评测沃尔沃S60怎么样及沃尔沃S60的性能如何

我曾经把2015款沃尔沃V60（查成交价|参配|优惠政策）评为2014年我试驾过的最好的车。当时我就被那辆V60的全新动力系统和出色的底盘深深打动，沃尔沃招牌的实用设计和安全环保理念在V60上体现的淋漓尽致。和大多数人一样，一提到沃尔沃，安全和环保总是首先出现在我的脑海里。当去年的成都车展，沃尔沃在国内正式上市S60和V60的polestar版本时，我和大家一样惊讶：连浓眉大眼的沃尔沃都会来性能车市场分一杯羹吗？

我们很多编辑对当时成都车展的“蓝色面包车”爱不释手，甚至羡慕我这次能在瑞典试驾polestar。他们最应该羡慕的是，我们的试驾地点是在瑞典北部的基律纳，地处北极圈，现在气温可以达到零下30度左右。在这个北欧试驾这款北欧人调教的性能车真的很合适。

polestar版本有哪些软硬件升级？

性能车不仅卖的是路上的性能，纸面上的性能也是很多玩家关心的，因为这关系到他们和朋友聊天时的信心。在说S60和V60的polestar版本的区别之前，我们还是需要简单说明一下polestar的背景。类似于AMG和奔驰的关系，polestar之前只是一个为沃尔沃改装汽车的团队。2015年，沃尔沃正式合并polestar，polestar成为沃尔沃旗下的高性能系列。可能是因为polestar经常改装S60和V60参加比赛，调校经验丰富，所以在并入沃尔沃后，先给了polestar版本的S60和V60。

那么量产的polestar版本有什么好的呢？挑几个重点。首先是2.0升机械涡轮增压发动机。此前老款V60 polestar采用了沃尔沃著名的六缸发动机作为基本机，但正如我们之前所说，沃尔沃将不再生产四缸以上的车型，因此新款polestar也换上了四缸2.0T发动机。这台双增压器挤压非常用力，马力输出367马力，最大扭矩470牛米。借助新的8速变速箱，S60可以在4.7秒内从静止加速到100公里/小时，V60可以在4.8秒内加速到100公里/小时。

其余的增强包括：整车的空气动力学套件，可以为车辆高速行驶提供更大的下压力；碳纤维前顶杆和后底杆；OHLINS 30可调减震器和特殊弹簧；Brembo 6活塞卡钳和Brembo刹车片；博格华纳定制的四驱系统；Polestar轮辋和米其林PSS高性能轮胎(我们的试驾使用了诺基亚雪地轮胎和冰雪轮胎)。尤其是看到V60 polestar的时候，会有一种特别的感觉：人是靠衣服和车来改装的，连V60这样优雅的爸爸车都能改的这么辣。

内饰没有太多变化。可能连宝马的M服都比这车花里胡哨。Polestar只为S60和V60提供了带有反面真皮和蓝色缝线的方向盘，带有polestar标志的换挡杆，polestar踏板，运动座椅，一小块碳纤维装饰等等。我觉得沃尔沃在做这款车的时候可能还是有些矛盾的。他们仍然不希望传统的沃尔沃买家认为这款车的味道发生了太大的变化。毕竟虽然polestar侧重于性能，但沃尔沃这个品牌的整体调性还是安全、环保、居家、北欧小清新。

从一些小细节中，也可以窥见沃尔沃这种相对保守的性能车发展思路。比如这种高性能车，如何设置几个超级运动模式，让买家在合适的时间玩得开心，或者过一把瘾。什么“那天在路上遇到一个挑战我的GK5，我一按运动键就立马把他灭了”之类的。V60 polestar还有运动模式，换挡速度变快就能实现，4000转以内不换挡等等。但是要打开这个模式，需要做一些类似输入魂斗罗秘籍的事情：停车刹车，将变速杆放在S档并向上挂(即手动增加档位方向并保持不动)，同时左手快速拉动两个手动降档拨片。酷是够酷了，但是在车辆行驶的时候不能操作，GK5可能早就跑了.

但是以polestar的理论性能，他们在路上没有任何移动模式的情况下，基本可以压制很多挑衅者。由于本次试驾的路况限制，我们无法得知polestar在普通道路上到底有多强，只能先说说它在冰雪路面上的初步感受。

polestar的驾驶是否和普通版很不一样？

我们的试驾从开阔的道路上开始。由于路况和试驾时间的限制，我主要是想看看polestar在这部分正常甚至缓慢的配速下是否平易近人。因为我觉得有这个属性的性能车不能太硬核，太冷漠。

我对polestar的实际表现很满意。首先，这车马力很大，但不会一直催你开快车。慢慢开的时候，它有足够的耐心和忍耐力给你动力，油门可以逐渐微妙的控制动力。当然，你会通过每次动力对油门开度的反馈感受到这辆车强大的内力，但它只是不想把这些内力表现得太过招摇和随意。我相信这辆车即使在中国堵车的情况下也能舒适轻松的操控。至少从这个角度来看，它可以是一辆日常用车。

然而，即使在白雪覆盖的道路上，polestar也很容易让我感受到悬挂在它上面的强硬派。虽然可能有冬天胎壁硬的原因，但其对路况信息的准确传递和直接反馈，还是能让人感觉到这是悬挂硬而不是胎压高的表现。这对日常驾驶不太友好。当然，奥林斯的可调悬挂可能设置在硬位置。但这里不得不提一下S60/V60 Polestar这款日常性能车：OHLINS的可调悬挂不能像很多车一样在车内一键完成，也可以像一些改装车一样在塔顶打开引擎盖进行调节。必须在车底举升调整。也就是说，用户买了这辆车，每次想调悬挂，可能都要去修车厂或者改装店；所以，我不能舒舒服服地把孩子送到幼儿园后，就马上去走山路。可能这个OHLINS性能不错，但是真的有点难伺候。

路试结束后，我们来到一条封闭的冰道体验。这部分，我驾驶的V60 polestar大大提升了我的好感度。在道路试驾过程中，我已经从很多细微的反馈信息中隐约感觉到，polestar版的车身灵巧性、灵敏性、刚性、紧凑性都比普通版强；在附着力较低的弯道冰面赛道上，V60 polestar的操控优势相比普通版大大放大。

这种控制的优势表现在很多方面：动力充足，每次靠动力向后打车轮，把车拉出弯道，动力来得及时，也很充足；后驱的四驱系统有非常好的特性。同时，四个车轮的动力分配可以让你及时远离路边的雪墙。从六缸改成四缸后，车头的重量压力减小，转向变得更加敏捷，可以让你快速的做动作。一方面，这款车比较狡猾，你可以用身体准确的感受到车身的动态；另一方面，它又憨厚，它有包容力，允许你犯一定的错误，你能很快与之相处。

我在结冰的路面上开过车，和polestar定位最接近的应该是高尔夫R，相比这两款车，高尔夫R显得粗鲁又无趣，好像总喜欢从一个客户走到另一个客户身边来干扰你。而Polestar在开放性和趣味性两方面更胜一筹。你有没有想过这是沃尔沃能做到的？

Polestar是沃尔沃，你买不买？

我对北极星的感觉。我觉得和奥迪的高性能车系列差不多，都有很强的加速能力和出色的动力性能，但对日常驾驶有足够的亲和力。沃尔沃官方对polestar的定位是性能介于奥迪的S和RS之间，但价格更倾向于S系的位置。我觉得这个定位还是挺清晰准确的。

那么polestar打算卖给谁呢？我从一开始就有一个期待，后来和沃尔沃高管的一次聊天也证实了我的期待。他表示，从目前polestar在中国的订单数量来看，V60占绝对优势，可能90%的订单都是V60。为什么大家都愿意放弃性能更好的S60 polestar而买V60 polestar？我的想法很简单：买polestar的很多人还是认同沃尔沃造车理念的人，有实际需求的人，相对不张扬的人。他们对车辆性能有非常个性化的需求，但又不愿意放弃对家人的照顾和生活的便利。这也可以说是polestar非常独特的竞争力。

但沃尔沃似乎担心人们是否愿意接受这两款非常规的沃尔沃汽车。他们一直在问我们，有没有更好的方法让中国消费者更容易接受北欧或瑞典的高性能汽车。毕竟沃尔沃环保安全的形象在国内已经深入人心，这次有一辆个性化的车总显得有点奇怪。其实我的看法是，polestar真的没必要和德国人对抗赛车血统和圈速。爱宝马的客户拿不到。他们不妨耕耘自己的土地，从认同沃尔沃造车理念、热爱沃尔沃汽车风格的人开始，告诉他们：你先买了一辆沃尔沃，然后很快就是沃尔沃了。

当然，这是我家人的意见。你怎么想呢？Polestar是沃尔沃，你买不买？

【沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）/V60 polestar第一印象】

突出优点：稳定性高，驾驶乐趣大；动机强，容易控制；V60 polestar是国内少有的高性能旅行车；

主要缺点：奥林斯减震器调节麻烦；内饰和普通版差别不够大；体育形象没有深入人心。