评测上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV怎么样及上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV的售价多少钱

自九年前成立以来，SAIC大通品牌已经在商用车市场站稳了脚跟。但在乘用车市场分得一杯羹，改变其在消费者心目中的固有印象，是非常重要的。因此，2019年，SAIC大通大通更新了中文名称：SAIC大通。如今，SAIC Maxas乘用车产品线的新能源系列车型也有了一个新名字：EUNIQ。本期笔者试驾的车型是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV产品—— EUNIQ 6 Plugin(以下简称EUNIQ 6)，补贴价格为16.58万-20.58万元。其实单从外观上，就算我不说，你也能猜到这个EUNIQ 6插电是之前大通D60的插电混动版。首先，这款车的外观变化不大。只是在一些细节上加入了自己独特的logo，比如车头中网全黑的设计，车尾“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的铭牌.即便如此，我还是觉得这款车的设计足够成功。首先，它的原创度足够高，整体车身比例和车身线条恰到好处。前部是大嘴造型，有家族设计语言，气场强。分体式大灯也是近几年比较流行的设计。两侧大灯区域的向外扩展非常锐利，看起来相当具有攻击性。中间的英文字母“MAXUS”已经取代了过去SAIC蔡斯的标志，看起来确实有点洋气。相比车头的气势，车尾会显得沉闷很多。也是最近流行的贯穿式尾灯，看起来很精致，整体看起来很沉稳的风格。值得一提的是，后保险杠两侧巨大的排气管不仅仅是装饰性的。内饰方面，做工和用料可以算是这个级别的主流水平，没有什么豪华感，但是看起来不会掉价，尤其是中间的14寸屏幕。也因为这块屏幕的存在，物理按键少了很多，整个中控台看起来更简洁。操作系统是阿里最新的斑马智行3.0，语音控制、导航、音乐、车联网等功能非常实用。在最新的3.0版本中，地图供应商来自高德地图，类似于手机操作。不过这种屏幕有个通病，反光和指纹比较严重。除了中间明亮的大屏，12.3英寸全液晶仪表盘也值得称赞。UI设计比较简洁，几个不同的主题也不算太花哨，信息的展示也足够清晰。中控屏幕上的导航也可以映射，使用起来够高级。此外，本次试驾还有HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航信息、车辆信息。总的来说内饰能给个比较高的分，但是我觉得失败就在于这个奇怪的电子换挡杆。虽然外形出众，有些类似奥迪权杖般的感觉，质感还不错，但是换挡手感比较一般，有点松。车内空间方面，EUNIIQ 6在车身尺寸和轴距上相比同级别产品有优势，比如宋Pro（查成交价|参配|优惠政策） DM，传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）和荣威eRX5。与RX5 MAX同平台。燃油版D60上，可以选择第三排座椅的7座版。因为电池的安排，EUNIQ 6只有5座版。说到配置的选择，除了常规的高、中、低配车型，消费者还可以通过“蜘蛛智选”官网或手机App自由定制所需配置，这也是SAIC MAXUS从大通D90上市以来一直在做的事情。在蜘蛛智能选装中，用户可以根据自己的需求或喜好选择内饰配色和材质、屏幕尺寸、自动驾驶辅助系统等配置功能。其实我更关心的是EUNIQ 6试驾体验中的动力部分。作为D60的插电混动版车型，EUNIQ 6 PLUG IN搭载上汽集团1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并联最大功率60kW，最大扭矩155nm的永磁同步电机。

变速箱比较特别。这个名为iHDU的智能混合动力驱动单元实际上是基于AMT变速箱的新开发。电机端2档，发动机端5档，协同工作共模拟10个前进档。主要目的是节约成本，兼顾燃油经济性。EUNIIQ 6的锂电池来自当代安培科技有限公司，容量13kWh，续航里程62km。在混动技术结构上，EUNIQ 6属于P2混动结构，电机在变速箱的输入端，即在原有动力总成的基础上，在发动机和变速箱之间增加一套电机和两个离合器，实现混动。这种结构模块集成度高，占用空间小，整车动力总成开发难度较小。特别是在燃油车的基础上改变混合动力汽车时，必须优先考虑动力总成不变的方案。这种结构被大众GTE和奥迪的Etron系列采用。当电池充满电时，EUINQ 6足够轻，可以驱动。毕竟原理和大众GTE系列差不多，电机参与度比较高。刚开始以电机为主工作，整车动力有些像电动车一样灵敏。当然它的实际效果不会像那些以动力见长的混动车那么猛。当然AMT变速箱的换挡效率没有双离合或者at快，但是在电池充电的情况下，电机的协同工作可以让换挡间隙更加平顺，整体的平顺性不如大众PHEV车型，但是效果比纯汽油版要好。而且因为有电机的加持，在巡航时提速或者加速超车时动力会更强。但当电池电量不足时，AMT的换挡间隙会明显很多，尤其是巡航时踩油门加速，降档和加速的过程会不够顺畅，驾驶体验会有所降低。EUNIQ 6有四种驾驶模式：经济、正常、运动和节省。“纯电”和“混动”没有单独的模式，但这四种模式各有侧重。例如，ECO模式将优先使用电机驱动，而SPORT将在混合动力模式下工作。SAVE模式可以在发动机长时间运转后给电池充电，官方表示最多可以充电85%的电量。但就我的体验来说，使用SAVE模式2小时左右，纯续航增加2公里左右，开车时充电效率真的很低。另外，夏天空调可能会有一些影响，所以如果想多充点电，在高速公路上巡航可以试试SAVE，或者插个充电枪。整车底盘我觉得调校不错，整车舒适，能有效过滤路面的细微震动，过坑洼路面或减速带时也能比较干脆，整体支撑性和稳定性在同级中不错。电动助力转向感觉比较轻，国内同级别SUV基本差不多。它们在低速时很轻便，没有路感，初期会有一些空位，速度提升后会更稳。总的来说，EUNIQ 6适合轻松驾驶，你用佛教的方式对待它。整个乘坐舒适性，车内安静，底盘稳定舒适，都会给你很好的体验。【SAIC MAXUS EUNIQ 6插电第一印象】突出优点：有电时动力表现好；空间宽敞；底盘调校和良好的车内静音性；配置可以灵活定制。主要缺点：没电的时候动力不够顺畅；转向感一般。