评测雷克萨斯UX260h怎么样及雷克萨斯UX260h的动力如何
花两倍的钱,室内装修还满意?
讲真,如果能弃C-HR而进,多出来的钱大部分都会花在雷的内饰上。雷克萨斯UX前排整体设计是典型的TNGA架构下的矿用车新家族式风格。仪表盘样式,上面的驾驶模式杆,悬浮屏设计,基本和LS,LC,甚至ES一样。用料也是一流,细腻滑滑,做工天衣无缝,不愧是多年矿车的招牌。可以说这套室内装饰是观赏性max。
常规功能区的划分和布局非常合理,符合逻辑。除了屏幕正面,下方是与装饰板材质相同的空调控制按键区域,手感扎实,阻尼性强。然后是储物格杯架,还有雷克萨斯多媒体系统触摸板和按键。至于多媒体控制单元,这次是单独集成的,放在扶手箱前面。它的外形有点像早年日本的随身听。其风格复古,做工精良。只要熟悉这些按钮的位置和逻辑,开车时用右手瞎摸并不难。
雷家内部的几处重伤,还遗传在身上。第一,储物空间局促。可以看到,除了门板,中控只剩下两个杯架和一个储物格。杯架上放满了两瓶饮料。这个瓶子就像关了门,把储物格里的东西挡住了,极易遗忘,极难拿取。
其次,中控这套远程触控系统还是不支持触摸屏控制。手写板虽然有震动反馈,但是需要光标控制,可以说是相当的不靠谱。再加上系统中众多的子菜单和分页逻辑,可以说是非常不符合现在操控逻辑和简单化的设计趋势。
至于音频单元,这一次,没有管家马克莱文森在UX部门,6个扬声器在中低和8个扬声器在高。没有贴标签的信仰加持,主观上很容易让人觉得效果肯定平平。我们在车上通过经销商带来的试听碟听了一下,结论是还是真香。配备Pioneer 8音箱,可以清晰的将人声与背景音乐分开,给你一种有人在你面前唱歌,然后在你身后播放音乐的现场感。这种风格显然是雷家的特色,也就是我们之前在LS上说的马克莱文森。不过听其他风格的歌,比如流行音乐或者摇滚音乐,并不是这套音响的强项。可以说是术业有专攻,看每个人的喜好了。
260h混动系统,体验完美,驾驶品质一流。
这一次,UX的权力配置有点复杂。我们拿到的这款是UX 260h探索和享受版,也是售价37.1万的顶配车型。有意思的是,这次UX的五款车型中,最低配和我们的顶配一样,都是前驱的260h混动系统。中间还有另外两个动力版本,一个是售价29.1万的F-SPORT版,采用了类似C-HR的2.0L CVT汽油版,只是动力调校略有不同。另一款是260h F-SPORT全驱版,售价33.3万。与前代版本相比,该版本主要在后轮轴上增加了一组电机,功率为5kW,扭矩为55 Nm。但是整个混动系统的总功率和前任一样,都是135kW。
考虑到我们拿到的260h前驱版本更具代表性,以下试驾体验以此为基础(其实其他版本暂时还不能借车)。
混合动力版本的内燃机代号为M20A-FXS,排量为2.0L,最大功率为146马力,最大扭矩为188牛米。前置电机80kW,202 Nm。但是,这些人没有概念。总的来说,整个动力系统的爆发力和动力确实比C-HR更好,从日常城市低速交通的场景来看,同样的加速,搭载混动系统的UX260h可以依靠电机以较低的速度甚至纯电动状态加速。即使有更大的动力需求,电机在全力加速时依然可以提供和涡轮一样的推背感,抬头现象也非常明显。但随着速度的提升,推背感会急剧下降,所以官方给出的8.5秒加速时间可以说非常还原实际体验。
动力是其次,更要注重高品质感。THS的工作原理众所周知,我就不重复了。即使我们全力加速,强行把汽油机拿出来和电动机一起工作,整个动作和声音都很细微,整个混动系统的NVH都很优秀。大多数情况下,即使是电机输出的声音也会压倒汽油发动机。包括整个底盘的减震质感和环境隔音都明显比C-HR好,明显让你觉得:“好了,这钱没浪费”。唯一不能和C-HR拉开差距的就是轮胎噪音。
动力方面,我最喜欢的是这套系统在运动模式下的表现。以前雷克萨斯的柔软质感根深蒂固,比较舒服油腻,但是稍微加快驾驶节奏就让人觉得窝囊无力。这次,UX真的改变了我。能把紧绷感融入精致油腻的矿车。从转向到底盘,都更厚实,更灵活,让人在驾驶中更加自信。但是,这种紧凑是很有雕琢感的,不是原来那种机械感的紧绷。毕竟和C-HR同源,所以这种易开的感觉可以参考C-HR,在此基础上,再加上运动模式下零延迟的动力和紧凑的车身,UX可以说是新平台矿车中最令人向往的一款,甚至超过了LC500h h
空间比C-HR小!这不是你想的那种SUV。
空间比C-HR小,夸张了。本来C-HR就不大。这款车的电池组被放在了后台座椅下面,理论上不影响后后备箱空间的实现,但不管实际体验如何,后排乘客空间和后后备箱都非常局促。
后排空间小,一方面是因为前后排座椅的厚度明显比C-HR好,而UX的后门开口很小,所以对于一个44码的人来说,脚进入的姿势会是一样的,一不小心就会卡住,弄脏门板和座椅靠背。
尾箱的体积也很可怕。这次由于各动力版本布局不同,尾箱空间也是一波三折。比如UX最大的后备箱空间是310L的2.0L汽油版;其余如260h前驱版,中低配225L带非全尺寸备胎;235L后轮轴电机四驱,无备胎,至于我们今天体验的顶配版,容积是265L,无备胎。但作为用户,你完全不需要研究以上数据。你只需要记住它的后备箱空间很小。不得不说,这可能是近期后车厢和后排空间最小的SUV之一了。
当然,继续以C-HR为坐标轴也不是没有升级。比如有后排出风口,后窗线条更低更阳光,座椅宽大柔软。哦,对了,还有空调插座和两个USB口。
车是好车,贵也是锤。
估计这次是我开着C-HR去找UX了。很明显,我感觉UX的价格是它的近两倍,这是落实到:包括更精致的内饰,先进的振动过滤和良好的隔音。同时260h的动力系统更加成熟,加速性和响应性各方面都无可挑剔。以至于我很期待TNGA下的新IS甚至RC。
别忘了,就算不拉丰田,迅雷汽车展厅里还有CT200h。在老款CT200h设计年份的基础上,在UX上多花几万,不仅底盘会有很大的升级,而且会让车成为SUV,同时内饰设计也会更好。能够接受CT200h空间的掌控者,UX空间似乎并没有受到严重的伤害。要知道,UX的品质感和超前感是以下攻,超越NX的。显然,对于那些有钱想买CT200h或者NX但不在乎空间的小姐姐们来说,UX的产品更值得肯定。
但是静下心来仔细想想,这个价格和同级别的BBA相比似乎没有什么优势。奥迪Q2L(查成交价|参配|优惠政策)不仅更实惠,在空间上也更实用。1.4T DSG的动力和油耗都很不错,性价比超高。别忘了,MQB的Q3预计今年进入中国,产品实力不容小觑。如果想要大空间,也可以看看宝马X1(查成交价|参配|优惠政策)。就蓝天白云和大超的后排腿部空间,开回老家的脸简直是秒杀同级的紧凑型豪华SUV。别忘了这个级别还有两个新势力,XT4和E-pace。从这个角度来说,即使UX有6年15万公里的超长质保,这个价格对于非雷粉来说还是不太容易接受。
【雷克萨斯UX260h第一印象】
突出优点:出色的驾驶品质;内饰材料制作精良;混动系统体验完美;超长车辆保修。
主要缺点:储物、后座、尾舱空间小;多媒体系统很难使用。
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