评测开瑞K60自动挡怎么样及开瑞K60自动挡的动力如何

作为一款商用车，凯瑞汽车旗下首款SUVK60（查成交价|参配|优惠政策）于2016年底正式上市。查阅近几个月的销量数据，凯瑞K60销量不错，月销量稳定在5000台左右。看来国内消费者对SUV产品非常热情，愿意尝试各种品牌。时隔三个月，我们迎来了凯瑞K60自动挡的试驾机会，这也是对之前K60手动挡首次试驾评测的补充。

开门见山的说，凯瑞K60自动挡和手动挡最大的区别，就是只用尾门下面的两个“simple”at英文字母作为车标。内饰方面，除了纯黑之外，还有黑色和棕色的搭配，车厢氛围比较活泼。

老搭档继续闯荡江湖，还是有不完美的地方。

凯瑞K60自动挡依旧搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，动力参数可以反过来：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，这次提供的是4AT变速箱。

1.5L 4AT(5MT)动力总成也是奇瑞家族的老搭档了。这款发动机长期以来都是奇瑞的“高产”和“高曝光”发动机。除了自家的艾瑞泽3（查成交价|参配|优惠政策）、风云2（查成交价|参配|优惠政策）、伊凯C3，还出现在李淑昕K60上，4AT变速箱也是奇瑞自己做的。这样的搭配最适合凯瑞首款SUV K60。以前这个级别和价位的车型几乎没有自动挡的机会，消费者也默认了这个价位只有手动挡。K60加入自动挡后，不仅增加了车辆配置，而且成熟的动力总成制造成本低、机械匹配难度低、可靠性高，可以直接拉低K60的价格门槛，以求更加亲民。

K60上了这台4AT变速箱之后，从操作层面上来说，完全解放了驾驶者的左脚和右手，省去了踩离合和频繁换挡的步骤。从驾驶感受来说，K60一开始就营造出轻快的动力输出，相对弱化了低扭矩和疲劳感，这也是小排量自吸搭载4AT取悦驾驶者的惯用手法。受限于档位数量，动力连接的连续性会有影响。提速后，换挡过程相对于6AT要长一些。急踩油门也需要一段时间降档，无法避免高速起落的“硬伤”。还有一点，即使经过之前手动挡车型的试驾，我们对K60的整体NVH评价还是不错的，但发动机噪音依然证明这是一台奇瑞制造的“正统”1.5L自吸发动机。

总的来说，K60上的这台4AT在行驶时的换挡平顺性上表现不错，比完美匹配4AT的丰田兄弟差不了多少，比宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）和730上的AMT变速箱好很多。如果K60 4AT的换挡速度相等，宝骏就是四个“等啊等”，AMT变速箱需要驾驶员全力配合。

K60用完美的4AT标准来衡量，还是有一些不足：怠速换挡操作时，PRND挡位来回切换的冲击很大，驾乘者都能感受到变速箱的急促。我觉得这就是K60在NVH失分的地方。此外，刹车与轻快的油门形成鲜明对比。或许是考虑到消费者不喜欢“脚软”的感觉，K60踩刹车踏板时脚感较重，但制动力的释放不够线性，脚感一般。

这是SUV还是MPV？

一个好问题。厂家说是SUV。按照普通大众对SUV的认知，K60 SUV的外壳设计从车身外观来看还是相当含蓄的。很明显，这是一款为了迎合SUV消费市场而扎堆的“SUV”。

如果让我来定义K60，它是一款离地间隙为195mm的MPV，拥有微曲面一样的最少NVH性能。或许在消费者眼里，K60是SUV还是MPV并不重要。他们感兴趣的是价格，空间，通过性，可靠性。同时K60也给出了明确的答案：7座的空间，8万元以内的价格区间(5.88万元-7.78万元)，自动挡。这个价位，SUV和MPV都真的不多见。同样配置下，MT和AT价格相差8000元。如果不是成熟的机械品质带来的可靠性，凯瑞也不敢喊出10年或20万公里质保的政策。

写在最后：真正的SUV是以“X”开头的

从商用车向乘用车市场转变需要过程和积累。作为首款SUV，难免艰辛。只能从自己擅长的商用车领域入手，同时可以和兄弟奇瑞一起整合资源，把K60作为“SUV”名下的过渡产品，充当“SUV”产品系列的领头羊，窥探消费者的反应，进一步分析市场需求。这可以理解。凯瑞汽车真正的SUV产品将是以字母“X”命名的产品(字母“K”继续为MPV产品)，且均为7座SUV，轴距长(2700-2800mm)，空间大，风格严肃。预计它们将于明年与消费者见面。

【凯瑞K60自动变速器初试印象】

突出优势：动力系统成熟可靠；有自动挡车型；传球表现不错。

主要缺点：动力弱；自动挡位匹配有待提高；第三排缺少中央头枕。