导航、语音指令、360全景影像等功能可供选择。

安全配置是F-150的一大亮点。它是世界上第一款配备自适应巡航、碰撞预警、主动制动、并行辅助和拖车制动控制的皮卡，但这些配置需要在高配车型中是可选的或可用的。然而，得益于标准的6安全气囊和车身框架77%的高强度钢利用率，F-150仍然是IIHS碰撞得分最高的皮卡，仅仅因为灯光测试得分较差，它没有获得“顶级安全选择”的评价。

在后备箱收纳和拖拽功能方面，F-150有很多选择，比如后备箱护栏、后备箱盖、自行车支架等。其中，最具卖点的是福特独有的Pro拖车倒车辅助系统。通过这套系统，只要转动旋钮就可以控制拖车倒车的方向，有效解决了拖车倒车的痛点。该功能集成在拖车拖车套装选装包中，价格为995美元。

将近6米长的车，好开啊。

刚坐上驾驶座的时候，你很容易被这么高的坐姿和这么宽的车身所震撼，以为开着它穿过大街小巷会是一件非常痛苦的事情。事实并非如此。福特擅长操控的基因其实在这款大皮卡上就有所体现。虽然它的方向盘有洗脚盆那么大，而且皮质粗糙，但是它的转向非常轻快，从最左边到最右边的转向圈数只有三圈多一点。虽然车头对转向的反馈有点慢，但整体指向性还是比较准的，虚位置控制的很少。熟悉了它的尺寸之后，在城市里行驶，你就不会觉得它比普通轿车或者SUV更难操控，甚至不会觉得它在高速上行驶。你可能还会抱怨它的转向太紧，以至于手上的小动作都会反映到车辆的行驶方向上。

5.0 V8的发动机在这辆车上，就像一个勤快的工人。拉这么大的车毫不费力。0-100km/h仅需8秒左右，低扭矩非常充沛。低速时控制油门的深浅，很容易控制速度。但是，如果你想要瞬间爆发力，对不起，给不了。

首先与之匹配的10AT变速箱的调校非常注重油耗。当油门踏板深1/3左右时，变速箱只会降1、2档，V8的动力会一直憋着。只有深踩油门，变速箱才会一次性降4、5档，但动力组合还是明显慢了半拍。即使换上了运动挡，变速箱换挡更主动，换挡速度更快，但这种V8动力爆发的气势依然配不上发动机愤怒的轰鸣。毕竟车的重量摆在那里。这一代F-150的机身面板全部换成了铝合金，成功减重400磅，但车重依然超过2吨。

F-150上的这个10AT变速箱并没有数字看起来那么文明。它在挂R档和D档时，总会发出非常明显的换挡声，并伴有抖动，低速换挡时偶尔会有顿挫感。但是它对油耗的贡献是非常明显的。官网，美国显示其城市油耗14.7L/100KM，高速油耗10.7L/100KM。这次在美国开了1000多公里，主要是城市路况比较顺畅。计算出的平均油耗为12.3L/100KM，油耗水平远低于预期。

根据外媒的测试，如果不用买V8的话，2.7T V6的发动机其实和这个5.0 V8有着一样的动力表现，还可以有更好的燃油经济性。此外，F-150还提供3.3V6、3.5T V6高低功率发动机和3.0T V6柴油发动机可供选择。

全尺寸皮卡适合中国吗？

经过F-150的深度试驾，我觉得全尺寸皮卡也适合中国国情，实用，能满足面子需求。就油耗而言，甚至低于部分自主紧凑型SUV(如果选择3.3V6、2.7T6或3.0T6柴油发动机，油耗会更低)。如果没有政策上的障碍，必然会蚕食国内大部分三四线城市和乡村的众多中大型SUV的市场份额。

可惜没有它，只能成为中国少数富人的大玩具。

【福特F-150的第一印象】

突出优点：体积巨大，装载能力强；外观和车内氛围；动力流畅有力；易于控制；乘坐舒适，高速行驶品质好。

主要缺点：低速底盘明显震碎；离地高度太高，上下车不方便，后备箱拿东西不方便；在狭窄的位置移动汽车是不方便的。