评测凯美瑞怎么样及凯美瑞的配置如何

第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）上市以来，销量一直红红火火，大马力车型占总销量的比例达到了对手羡慕的程度。但是，眼看着对手的新产品阵容越来越密集，竞争一天比一天激烈，在如今的经济环境下，目标受众的支付能力还能深挖多久？事实上，每个人都不知道，所以即使它仍然繁荣，广丰也必须未雨绸缪，开始思考如何应对未来可能出现的坎坷前景。

这时候可能有人会说，如果实在不行，就像其他品牌一样降价。个人认为，对于非常重视利润率的丰田来说，除非万不得已，否则不会考虑这种方式。因此，如何让之前一直被忽视的低功率版重新进入大众视野，成为凯美瑞降低入门门槛的唯一有效途径。是的，以前大家可能真的觉得只有2.5L甚至双擎凯美瑞才值得买。想买2.0L便宜的，不妨选择其他品牌，其他车型。但是，经过这次改款，TNGA技术体系下的2.0L CVT动力总成的凯美瑞还适用于过去的认知吗？让我们一起来寻找答案。

不抛售：新入门动力告别“鸡肋”属性

在涡轮当道的年代，中小排量的自吸并不意味着江湖地位的彻底丧失，凯美瑞这次改变的这套动力系统就是最好的证明。这款M20C 2.0L直喷发动机最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩210nm，热效率高达40%，无论从书本上还是技术上都达到了同级的优秀水平。它的最大扭矩转速为4400-5200rpm，比老款车型更宽，所以在高速需要大幅度加速的时候只会缺少一点自信。哦对了，这次2.0L的动力更新后，凯美瑞现在是全系国六排放~

先别急着说之前的2.0L匹配6AT是黄金组合。这次新凯美瑞2.0L匹配的是直接换挡-CVT(模拟一个10速CVT变速箱)，调校很完美，给了我们很多惊喜。它具有内置启动齿轮的特殊设计，不仅将整体速比扩大到7.5，还增强了初始阶段的加速性能。低速时的直接高效体验很像at或者DCT。随着车速的提高，从齿轮传动切换到钢带传动也很自然，没有顿挫感。可以说摆脱了传统CVT变速器反应慢的缺点，同时保留了其平顺性和舒适性的优势。

良好的动力基础，再加上变速箱的适当梳理，给凯美瑞2.0L CVT带来了中低速时轻盈灵动的表现，反应速度极快，绝不拖沓。速度范围广体现在速度控制上，100km/h巡航时车速仅为1500rpm120km/h巡航时，转速只有2000rpm，一方面可以提升NVH性能，更重要的是让油耗更多理想。你可以说2.0L的排量，在凯美瑞上，没有缺点。

底盘方面，在经过颠簸和坑洼时，可以看出凯美瑞还是以舒适朝向的调校为主，很少出现“迎头”的情况，整体动作经得起推敲。只是震动过滤不够脆，颠簸过后会有不可控的余震。好在这些细微的动作都发生在小变化之间，并没有实质性的影响到驾驶质感的体验。隔音方面，和改款前的凯美瑞一样，当车速超过110km/h时，前排乘客能感受到的风噪会明显增大。

说了这么多，凯美瑞2.0L CVT真的很完美吗？并不是说——新车无论在什么速度区间，只要突然松开油门踏板，总会在瞬间有一种莫名的顿挫感，有点像高端车型上启动运动模式的体验。虽然在短暂的撞击后能以极快的速度进入长滑行模式，但总会干扰车内驾乘人员的感受。既然家用定位，标定逻辑也要符合温柔的本性，这个还有待车厂优化。

由于用车时间较短，我们还没来得及抽出时间来完成对凯美瑞2.0L CVT的全套性能测试，但这几天在城际交流和户外拍摄的使用环境中，其表现与丰田舒适省心的形象是一致的。虽然没有像双擎车型那样带来惊艳的油耗表现，但在平均时速31km/h的综合路况下，也能保持7-8L的百公里表观油耗，与同级别相比普遍在10L左右，也是非常出彩的。

设计配置：升级只关注重点。

回到外观，看到它熟悉的脸谱，相信很多人都会开始怀疑自己的眼睛。这真的是一年的小变化吗？按照行业通常的套路，不应该有点“微整容”吗？这次试驾的是2.0G豪华版，外观上几乎没有什么运动，和LED大灯组一样，都保持原样。

其实2.0L车系的主要外部变化，大多是针对中低配车型的。其中精英版和领先版的单出排气管升级为双出形式；领先版原有的16寸轮毂升级为17寸，同时搭配规格为215/55 R17普利司通泰然系列轮胎，提升了稳定性和舒适性。但要想区分2.0L汽车的高配和低配车型，头尾灯的内部结构仍然是重要依据。

此外，2019款凯美瑞的车身颜色也更加丰富。除了入门级的2.0E精英版，其他车型都提供了两种新车颜色，分别是耀（查成交价|参配|优惠政策）东红和虎眼棕。通过喷涂工艺的变化，达到质感深刻的视觉效果。

9寸中控屏成为了新凯美瑞的亮点，很好的满足了国人喜欢“大”的情节。这个设计是广汽丰田在征集国内消费者意见后“特别提供”的。这套车载系统在屏幕两侧使用了静电触摸按键，取代了之前所有的镀铬实体，而左右两侧的音量和调频旋钮则保留了下来。

风格和氛围都提升了不少，体验上的小瑕疵也很明显。更容易成为“指纹采集器”和“吸尘器”，也就是在正午的阳光下，亮黑色面板的反光问题相当严重。以后给用户贴上一层哑光或者蓝色的膜，这个问题可能会大大改善。

多媒体操作界面重新设计，UI美观大方，兼顾日常便利，支持百度CarLife、高德地图等扩展应用。音频设置界面有多达五种模式可供选择，丰富了用户体验。特别是，一旦你将手机连接到蓝牙，你就必须进入一个多级菜单。现在入口和指引已经变得更清晰了。美中不足的是全车只提供了四角泊车雷达，而且即使倒车影像功能有动态引导线的功能，考虑到车身尺寸和影像质量，这套系统的响应速度也不尽如人意，还可以改进。

语音控制系统不再是“鸡肋”，识别率和速度都有明显提升。唯一的缺点就是比较封闭，相比美系和自主产品还是有不小的差距。凯美瑞车载系统针对驾驶员在车辆行驶过程中，出于安全考虑，不允许过多的操作，比如驾驶不能在FM接口上拉低频段，驾驶导航接口不能设置目的地等。这时候说一句“我要听xxx，我在哪里，导航到xxx”，比起之前那段让你抓狂的经历简直太“文明”了。

用价值的关怀再次吸引你，搭载导航系统的凯美瑞2.0L的HUD抬头显示系统还可以显示导航路径信息，实现了“三屏联动”的功能。同时，豪华版还增加了雨量感应雨刷的功能，而2019款凯美瑞标配了TPMS胎压监测系统，豪华版还增加了数值显示。

未来是有希望的

说实话，比迟到要好，而且不加价的凯美瑞2.0L，给曾经纠结于入门车型过时技术的用户吃了一颗定心丸，也有望解放这一波一直被其束缚的潜在销量，让凯美瑞的销量保持一个不错的后劲。

不过虽然现在的入门级车型都值得入手，凯美瑞的真实门槛也低了不少，但是相比竞品，它的要价还是高了一点。当然，我不是说不值这个价。毕竟，正是广丰多年积累的声誉赋予了它如此强大的溢价能力。只是有些豪华品牌b级车甚至已经卖到20万的价位了。有时候，凯美瑞一定是你买车唯一正确的选择吗？这个问题需要你重新考虑。

【凯美瑞2.0L CVT第一印象】

突出优点：全系六排放，性能参数和燃油经济性提升，CVT协调性强，配置升级；

主要缺点：高速风噪，变速箱匹配逻辑有待优化，价格高于同级别其他车型。