评测柯米克怎么样及柯米克的性能如何

视频里关于Komik的特点我已经讲了个大概，无非就是空间好，底盘质感好，动力弱。但是还有什么可说的呢？有哪些细节值得我们关注？我们如何比较同价位自主品牌的竞争对手？值得买吗？趁没人在，我们再谈吧。

不得不提的一些细节。

视频时间有限，一般来说只会针对一些突出的点让大家快速了解该车，但还是有一些细节值得说明。

说到车内的反人类设计，就是大众费尽心思拧出来的座椅靠背调节按钮。很重，不好用，有时候还会刮花。更反人类的是，这个被中国消费炮轰的设计，用了十几二十年，新斯柯达明锐（查成交价|参配|优惠政策）还在用旋钮。

不过，我很高兴地告诉你，这种旋钮并没有出现在科米克的车上。而是用来以规律拉动的形式调节座椅靠背。当我终于想在车里休息睡觉的时候，座椅靠背可以毫不费力的拉到最后，拧完之后整个人可能都精神了。

左边是Kroc仪器，右边是Komuk仪器。

斯柯达的仪表很周到。它把斯柯达的绿色放在仪表上，刻度都是绿色的，被称为仪表中的“绿鬼”。不过这样的设计有一个问题，就是仪表的亮色与全黑的内饰搭配过于突出，不是所有人都能接受的。

但如果和斯柯达其他车型相比，科米克的仪表还是很能接受的，因为它和明锐、Krook不一样，长时间不是自发光绿色，但打开大灯就会露出仪表隐藏的绿色。绿色低调很多，颜色亮度没有Krook那么张扬。

底盘好，动力弱。能适合高速跑吗？

视频中最有争议的一点是，我说了Komuk动力弱，加速困难，但我也说了底盘高速表现好，适合高速跑。这是不是有点矛盾？我承认我没有表达清楚，但其实很简单。我来告诉你哪个是最长的板，哪个是最短的板。至于水的上限，那就要看最短的板子了。

这里可以分析一下科穆克的权力问题。它的1.5L 6AT动力系统真的没有足够的动力给任何人驾驶，尤其是那些开起来很轻柔的人。大问题是它的变速箱非常不愿意降档。动力体验和踩油门是一样的。所以当你想提速的时候，往往会觉得动力没了。怎么可能一踩油门，车就不走了？

其实是你踩油门踩得不够深，接近地板油的时候才愿意降档两次。当转速飙升到5、6千转的时候，感觉有点加速。当然，这种力量是相当温和的。好像这个油门只有两个0.1的开度，轻和地板，没有中间过渡，没有中间量。所以发动机转速很少停留在3、4千转，或者2千转以上平缓，或者4、5千转以上直奔红区。

但很遗憾的是，除了这个1.5L的动力，Komuk没有提供其他动力选择。这应该是为了和Crook的1.2T和1.4T形成一些差异，打开一些价格区间。所以有人说Komuk比不上探索歌，这是必须的，探索歌的定位明显高于Komuk。

Komuk最大的优点就是舒适性好。

Komik表现最好的肯定是骑行。它的座椅材质不是皮革或者法兰绒，而是一些类似户外品牌夹克的材质，手感丝滑，不沾水容易打理。座椅衬垫相当柔软，尤其是后排中间。许多汽车制造得非常坚硬。人坐在上面就像被顶起来了一样，完全没有包裹，没有安全感。但科穆克反其道而行之，中间位置最软。坐在上面至少感觉身体被包裹住了。

底盘也很舒适，厚重感和静音都不错，高速行驶稳定性也不错。底盘给人的感觉比我们之前试驾的明锐旅行版要好，尤其是在高速静音环节。有多舒服？当然，彻底打败斌志是没问题的。还是用CH-R画吧，不过我觉得还是比黑客好，他的冲击过滤和静音更好。

那为什么说科穆克在舒适性上有优势呢？底盘舒适性比它好，乘坐空间舒适性不如它；空间比它好，底盘不舒服。有一些优点。

合资和独立有什么优势吗？

科穆克的预售价在12-14万元，同区间有很多品质超好的自主品牌竞争对手，比如长安CS75（查成交价|参配|优惠政策），传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策），吉利约伯.如果把这些竞争对手和自主品牌相比，科穆克还有优势吗？嗯.车本身真的没什么优势。比起动力，底盘，空间，设计，甚至驾驶乐趣，都输了。只能说是虚无缥缈，比如做工更好，售后维修更方便，品牌价值更高，保存率更好。但考虑到斯柯达在国内的品牌价值，可能不会比主流自主品牌高太多。

总结：天下两兄弟，压力之下有很多自主品牌。

Komik的定位其实很明确，就是大众SUV里最入门级的棋子，比劲歌和Krook更入门级。12万块的预售价是最入门级的，1.5L的动力也是最入门级的，配置设计也比较简单。只有底盘质感和空间座椅才能保持品质。

其实在12-14万合资SUV玩家中，科米克的品质还不错，底盘不错，空间不错，座椅不错，乘坐舒适。是同级为数不多的德系选择，但动力短板明显。但是，如果放手，世界上还有自己的两个兄弟，世界上有很多自主品牌。Komik要想卖的好，就要看营销了。

【斯柯达Komuk第一印象】

突出优点：底盘舒适性好；高速稳定性好；内饰做工不错；空间大，乘坐舒适。

主要缺点：1.5L 6AT动力弱，体验差；品牌知名度不够高。