评测起亚K5怎么样及起亚K5的动力如何

这是全新一代起亚K5(海外版)。国产版名为凯酷，由东风大岳起亚制造，将于今年9月上市。由于本地化策略，国内版本的开库会做相应的优化。从目前已知的消息来看，国产版的改动有以下几个重点：

1.试驾的起亚K5为1.6T 8AT版本，国内将采用1.5T 7DCT和2.0T 8AT两种动力总成。

2.外观设计方面，国产车型提供两种前中网，1.5T采用“鲨鱼齿锐前格栅”，2.0T采用“麦芒锐前格栅”。

3.国产版2.0T将采用双边排气，共四个出风口。

4.国产车车身和轴距都会相应加长。

5.内饰也进行了微调，采用双12.3寸液晶仪表联动(类似奔驰)，中控系统将采用百度互联网3.0。

6.取消了一体式尾灯(依然是一体式造型，只是中间部分没有光源)。

换句话说，我这次试驾的K5将从中衍生出“长轴版”的凯酷。所以我们可以一窥全局。海外版K5作为基础的实力如何？

韩国时尚设计，再次引领潮流。

早些年，韩系车的设计技巧得到了大众的强烈认可。比如当年的老款K5和名图（查成交价|参配|优惠政策），和同时代的车相比，都是引领潮流的。毫无疑问，新一代的K5再次保持了这一优势。外观方面，我觉得有一些特别之处。第一，前脸采用所谓的“虎鼻进化”设计，“H”字形的小网确实有些类似于猫的鼻孔。另外轮廓特别锐利的大灯和一体式车头也挺吓人的。

相应地，面对一体化的前脸，K5的尾巴自然不能落下。必须布置什么样的一体式尾灯，后舱有自己的扰流板造型，下面还有一系列的气刀、扩散器、双排气装饰。有了这样的组合，即使车完全不动，它所透露出的时尚和运动风格也会深深吸引别人的目光。这叫“我也想低调，但是实力不允许。”

空间傲人，数据直逼C级车。

此外，海外版K5的车长为4905mm，轴距为2850mm，整个三围比上一代车型大了很多。国产版凯酷，在此基础上还将车身加长75mm，轴距加长50 mm，换句话说，轴距2.9米的国产版凯酷其实就是妥妥的b级车。

这么好的车身尺寸，没有加长的起亚K5后排空间已经超过了丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）等车型，实际的人体工程学(如座椅包裹、腿部支撑)都符合一线厂商应有的标准。相信国产长轴车型出来后，后排空间会面对王者本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策），我想我不会有罪恶感。

当然，如果国产车型能在不偷换的情况下，进一步提升平台中央隆起和后排中央座椅头部，那么这个后排的乘坐体验就更锦上添花了。

配置丰富，希望国产版继续保持。

起亚K5的内饰具有相同的风格和外观，整体设计语言也很时尚。常见的是单独拿出来放在同一层次，比如旋转式电子按键换挡手柄，木质装饰板，全液晶仪表。但是很少在总结了一切之后，设计感还能如此协调。

尤其是这块木质装饰板，一点都不油腻，充满了简约的风格，与车门的一体式会让整个驾驶舱更有包围感。现在大家都喜欢做一个科技的环抱座舱，而起亚K5这种居家风格的环抱更是深得我心。

至于这款双液晶仪表，目前不在一个平面上(仪表屏凹，中控屏凸)。虽然国内版会优化为双12.3英寸平板液晶屏(类似于新款奔驰的设计)，但百度互联网3.0中控系统的加入也意味着海外版车上的Carplay功能将大概率被取消。所以，我只祈祷百度系统能不断更新迭代a

这辆K5试驾车配备了主动制动、车道偏离辅助、车道警告和ACC自适应巡航等功能。此外，K5还配备了一个盲点摄像头。每当你打开转向灯，液晶仪表就会向相应方向投射实时视频。它的整个功能和本田的本田S（查成交价|参配|优惠政策）ensing差不多，只不过本田只有右侧，显示在中控屏幕上。但是在K5周围都有，它们也显示在液晶仪表上，同时，它不影响观察速度和旋转速度等重要信息。总的来说，我觉得这是一个进化版，非常实用，尤其是在下雨天或者空间狭小的地方，可以大大提高驾驶安全性。

至于储物空间，起亚K5中规中矩，基本可以满足大部分需求。症结在于四个门板上的杯架不够高(高的杯子放不下)，后排座椅放不下，影响了后车厢的膨胀性。相信加长国产版的车会有针对性的改进。

是一项看起来很像的运动。

海外版起亚K5搭载最大功率132kW1.6T涡轮增压发动机，最大扭矩270Nm，匹配现代自调式8AT变速箱。国产版将搭载1.5T(125 kw；253NM) 7DCT和2.0T(176.5 kw；353纳米)8AT .

让我们从动态的结论开始：起亚K5是一款看起来确实如此的汽车。因为它的动力总成逻辑和驾驶体验就像它运动的外观一样热情，躁动，有趣。要知道，开快车的b级车很多，但能不断推动司机开快车并愿意开快车的b级车很少。马自达阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）就是典型代表，这次起亚K5无疑是向其风格靠拢。如果只看这个引擎，你会发现数据和老款相差不大，甚至比不上我们自己组Fista的1.6T每秒。

但在动力充足的情况下，变速箱的作用会更加明显。像这个起亚K5的8AT变速箱，整体逻辑是活跃的。日常巡航时，它不仅会及时升档提高燃油经济性，还会在你深踩油门时，心甘情愿果断降档释放动力。整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分双离合都要清脆。而且整个换挡过程的动作比较流畅(除了低速拉的感觉)。借助K5的智能驾驶模式，整辆车仿佛就是你的贴心小棉袄。无论你想要什么，它都能及时回应你。或许这就是“韩式男女融合”。不得不期待这个聪明的8AT会和更有爆发力的2.0T(比大众EA888 2.0T的大功率数据更好)擦出怎样的火花。

另外，K5不仅跑得快，还撑起了底盘。首先，目前各大车企的新车底盘质感都不会差。现阶段，日系车和韩系车的底盘已经越来越紧凑，在欧系车中也越来越先进。起亚K5的整个底盘偏向于支撑，整个底盘的扎实感就像打了一个充满气的篮球，路感的接受度非常积极，绝不会有任何多余的信息传递到车厢。我觉得这个底盘也是让司机越来越想开车的“罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首”之一。

但如果扩展到家用车尤其是b级车的层面，这样的底盘可能很难取悦中国消费者。所以我觉得国产版长轴车型的整个底盘风格无疑会靠舒适性。只是希望起亚官方还能为1.5T和2.0T的动力总成提供不同风格的底盘训练。至少2.0T也要保留海外版K5的七成功底，不然怎么面对车尾的尾气？

最后一点，进口起亚K5工厂配备的是前双层隔音玻璃，理论上来说，换代车在隔音方面也会有一定的进步，但是我会发现K5在试驾过程中轮胎噪音特别明显(这和原装四季轮胎有很大的原因)，所以国产版车必须在NVH优化上下功夫(从选胎开始，像米其林PS4)。

总结：厉害的欧巴，什么叫“出场费”？

有许多运动b级车，包括马自达阿特兹，迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）和君威（查成交价|参配|优惠政策）GS。起亚K5要想夺回b级车市场的制高点，毫无疑问的是它现在的价值，空间，配置甚至最重要的驱动力，以及它的整体品质。但是，对于广大消费者来说，即使眼前的要素再好，还是要先过价格这一关。

等九月吧。韩国“欧巴”车能否重现当年的魅力，缺一个合适的价格。

[起亚K5首次测试印象]

突出优点：动力充沛，8AT换挡迅速，外观先进，配置丰富。

主要缺点：底盘路感明显，8AT低速有可感知的运动，胎噪大。