评测大众威然怎么样及大众威然的性能如何

别克GL8 参考价：23.29万起

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由于上汽大众要研发一款新的MPV，各种消息都在讨论这款MPV，而在这款真正的MPV发布后，这款车又引发了一波讨论。不管是好是坏，大家都希望看到这款上汽大众MPV直接面对别克GL8（查成交价|参配|优惠政策），希望两车能打个来回。但是当我试驾的时候，我有点傻了。我觉得，“嗯？就这样？”。

毫无疑问，作为一款MPV，威然（查成交价|参配|优惠政策）还算不错，甚至在某些地方性能还优于GL8。但作为一款商用MPV，它的一些性能还不够好，尤其是高耸的平台和车内纵向空间的利用不足，让乘客上车不够优雅，不够舒服。在大众官方公布价格威然之后，我发现我错了。这款车不想被困在极其稳定、增长空间不大的商用MPV市场。它的目标是高端家用MPV的未开发市场，如果从这个方面考虑，威然的很多设计看起来都是顺理成章的。

庞大而有力，但不臃肿。

第一次接触威然，第一反应是“大”，长宽高分别为5366mm、1976mm、1781mm。这是什么概念？奔驰SUV——GLS的低配车型长宽高只有5214mm、1956mm、1823mm，所以除了损失了一点高度，如果威然和上一代奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）放在一起，那么上一代奥德赛就和小弟一样大了。

相应的，在车身的细节设计上，也有很多与这个大车身相呼应的地方，比如车头。大面积的进气格栅占据了车头的大部分面积，内部还有四条横向的镀铬饰条，比其他上汽大众车型更强。

但庞大的车身并没有带来臃肿的感觉，因为威然的整体车身轮廓与强调空间的商用MPV不同。你可以在上面找到长前、斜a柱、小溜背的设计，所以威然的车身线条无论是侧面还是尾部都很舒服。

但是，这个时候也会发现一个问题，就是离地间隙，虽然没有测，但是威然这个离地间隙也高，不像一个MPV车型，真的无法理解。

没什么新意，但是很好用。

不知道大家看到这个中控台有没有似曾相识的感觉，如果有，那就对了，因为这个中控台和途昂（查成交价|参配|优惠政策）的中控台很像。虽然缺少一些新意，但其实用起来还是挺方便的，比如中控屏、空调控制、换挡杆以及周边的储物格，实用性没什么问题。

方向盘有点意思。如果你熟悉大众ID系列，你会发现威然的方向盘其实就是ID.3以上的那种，两侧多动感按键上蜿蜒而下的镀铬饰条比之前的方向盘更加精致，样式也会更加美观。但其他属性其实没变，比如握感。

至于车内的配置，大众还是挺愿意给的。如今这款顶配车型的配置已经非常丰富了。L2级别的驾驶辅助，前主副驾12向电动调节，环境照明，手机无线充电，12扬声器Dana立体声都有配备。除了这些，还有多出风口，三区空调，后座塑料支架，按摩。你基本上能想到所有的配置。就配置层面而言，60、70万的车型不一定有这些配置。这真的太夸张了。

不过配置也不是没有槽，最明显的一个就是座椅通风。毫无疑问，后排有个看起来很牛逼，实际很牛逼的座位，前排没有。一开始怀疑找不到地方打开，回去后查了一下配置表。拍摄当天阴雨连绵，阳光明媚，车外像蒸笼一样，所以当我进入前排试着打开座椅通风的时候，感觉很失落很无奈，而且这个配置真的是夏日神器。作为一个南方人，真心希望大众在换车型的时候可以补充一下。

车厢空间小，储物空间好。

文章开头写道威然的目标是家用市场，不是商务市场，原因之一是空间。商务MPV的一大属性就是能保证第二排老板舒服的时候第三排也能轻松的和同事坐下来，而这一点威然失败了。威然的车身尺寸很大，但是里面使用最多的空间有些不尽人意，造成这个问题的原因主要有两个。首先，空间分配不合适。在陈涵试驾视频威然(门户)中也提到了第二排空间不足导致腿部休息使用不完善，第三排空间较小，主要是由于乘客舱纵向空间不足造成的。如果你打开威然的后备箱，你会发现后备箱的深度比同级别MPV要大很多，而且这样的设计肯定会占用前排乘客舱的空间，不适合空间分配。

第二个就是花钱买设计，这样就失去了车内的空间。很明显，是第三排座椅的横向空间。从后备箱可以看出，为了放下20寸轮毂和相应的大轮胎，第三排两侧被切割出不少空间用于轮拱，所以第三排座椅不仅纵向空间不足，横向空间也不足。

另外，由于平台较高，滑动门开启后的开启高度不够。相比竞争对手，“让老板优雅体面上车”的表现也差强人意。

但另一方面，这种空间表现其实更适合家用。第二行向前移动，为第三行腾出空间。如果有孩子，对垂直空间的要求就更小了，然后后备箱可以放下全家人的行李。而且威然在第一排后排、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都设置了相应的储物格，除了门板、中控台等常规储物外，使用起来相当方便，满载情况下各个位置都能获得良好的储物空间。

开起来不像MPV。

说威然不像商用MPV行驶的第二个原因。与我们通常想象的MPV不同，威然在“好开”这一属性上表现非常出色。

首先是动力威然提供两种动力，都是2.0T发动机，但是按照功率高低进行调整。今天试驾的这款车型是高功率车型，尾标380TSI，发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，匹配7速双离合变速箱。

这种动力总成在上汽大众的很多车型上都有使用，对于日常驾驶来说绝对是过分的，威然也存在这种情况。一开始看官方的百公里加速成绩是9.3秒，其实很符合MPV定位。刚开始动力会略受限制，然后速度慢慢上来。整体很稳，甚至有一些摇摇晃晃的感觉。这是我看到加速成绩后的预期。

但事实上，我认为并非如此。这个9.3秒的概率很慢，因为比其他类似加速能力的车型更爽快。在发动机和变速箱的配合下，从踩油门到给轮胎传递动力也是在短时间内完成。起步比同级别MPV快，相关的动力储备也给了驾驶者足够的信心。60到80到110的速度很自信。这个性能如果只是加速9.3秒我是不相信的。以后再借一辆车做性能测试，看看实际加速多少。

另外，这款7速双离合变速箱足够智能，虽然它具有换挡平顺、存在感弱、发动机转速低的特点，符合MPV的调性。但在需要动力的时候，也能快速调整档位，提高速度，提高动力输出。这是大众双离合变速箱的传统艺术，所以开这车不是车辆本身的调校“逼”你开佛，而是你可以自由选择风格。

除了这套动力系统，“好开”还有一点就是悬挂支撑威然悬挂支撑比预想的更强。无论是变道还是过弯，都有一个明显的感觉，就是整车姿态非常稳定，不会出现车身不必要的晃动。此外，当面对一些坑洼时，悬挂可以轻松吸收振动。方向盘手感柔软，大方向轻松，车头对方向盘动作反应迅速。与大众其他车型一样，这些设置有点挑衅，会降低驾驶员对速度的敏感度，会不断诱惑驾驶员越开越快。

而这个时候威然还有杀手锏，那就是隔音。即使在高速行驶时，传递到车内的噪音也小于预期，风噪、路噪、胎噪都保持在很低的位置。这个性能在同级别同价位可以说是数一数二的，车内的隔绝感可以说是一流水平。

所以从“好驾驶”方面来说威然是高标准的，但是这样的调校对于一辆MPV来说不一定是好事，最大的原因是前排感觉和后排感觉是分开的，不统一。充足的动力脚跟悬挂支撑，意味着后排乘客的缓冲空间少了很多，驾驶者的每一个操作都会清晰的传递到车身，车身也会清晰的传递到后排乘客。除了站台的高度，后排座椅本身的高度就比前排高，所以开得稍微猛一点的时候，后排乘客会比前排抖得更厉害。

换句话说，如果前排按照自己的感觉驾驶，后排很可能会不舒服，而后排要想坐得舒服，驾驶员在驾驶这辆车时必须要有相当的克制力。威然与竞争对手相比，在搭载boss相同的情况下，对驾驶员操作的柔软度要求更高。

首先是大众，然后是MPV。

从威然的各种表现来看，它无意成为第二个GL8。有很浓的德系车味道，外观不错，空间够用，豪华。是大众车或者德系车的追求。如果你想找一个模板威然，可以放：

但是，在国内市场，我认为大有可为。一方面不像之前途安或者迈特威那么强调工具属性。除了MPV本身的空间，为其买单的消费者还能在设计、内饰用料、驾驶体验上获得更多的满足感。另一方面，大众品牌的号召力还在线上，起步价只有28.68万，也在很多人可以接受的范围内。从这些方面来说，010

[上汽大众印象威然]

突出优点：设计舒适，内饰用料高级，不像MPV

主要缺点：乘坐空间不够，会牺牲两个座位享受第二排脚架。