评测新奥迪Q7怎么样及新奥迪Q7的动力如何

奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）可能是我最近开过最没感觉的车了。是的，我已经很久没有遇到豪华品牌的车了，开了一小段时间就不想开了。我想找个司机帮我开。别误会，这绝不是对Q7的褒奖，因为我觉得这种豪华品牌大型车(包括SUV车型)就应该做到这种极致的舒适和不敏感。

先说说新Q7的变化在哪里。

老款Q7最被诟病的一点就是气场不足以支撑这么大的车，所以这次中期改款很有针对性的解决了这个问题。采用了奥迪Q8（查成交价|参配|优惠政策）最新的家族设计语言后，整车的气势真的很强，这种气场在路上比宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）还要抢眼，尤其是我们试驾的预上市版黑武士。

内饰也采用了奥迪最新的家族语言，内饰有一种类似之前A4L的时尚感，但确实缺乏档次感。由三块巨大显示屏和大面积钢琴烤漆组成的全新中控台依然时尚，即使点缀着许多高级原木，也不觉得老气；同时这套内饰明显提升了档次感。总而言之，新奥迪Q7最重要的任务之一就是让人觉得设计可以称得上是这么大的车身造型。从效果来看，奥迪在这次中期改款中打了满分。

其他可见的变化主要集中在配置上。新款Q7标配LED矩阵式大灯和四区空调。

同时，新Q7也标配7座，但我们的看法不变。我们还是建议你买5座车，它的第三排只能应急。因为第三排空间还是太小，座椅靠背角度不可调，第三排没有空调出风口，实用性太低。

没感觉是最好的评价。

回到开头的话题，为什么过了没多久我就不想开了？因为这车太舒服了，太安静了，让人没有了驾驶的欲望，上一辆让我有这种感觉的车是迈巴赫S级（查成交价|参配|优惠政策）。如果你想要驾驶乐趣和操控感，请关注展厅里它的兄弟奥迪Q8。

具体来说，首先这款车的动力很软。说实话，这车我有两天了，在公司查配置表的时候发现原来是3.0T 48V版本。我还真以为是2.0T版本。因为这台发动机已经被8AT变速箱驯服了，太软了。虽然动力很强劲，加速过程很快，但主观感觉真的很平静。我相信P-BOX测得的加速度曲线应该是一条非常平滑的曲线。即使切换到运动模式，变速箱也会刻意营造一种弹射感和“受挫”换挡感，但也仅此而已。相比同排量的宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），主观加速感还是差了一点。

至于新加入的48V电机，其实日常驾驶中是感受不到的。它的主要作用是在熄火滑行时为整个动力系统提供动力(注意是熄火，普通车只能怠速滑行)。

第二个原因是底盘太舒服了。我们试驾的车有空气悬架。说实话，底盘有多精密不用你说，但奥迪Q7胜在轴距长，轮距宽，重量大。很容易造成一种坦克碾压土堆的感觉。走在路上和开着航母在海上航行没有太大区别。

第三个原因是转向，这是典型的奥迪虚。无论哪种模式，都感受不到路面和轮胎的变化，有的只有柔和的转向反馈。总之，这整套机械的匹配和调校，完美的诠释了“舒适”二字，让人无法升起丝毫开快车的欲望。再加上非常好的隔音效果(即使在120km/h，也只能听到路面噪音)，说实话，开这辆车上路甚至会治好路怒症，我觉得这辆车完全是我退役后的首选。

如果要买的话，我推荐2.0T版本。

我们的试驾车是3.0T版本，但是我开了很久了。其实我觉得它的配置并不是特别高。百万豪华车该有的配置，比如座椅通风，电动方向盘，都需要顶配。我觉得配置和这个价位比有点低。翻翻配置表，发现2.0T的配置和3.0T差不多，只是少了一个空气悬架和一个3.0T的发动机，但是价格差到了10万元。我觉得既然这车的动力没有激情，我还不如就选2.0T，开着舒服。

更令人困惑的是，这款空气悬架的驾驶品质确实不错，而我们试用过老款机械悬架，认为底盘品质和空气悬架还是有差距的。如果能提供Q8这样的选项就好了。

结局

我一直觉得Q7改前的宣传方向有点偏，它的广告和资料一直在强调它有多年轻，损失了多少。我觉得这些对于这个级别的卖家来说其实并不重要，从宝马X5已经向舒适性倾斜就可以看出来。他们真正关心的只有两件事：能不能陪他们去各种高档场所，能不能让他们在一天的工作后开着它的时候感觉更加平静和放松。

这一次，新奥迪Q7重新设计正确。整体形象上，大家熟悉的气场强大的Q7又回来了，舒适性上，我前面说了，接近无感驾驶，极致舒适。我在这里大胆立个旗，新Q7的销量肯定会是改款前Q7的三到四倍。

【奥迪Q7 55TFSI第一印象】

突出优点：图像优秀，动力流畅，底盘舒适性高，静音性好，性价比高；

主要缺点：第三排不够舒适，配置不够高。