评测几何A怎么样及几何A的动力如何

新车点评的老朋友应该知道，每一次国内大型车展，每一位编辑都会选择自己喜欢的新车。在今年的上海车展上，我的选择是几何A，也把几何A列入了车展视频策划“推荐一款自主品牌的好车”，即使当时这款车还没有经过国内外媒体的正式测试，动力部分还不得而知。

上海车展一个多月过去了，终于有机会开几何a了，在充分了解了这款车之后，我还会像以前一样喜欢它吗？还值得推荐吗？

不走寻常路，内饰彻底改造。

我当然喜欢。几何A能吸引我的主要原因是它独特的内饰设计。当我再次进入它的车厢时，我更加确信这一点。现在很多自主品牌电动车都是通过学习来体现科技感特斯拉简单粗暴的在车上放一个大屏幕，甚至放几个大屏幕。自主品牌车企很少有敢挑战新风格的。我可以理解车企因为试错成本高而选择跟风，但这也说明了几何A大胆创新的不易。

几何A的内饰是我们从未见过的全新风格，足以让人眼前一亮。它没有随波逐流，用大屏幕填满整个内部。虽然12.3英寸的屏幕尺寸不算小，但是第一眼看到它的内饰，屏幕并不会成为我们关注的焦点。用来冲击我们的视觉，简约的风格，棱角分明的线条，优雅的配色，是一种整体的设计感。它没有使用真皮座椅，高配车里甚至没有真皮包裹。取而代之的是婴儿友好型面料，触感极佳，各种环保材质。

这对终端的销售未必是好事。毕竟这个内饰风格太新颖了，和我们平时看到的车不一样。能不能被消费者接受，真的不得而知，但不可否认的是，几何A开辟了汽车内饰设计的新方向，我觉得也是一个正确的方向。特别是我很赞同取消车内各种真皮包裹的设计理念，这样不仅可以大大减少新车的异味，而且对于没有座椅通风的车型，面料在炎热的夏天通风效果更好，在阳光下也不容易积热。同时几何A用的面料，外观和手感都和皮革一样好，还具有防溅水的功能，打理起来也不会比用皮革难太多。

实用性好，配置新颖。

在保证设计感的同时，几何A的内饰也有很好的实用性，乘坐空间和后备箱空间都属于实用范畴。虽然更大的电池组带来了后排地板更高、后备箱到后方开口更小的问题，但考虑到这款车的纯电动续航410km和500km，在同价位的电动车中，几何A在空间和续航上取得了很好的平衡。

这款车在前排储物上花了不少心思。手柄区分为上下两层。上层设有手机槽，高配车型有无线充电功能。两个杯架与前面的小储物格和后面的扶手箱形成狭长的三角形，既有设计感又很实用。车把区的下层是一个形状规则的储物格。平时车上的纸巾、抹布都可以放在里面。同时这个位置还有一个USB接口和一个12V点烟器接口，方便驾乘人员给手机充电。

前排储物最有趣的是副驾驶前面的手套箱。它不仅是一键开启，还可以设置密码，这样你就可以放一些你不想让别人看到的东西。同时几何A把前引擎盖的打开开关放在手套箱里，只有知道密码的车主才能打开。对于借车或租车的用户来说，这是一个非常实用的功能。

在几何A的车上，像电动加密手套箱这样让人耳目一新的配置还真不少。比如保险杠前面集成了蜂窝氛围灯的触控面板，在发动机熄火的情况下，通常看起来和普通的金属拉丝面板没有什么区别。只有打开电源后，你才能发现这里隐藏的奥秘。不过在大太阳下很难看到这里的图标，而且触摸的时候要长按才能识别，所以体验上还是有提升空间的。此外，几何A还配备了电动儿童锁。该按钮位于主驾驶员车门面板上。在后窗打开的状态下按下电动儿童锁时，后窗会自动上升80%，禁止从内侧抬起后窗并打开车门。

现在越来越多的电动车喜欢使用玻璃顶篷。玻璃顶篷带来的亲近自然的感觉，和电动车的环保理念是一致的，看起来很酷，但是从实用层面来说，真的没有一个玻璃顶篷能经得起夏天太阳的考验。几何A后排最上面的这块玻璃也不例外。在阳光明媚的珠海，坐在后排总感觉头顶发烫。当你触摸玻璃时，它真的很烫。只能开大空调缓解头顶传来的热量。但是，如果你真的买几何A，就不用担心这个问题了。万能的淘宝会买个遮阳伞，完美解决。

驾驶体验充满了惊喜和欢乐。

第一次开几何A，给我带来的驾驶体验比预想的多，尤其是转向部分。这款车的转向比之前吉利的车更加柔顺，转向指向性更好，有三种转向力可以调节，适应不同人的驾驶习惯。作为电动车，自然要比燃油车把动力做得平顺线性简单很多。在这方面，几何A并没有让人失望。虽然在ECO模式下，第一段油门有点懒，需要踩得更深才能获得更好的动力输出，但是中后段提速的信心一点也不弱，高速超车也很轻松。

行驶质感方面，几何A的底盘质感在同价位电动车中绝对优秀，扭力梁后悬挂也没有带来太多负面影响。大部分时候几何A的底盘都很稳定，路面的震动也过滤的很充分。但在隔音方面，来自倍耐力P7轮胎和底盘的隔音拖累了整体隔音性能，尤其是坐在后排时，后轮拱发出的嗡嗡声更为明显。如果换上4个静音能力更好的轮胎，车厢内的安静度应该会大大提高。

几何A提供了三种可调的动能回收力度，即低挡位不进行动能回收，中挡位松开油门踏板后有一定的拖力，但不是很强。如果要单踏板操作，需要使用最高档的动能回收。不过这种模式虽然可以大大减少刹车的使用次数，增加续航里程，但是很难让汽车平稳行驶，因为控制能量回收的油门踏板末端的行程太短，脚下的动作需要非常细腻才能控制电机的拖动力度。如果平时车上有其他乘客，不建议使用上品动能回收。

L2级别的自动驾驶辅助配置也是几何A的一大卖点，所以这次试驾我特意体验了一下。几何A上的驾驶辅助系统给我最大的惊喜就是跟车时动力的平顺性和反应速度真的很快。无论是加速还是刹车，都不会有突然的感觉。当前方车辆在高速上突然减速时，也能及时减速甚至停车。同时，几何A上的ACC自适应巡航支持低速跟车，前车在停车3秒内启动会自动跟车。3秒钟后，只需轻踩油门或按下方向盘上的RES按钮，即可继续跟车。但在跟车距离方面，为了保证安全，几何A的跟车距离at

在体验车道保持辅助的过程中，感觉并不是那么好。因为几何A把车道保持辅助开关放在液晶仪表里，车辆启动时菜单自动锁定，车道保持辅助和ACC自适应巡航是相互独立的，所以如果想从市区开上高速公路，让车辆接管方向盘自动沿车道线行驶，就得找个地方停下来设置。如果你不想半路上车道保持辅助功能，你必须停下来关闭它，否则系统会在驾驶过程中一直和你抢方向盘，主动帮你纠正方向。希望下面厂家能单独出车道偏离辅助菜单，开车时设置，或者增加车道偏离辅助开关的物理按键来解决这个问题。同时，几何A的车道保持辅助功能还存在一些问题，如高速过弯可能偏离车道、车道线识别不准确、缺乏明显警示等，系统软件有待优化。

续航里程可靠，实力被同行衬托。

这次试驾，我们从深圳一路开着几何A到珠海。30多度的大热天，四个人，行李开着空调，我们居然在ECO模式下跑了150.5km，在服务区转了两次。最终平均时速49km/h，续航里程少了191km，平均功耗15.3kwh/100km。根据功耗计算(电池容量为51.9kwh)，工信部续航里程为410km的几何A在这种情况下实际续航里程应该在340km左右，续航里程还是比较靠谱的。相反，计价器上的平均耗电量在高速公路上是最低的，因为路上车多，所以我们不能限速跑。大部分时候只能在100-110km/h运行，最低的时候可以把计价器功耗降到13.6 kwh/100km。但进入市区后开始堵车，因为空调开多了(23，风量3格)，用电量增加了。

综合来看，以15-19万元的补贴价格购买这样一款内饰出彩、配置新颖、实用性好、续航可靠的电动车还是值得推荐的，因为同价位市场上更好的选择很少。合资品牌的产品体验可能更完善，但续航时间相对较短。广汽的AION S（查成交价|参配|优惠政策）账面续航数据基本和几何A持平，后排坐姿更舒适，但内饰和配置没有几何A抢眼，新势力造车企业的产品不如吉利的产品让人放心。不选几何a，选什么？

【几何第一印象】

突出优势：独特的内饰设计和材料；丰富的储物空间；线性动力，底盘舒适，转向感好；功耗不高，续航里程可靠。

主要缺点：轮胎噪音大；动能的回收难以控制；车道保持辅助调节不成熟；车床和仪器的操作便利性不好。