评测广汽讴歌TLX-L怎么样及广汽讴歌TLX-L的动力如何

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我是谁？不知道讴歌有没有想清楚逻辑链的起点？CDX的上市切入了竞争不充分的豪华品牌紧凑型SUV市场，上市初期供不应求的局面证明讴歌找对了突破口。今天主角换成了更耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的TLX-L，未来的局面能靠“CTRL CCCDX”解决吗？

“L”是军阀，前座可以“远”

每当豪华品牌b级车进入中国市场，他们必须恭敬地接受这个军阀。讴歌感叹，赫然写着125mm。轴距的改变带来了空间的飞跃，至少像我这样的大长腿坐在第二排，前排的靠背还在“最远”的距离。另外，TLX-L的座椅材质也可以说是相当给力。总之，TLX-L的皮革和填充物的使用是这一级中最好的。视觉效果第一眼看上去很酷，皮质感觉很高级。椅子大方柔软，腿部和肩部支撑到位。

最初的TLX是为北美市场开发的，但它骨子里仍带有日本人对奢华的理解。第二排座位肯定比第一排高，这是一个非常明显的特点。这样做的好处是第二排乘客的视野不会被前座挡住，感觉更通透。有了这个基因，第二排座椅对腿部的支撑就没有问题了，但是也带来了一个问题，那就是如果把驾驶座的高度降到最低，座椅下面就没有足够的空间让第二排乘客放脚了。当然，这个问题仅限于驾驶座最小化的情况，后排乘客的腿此时无法完全伸展，前排乘客需要调整。

同时，梯形座椅布置对车内垂直高度要求较高。没有针对性的设计，第二排头部空间会打折扣。TLX-L基本上走在上述情况的边缘。对于普通身高的乘客来说，后座的头部空间足够，但是对于身高180cm的车评人来说，头发与车顶接触，高一点的乘客怕受委屈。好在这个时候乘坐的视野比较开阔，不会让人觉得尴尬。

颜值就是正义，拉长包容更有风度。

没有面值，再厉害的车也卖不出去。

—— wo Zjishuode

我们拍照的时候最怕遇到设计感很强的车。二维的画面很难表现出三维的美。TLX-L就是一个典型的例子。光看发动机罩上的凸起就能看出整体设计有多复杂。讴歌的设计师技术非常娴熟，“大嘴”的中网和各种线条的汇聚，并不会让人觉得任何元素都是多余的。

外观霸气一直是讴歌的传统。对于汽车行业来说，讴歌似乎扮演了设计潮流试验田的角色，有点意思。回到车本身，加长对于TLX-L的外观并不是负面的，在125mm的刺激下，各种线条更加舒展，车身比例成熟。个人认为长轴版TLX-L比TLX好很多。这个很重要，颜值就是正义，现在的热销款没有一款不好看的。加长的车身使TLX-L的姿态更加优雅。横向对比，英伦和菲尼迪Q50L，凯迪拉克ATS-L（查成交价|参配|优惠政策），甚至奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）都没有这种感觉。要进入细分市场，你得有自己的特色来吸引细分人群。大家拿定主意，80后白领是不是很符合这款车的形象(纯YY，不喜勿喷.).

内饰比印象中实用，但设计吃亏。

与同级竞争对手相比，TLX-L的内饰用料和触感都不错，但设计中规中矩，颇有年代感。上下分屏的中控就是直接证据。作为一款操控性能非常出色的日系豪华车，TLX-L并没有像竞争对手一样营造出一种成熟的科技感。在这一点上，TLX-L必须提高自己。

一方面，两块屏幕不够时尚，宋体或者仿宋体的字体也缺乏精致的设计感；另一方面，双屏也有一些优点：一个显示驾驶信息和倒车影像，另一个操作立体声音响

日系豪车的内饰确实需要仔细了解，尤其是TLX-L，举几个例子，第一，音响控制旋钮可以伸缩，没有实际作用。典型的纯玩法配置只是为了展示工艺；二是下屏有震动反馈功能，震动真的很高级，不夸张，会上瘾；第三，TLX-L的方向盘集成了很多功能，各种按键排列密集。稍微学习一下就能掌握规则，滚轮和大小按钮功能清晰。相信用过的人都会说是。

还有，日系高档车有两个鲜明的特点，光滑的车顶材料和储物空间的实用性。当然这些东西没有很好的设计感，但是可以上升到人生哲学的层面——实用性永远大于感知。认识到这一点很简单。如果你用一段时间讴歌或者本田的车，然后换别的品牌，肯定会觉得车里没什么方便的。

自己移动的机械质量能感动别人吗？

中国人喜欢什么样的车？安静的车。请中国消费者，讴歌这种意识仍然存在。中国版TLX-L比2015款TLX使用了更多的隔音泡沫材料。配合前后双层玻璃窗，新车的环境隔音可以用优秀来形容。不管什么车经过，不管声音有多大，车内都是一片安全的景象。这个能力同级无对手，向上可以和5系抗衡。

相比之下，道路噪声的隔离不如环境噪声的隔离彻底。在崎岖的柏油路上，车内还是会有隆隆的声音。但横向对比，无论是前三的BBA、Q50L还是ATS-L，对胎噪的抑制都不是强项，甚至达不到TLX-L的水平，有了这样的思想，讴歌似乎已经做到了成本之内的一切，也就没什么可抱怨的了。风噪的隔离是TLX-L需要改进的地方。80公里/小时后，风潜入B柱附近。如果这一点再提高，隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点

说完了正确的国产化方向，先说说讴歌自己搬的地方。TLX-L保持了以往的快速正悬浮特性，颠簸过后绝不会有第二次余震。我承认我喜欢这个底盘特点，这也是最吸引讴歌车迷的地方。——兼顾运动和舒适，不会为了完全的舒适而牺牲驾驶乐趣。紧凑的悬挂行程一方面让整车在弯道中流畅，另一方面也会让整车在面对减速带时不像宝马那样从容。

说到宝马，我用三个字来总结宝马在中国的成功：大、舒适、低价。对于TLX-L，我能理解讴歌的调校，XCP的同事和喜欢驾驶的消费者也能理解。但是为了跟上宝马市场扩张的步伐，讴歌可能要在舒适性上做出更大的妥协。

TLX-L的动力系统仍然是2.4L自然吸气发动机和8速双离合变速箱。相比竞品2.0T发动机，讴歌153kW的动力不输，247Nm的扭矩略弱。实际加速能力上，自然吸气比不上涡轮的爆棚感。然而，打开TLX-L也能感动你。继续打磨地板，将发动机转速拉至5000转/分，直至升至6700转/分。TEC爆炸的兴奋声，让你感觉坐在超跑里。这种主观的，略带神经质的凉意，是6000转就断油的涡轮给不了的。

我也拿匹配的8速DCT。为了兼顾AT的平顺性和DCT的速度，本田在双离合变速箱前增加了液力变矩器。日常使用，无论是爬行还是换挡，都相当流畅。开了一天车，唯一的小问题就是突然加速后，变速箱会有一个平缓的冲转。再回到横向对比，对比BBA、Q50L、ATS-L，TLX-L变速箱的能力和宝马的8AT只差一点点。如果说借助四轮转向来调节敏捷性和转向感的话，TLX-L甚至应该在3系之上。

事实上，进口版TLX已经配备了四轮转向系统，但加长版的国产TLX-L更能体现这一系统的魔力。低速直角转弯，走在弯弯曲曲的巷子里，整车更像两厢车而不是掀背车，真的非常灵活。早些时候，在测试粥的时候，几次遇到狭窄的弯道，都有人建议他准备停下来。当他准备再次倒车调整的时候，TLX-L就能打败它，这是讴歌的一项黑科技。

至此，TLX-L的机械质量基本完成。与同级别车型相比，驾驶方面的一切都相当优秀，优秀的也有所弥补。这就是我之前提到的。摸摸自己，喜欢开车的人一定知道我在说什么。只是对于普通消费者来说，能否得到以上几点，需要讴歌，需要在说教上下功夫。

摘要

前段时间讴歌公布了一个很暧昧的预售价，最低不高于28万。到现在为止，我还没有完全理解“不高于”这个词。理论上20万不算高。

在产品说明会上，制造商明确表示，TLX-L针对的是除BBA以外的二线豪华车市场。现在3系的入门水平在25万左右。TLX-L需要做的是一步到位避免其锋芒毕露。

[讴歌TLX-L（查成交价|参配|优惠政策）试图打动]

突出优点：大气的外观；后排腿部空间充足；高级座椅材料；存储空间的使用；内饰好用；这条路很好开。

主要短板：后排头部空间一般；内饰缺乏精致设计感；中控字体不高级；动力水平和同级有差距。