评测上汽大众途观L怎么样及上汽大众途观L的配置如何

如果要考什么来概括文章的中心思想，上汽大众肯定会得满分。从途观到途观L，加的字母已经解释了新车90%的本质：大。轴距比上一代增加107mm后，途观L的定位甚至发生了变化，一举踏入了中型SUV的界限。

简单粗暴，上来就谈空间。

上一代途观的车身尺寸和CR-V差不多，长4506mm，轴距2684mm，是一款紧凑型SUV。全新途观L的长度比老款加长了20厘米，达到了4.7米，已经超越了国内“大五座SUV”的开创者——昂科威（查成交价|参配|优惠政策），2791mm的轴距甚至比正经的7座SUV汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）还要长1mm。以前你要说途观比CR-V和RAV-4高半个级别，很有可能被喷。现在途观L是真正的跃进，我不玩你的紧凑型SUV了。

从侧面看，这个后门明显比前门长。我们大概能猜到途观L的后排有吓人的腿部空间。什么，关刀不让我用“吓人”这个副词？嗯，途观L确实不像官道那样后排载五个人(座位三个，过道两个)，但是三个人坐后排，一起跷二郎腿也不难。

当然，如果现在只吹腿部空间，只能骗纯白。要想坐得舒服，大空间只是必要条件之一，用短靠垫偷换视觉效果显然不太聪明。上汽大众的朗逸（查成交价|参配|优惠政策）虽然有前科，但是途观L的后排座垫长度绝对优秀。昂科威的后座很舒服，途观L的坐垫也比昂科威长，自然会更好的支撑腿部。

至于座椅人体工程学的其他方面，途观L的表现也可圈可点。首先坐垫的高度足够，不会太低容纳不下官道那样的溜背造型，产生坐在矮板凳上的感觉；座椅靠背多级可调，最大角度比昂科威更“躺”，后排乘客在长途中会更舒适。

还有一个隐藏的方面：座椅的内外材质。途观L在这方面对本土需求进行了优化。座椅包裹真皮和填充材料比进口版途观更软，坐起来比昂科威更舒服，当然也没达到奇骏（查成交价|参配|优惠政策）日产沙发厂的水平。

舒适地坐在后排是不够的。全景天窗也给晕车的人带来了可贵的开阔感，而独立空调、座椅三级加热、后排两个USB充电口更是对乘客的关爱。没错，我们试驾的确实是380TSI的顶配版，但其实途观L的配置真的很高。首先全系标配后排出风口，售价24.68万的1.8T低配车型上有三区空调，三档配置有全景天窗和方向盘加热。这些配置绝非遥不可及，只要你踮起脚尖。

当然，途观L的后排也不是无懈可击的。相比昂科威，它最大的缺点就是后排地板没有完全放平，五个人出行不太友好(昂科威没有第三个头枕，这是另一回事)。另外，途观L的后排座椅是不能前后移动的，所以后排的车厢空间也不能根据行李和乘客的数量来变化。好在途观L本身后备箱空间足够大，这个缺点只能算是鸡蛋里挑骨头。

说完了空间，再看第二点：驾驶怎么样？

这款尾标380 TSI的途观L搭载了第三代EA888 2.0TSI双喷射发动机，最大功率162kW(220 HP)，1500-4400rpm最大扭矩350Nm。上一代途观不管1.8T还是2.0T都用6AT，这次途观L不管1.8T、2.0T还是未来的1.4t都会用湿式双离合.我们试驾的2.0T车型搭载了代号为DQ500的7速DCT变速箱。

说到双离合，大家的疑惑肯定不外乎这两点：平顺性和可靠性。事实上，近年来大众集团双离合的性能突飞猛进，至少在非超跑领域的驾驶体验(乘坐舒适性和智能性)上

至于实际表现，无论是起步、低速爬行还是停车，这款变速箱的表现都非常自然流畅，没有任何抖动，软开时的升档过程完全察觉不到。可以说95%的时候，你很难把这个7速DCT和普通的at变速箱区分开来。这个变速箱升档也很开心。在市区行驶时，它会踩正常的油门深度。从起步30km/h升到三档，40km/h升到四档。基本车速每增加10km/h就会升到一档，75 km/h左右会用到七档。

由于油门的初期响应并不快，而且为了保证平稳可靠，途观L的变速箱调校相比之前的大众双离合会牺牲换挡的速度和干脆，变速箱又爱保持较高的挡位，所以途观L 2.0T在城市中五步之外的红绿灯之间的油门上轻盈行走，不会给你与实际动力水平相称的轻快快感。

当然1500-4400转能输出的350Nm最大扭矩也不是说说而已。远离高峰时段车流，途观L油门深度过半后的动力表现可以用行云流水来形容。当发动机转速在2000转左右时，可以迅速超越大部分车辆。如果继续深踩油门，会得到强烈的后推感。就像我之前说的，95%的时候，这个双离合都是很平顺的，但是当你车速很快，遇到红灯需要快速停车的时候，这个变速箱在4下3下2的过程中，偶尔会有轻微的牵拉感，有时候还能听到换挡的咔哒声。

就像变速箱很乐意升档一样，途观L的自动启停功能也很主动。红灯等待超过一分钟的过程中，很可能会启动发动机两次。途观L的启停动作不小，长红灯两次打火的震动对高品质感影响很大。

途观L虽然明显更大，但由于盲区小，感觉没有大车重。与进口版途观不同，途观L不提供减震可调、软硬兼施的DCC底盘自适应系统，即使是顶配车型。国产途观L的底盘滤振性能可以用“越早越舒服”来概括。它的底盘似乎保留了更多的欧洲风格。在低速通过减速带时，你会感觉它的减震比较硬，而平时慢走时，会有更多细微的震动传入车厢。但提速后，无论是过减速带还是走烂路，都会有很强的硬朗感和扎实感。

内饰很有质感，但不是原创又不是我的错。

MQB平台可以为大众节省很多钱，但是我们真的厌倦了MQB平台上各种新车的内饰。当你坐进途观L，你能真切地感受到车厢材料和装配工艺的先进感。没什么好挑剔的，但是在设计感上确实缺乏新鲜感。如果你能在昂科威身上感受到设计师对流畅曲线的个人偏好，那么在途观L身上，你的第一感觉就是，这是一款量产化、冷工业化的产品。

除了DCC底盘自适应系统，途观L相比进口途观缺少的另一项配置是全液晶仪表盘。即使是这款380 TSI顶配车型，依然使用传统的机械指针，实在不如科技的噱头。不过除了大屏导航，其实全液晶仪表并不是特别实用。国产途观L系统标配的自动大灯、自动雨刷、AutoHold等功能比较实用。

第二代MIB多媒体系统，操作响应快很多，还支持苹果的CarPlay。使用iPhone的导航、信息查看和音乐功能比汽车要容易得多。

方向盘加热、前排座椅通风/加热、驾驶模式选择、自适应巡航、自动泊车等配置都出现在这款顶配车型上。旗舰车型的配置确实很多，但其实途观L的配置是很高的。比如看1.8T的入门级车型，已经有氙气自动大灯、后倒车雷达、多功能方向盘、AutoHold、感应雨刷、无钥匙启动、定速巡航、PM2.5过滤dev

经过大幅加长后，途观L的轴距甚至比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达长了1mm，已经对多款紧凑型SUV产生了压倒性的优势。高级车的定位让高级定价显得很自然。非常宽敞的后排空间和丰富的配置，对于家庭用户来说是不可抗拒的诱惑。1.8T车型起售价22.38万元，已经有氙气自动大灯、多功能方向盘、AutoHold、感应雨刷、无钥匙启动、定速巡航、PM2.5过滤等丰富配置。如果以后加入1.4T车型，继续拉低价格区间，途观L销量的画面简直美得让我不敢想。

【上汽大众途观L第一印象】

突出优势：入门级车型配置高；舒适的座椅和充裕的乘坐空间；开快车时高级减震过滤感强；变速箱平顺性好。

主要缺点：内饰缺乏新鲜感；低速行驶时缺乏轻快感；变速箱牺牲了换档速度和偶尔的换档噪音来提高乘坐舒适性。