评测广州本田思迪怎么样及广州本田思迪的配置如何

说思迪（查成交价|参配|优惠政策）是三厢飞度（查成交价|参配|优惠政策）的改款并不准确。严格来说，思迪应该是三厢飞度的升级版。它遵循轿车飞度的底盘和车辆布局。在保持原有轮廓的基础上，车身前后部分进行了大幅修改，内饰的用料和设计也进行了调整，使整体形象更加高级精致。机械方面，最大的变化是1.5L车型取消了CVT无级变速箱，采用传统的五前速自动变速箱，规格更接近中高级车。

西迪将取代原来的轿车飞度(现已停产)，并负责不同市场的掀背车飞度。飞度专注于年轻时尚的消费群体，而思迪则专注于更有实际需求的家庭用户。

3.关于MM概念

从三厢飞度(上)到思迪(下)，MM理念没有改变，只是车头加长，让整车比例更加和谐。

本田在设计飞度时，引用了小型车设计的一个黄金法则“MM概念”(Man Max，Mechanism MINI（查成交价|参配|优惠政策）mize——，最小化机械零件占用的空间，最大化人享受的空间)。1959年，设计师亚历克伊西戈尼斯在迷你模型上首次发明了MM概念。40多年后，本田将这一理念应用于飞度/Sidi，掀起了汽车MM设计理念的热潮。

飞度轿车/西迪的MM理念贯穿全车，发动机、变速箱、悬架等零部件都设计紧凑，就连转向辅助系统、排气管布局、变速杆内部连接等机械小零件都煞费苦心地做到了最小化。油箱被更加巧妙的移到了车身中部和前排座椅下方，后排座椅底部腾出的空间也可以用来放置物品。三厢版的后备箱容积为500升。MM概念也为飞度/Sidi带来了不同于一般轿车的外形。它的鼻子很短，有单舱MPV的影子，车顶很高，侧面很直，营造出一个巨大的内部空间，没有压抑感。

虽然Sidi的4.3米长度并不算短(比威驰（查成交价|参配|优惠政策）长15mm)，但从侧面我们可以看出，它的长度很大一部分来自于它巨大的后备箱，不带尾翼的两厢版只有3.83米长，但却拥有和三厢版一模一样的乘坐空间。所以本田的设计师们其实只用了3.8米的车身长度就获得了眼前的超一流乘坐空间，不能说是不凡。三厢版多出来的半米导体完全可以贡献给行李厢。

4.外观感知

相比三厢飞度(I)，思迪(II)的车头更重，整车比例更协调，细节更精致。

自从三厢飞度问世以来，关于它的美丑议论不绝于耳。为了满足消费者贪婪的需求，本田设计师们煞费苦心地在三厢飞度中贯彻MM理念。结果他们成功获得了超级实用性，但同时却忽略了车身的比例控制。西迪重新设计了前后端的造型，车身总长度增加了90mm，主要集中在车头的加长上，目的是让车身的前后比例更加协调。发动机舱的倾斜角度不再与前挡风玻璃成一条直线，而是像一般轿车一样自然过渡，弱化了轿车像MPV一样贴合的感觉。

其实Sidi还是一款需要一点时间才能好看的车。不过，加厚的车头和带有横向色调的尾灯确实让它更加成熟和高级。值得一提的是，思迪的车身风阻系数为0.29，在同级车中相当优秀，甚至比两厢飞度的0.31还要好。

5.身体细节

随着车头造型的变化，大灯和格栅也有所变化。独特的a柱三角窗和宽大的C柱保持不变。新的横向尾灯面积增加了不少，让整个尾部看起来更厚实。后视镜改成了现在流行的转向灯一体式，但是和车侧刮条、五辐合金轮圈一样配备了1.5豪华型。

总的来说，这些细节上的变化让思迪有了更稳重的“车”的气息，而不是“具有小型MPV特征的紧凑型车”。

6.07形状变化

2007年初，西迪推出07款。整体车身变化不大，部分细节有所改动，增加了新的颜色sy

07款思迪的前后大灯没有变化，但整体视觉效果有了明显的提升，这仅来自于全新的镀铬外框、中央蜂窝状格栅以及更加精致的六辐(12辐)轮毂。通过局部细节，增添新鲜感，也说明广州本田越来越了解客户的口味。

7.室内空气

相比其外形，思迪的车厢更能体现出本田成熟的造车实力。无论是做工还是用料都没什么可挑剔的。仪表盘的造型完全基于功能性，所有的控制按钮都放在最方便的位置。浅灰色塑料，米色皮革，红木装饰板(基本型是金属哑光装饰板)非常精致和谐，没有一点做作或者老气的感觉。

8.汽车详情

因为车身框架不变，一直被抱怨的轿车前两侧视线问题并没有得到改善。粗大的a柱和复杂的小三角窗还是会挡住两边的视线，所以转弯的时候要特别确认路上的行人和车辆。

此外，思迪的所有装备操作简单，真皮方向盘握感不错，中央喇叭容易够到，自动挡变速杆极轻，几乎一个手指就能移动。

Sidi的很多部分都设计得像玩具一样精致。仪表盘采用了新颖的琥珀色灯，从空调旋钮、方向灯杆、手刹到杯架的一切操作都非常轻便，不会给人俏皮或者脆弱的感觉。其实经济型家用车的部件操作起来要轻，越重越容易给人粗糙的感觉。西迪的门开关是另一个例子。前门有30、50、70三个开启角度，后门也有30、70两个开启角度，这在经济型车上并不常见。四个门把手都很轻，有时候甚至在开门的一瞬间，我都在想是不是我之前没关好门。但是开关门的声音很好听，显然是特别注重建筑的，因为窗户开关的时候会听到一种细细的松动的声音，说明门的厚度并不牢固。

9.中控台设备

中控台的造型看起来有点怪异，四四方方的圆形凹凸不平，完全以功能性为主。最难能可贵的是，它将常用控件上移，按键最多、功能最复杂的音响主机被安排在最上面的位置，操作时眼睛不用长时间离开路面；相对简单的空调旋钮放在较低的位置，几乎不用眼睛就可以操作。

音响和空调之间的“洞”是一个非常方便的储物格，最适合放手机、钱包等物品，也为音响头的升级提供了空间。

10.存储空间设计

思迪的便利设计很周到，门墙上下两层都可以用来放杂物。双层手套箱非常少见，不仅容量大，而且不影响副驾驶座的安全气囊。这真的是非常罕见的设计。除了中控台中间的储物，手刹旁边的位置也未能幸免。一般来说，如果汽车只有一个杯架，它会提供两个。

最讨喜的是吧台前一个带盖的收纳盒。盖子有减震，里面还藏着另一个小伸缩条，可以从储物格变成杯架。设计很棒，切换起来也很高档。

11.前排乘坐感受

空间方面，从三厢飞度到思迪，都是同级最大的，从座椅造型就能看出来。思迪的座椅尺寸足够大，为了腾出更多的活动空间(很多小型车都会这么做)，座椅的尺寸，尤其是坐垫都没有做小。在里面，手脚的活动空间非常宽松。

但是驾驶姿势不尽如人意。踏板和方向盘的位置有点不协调。因为方向盘只能上下调节，不能伸缩，脚的长度往往会迁就，双手会觉得不合适；当手被适当调整时，脚将不会被完全支撑以适应踏板。虽然驾驶座的高度是可调的(1.3是

几个不同身材的同事(从160cm女到175cm男)觉得Sidi坐姿不够理想。当然坐姿问题因人而异，所以准买家看车的时候要多花时间验证一下。

12.坐在后排的感觉

飞度/西迪独特的中央油箱设计，在后轮轴附近腾出了大量的平台空间。在Stig 1.3和1.5标准版车型上，采用了可折叠的后排座椅，整个座垫折叠时，可以放入一个1.25米高度的物体，这是任何三厢车都做不到的。但折叠后座的缺点是坐垫又平又薄，振动传递频繁，乘坐感不够舒适。因此，工厂在Sidi 1.5豪华车型上改用传统的固定后座。座椅明显加宽加厚，使用软皮，确实增加了几分“车”的优雅。座位下挖了两个小抽屉，弥补不能折叠。虽然体积不大，但放鞋子等小杂物还是很实用的。不过厂家取消折叠靠背的功能就有点极端了。毕竟这可能是三厢车主常用的功能。

后座的坐姿还是挺舒服的，车顶够高，玻璃比较宽，平台被中央油箱微微倾斜，双脚着地特别自然。柔软大方的座椅也过滤掉了很多零碎的震动，但是悬挂部分的噪音还是比较显著的。

13.尾舱设计

后车厢的大小令人咋舌，500升的容积会比得上很多中大型车。而且整个树干又宽又长又深，树干的壁是平的。根据厂家的数据，它可以吞下四套高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球袋。打开后舱坐垫，除了全尺寸备胎，还有很大的空间可以放置车载工具和清洁用品。唯一的缺点就是上面说的后座不能折叠，无法携带长物品。

注意，后舱盖内壁有隔音层，这是本田对日系车用料不足的回应。

14.发动机和变速箱

Sidi有两种动力配置。1.3升i-DSI发动机的设计侧重于节油，而这款1.5升VTEC发动机的运动性更好，采用4气门配气机构，擅长高转速，但在低速时，其两个进气门只有一个正常工作，另一个几乎关闭，可以减少低速时机械摩擦的能耗，达到节油的效果。

VTEC只是一个机械装置，它根据转速改变发动机的工作特性。通过改变气门正时和升程参数，发动机具有不同的功率输出特性。当油门全开时，VTEC系统会在2300 rpm时改变发动机的特性，而在半踩油门的一般情况下，改变时间为3400 rpm。事实上，在VTEC变换的时刻，动态性能不会无限不同。因此，2300转和3400转这两个数字的用户不需要记住，它的动态特性只有在接近5000转时才会变得明显活跃。更显著的变化其实是声音。进入中高速后，VTEC发动机的声音变大了。喜欢的人会觉得有点好斗，不喜欢的人可能会把它当成一种噪音。

15.转向性能

从飞度到Sidi都采用了电子助力转向系统。这种助力机构用电动机代替传统的液压系统，可以减少发动机动力损失，节省燃油；其次，减少了各部件的体积和重量，有利于机械的布置，更适合MM的思路。

但由于这是世界上第一款经济型电子助力转向系统，其完善性一直不尽如人意。本田每推出一款新的飞度车型，都要调整转向，但直到Sidi，还是没能提供最好的性能。它的“顽疾”就是对方向盘的反馈不足，包括路况信息、对中力、对转向角度的感知等等。

实际驾驶中主要有两个问题。第一，转弯时，方向盘的对中力很弱。这个方向盘从最左边到最右边一共转了3.5圈，圈数多。但当方向盘向一侧旋转超过半圈时，就会被“吸”向那一侧，这时方向盘就失去了对中力，即使你放开双手，也不会自动回舵。这个特点对于习惯双手张开转向的人来说是个难题(当然双手张开转向不是正确的驾驶方式)。另一个问题是，直行时方向盘左右虚位较大。虽然此时感觉很重，没有失控的感觉，但是很难精确微调车的轨迹。

广本在07 Sidi上再次调整了转向系统。经过实地试驾，我们发现新的转向确实精准了很多，反馈感增强，转弯和高速直行的信心也比过去高了很多。这是工厂听取市场(以及新车点评网等专业媒体)意见，及时改进的一个例子。

16.5速自动变速器的优缺点

Sidi 1.5最大的机械变化就是将原来的CVT换成了传统的五速自动变速箱(5AT)。这可以称为本田在飞度平台上的大动作。汽车使用CVT的趋势是本田煽动起来的，这很神奇，但是这个“领头羊”现在却在逆行。厂方表示，这是西迪走向高档的又一体现，因为大部分中高级车都采用传统的自动变速箱，不仅传动更直接，在规格上也给人更高级的感觉。

西迪全新五速自动变速箱是日本原装进口，其独特之处在于采用了全速度离合器锁止机构。通过电控单元将液力变矩器的一档至五档全速锁止，从一档开始实现动力的刚性传递，全程动力损失较低，有利于节油。换句话说，这个自动变速箱和手动变速箱的油耗差距应该不会像平时那么大。

但从驾驶性能来说，我们认为“升级”这台5AT的效果值得商榷。变速箱换挡确实很快，但是每次换挡都能感觉到，不像以前的CVT。随着一个又一个档位的变换，发动机声音也有节奏的波动，尤其是接近3000转的时候，会出现一种中频的机械声，不像以前的CVT大部分时间只有低沉的“呐喊”声。

另外变速箱的传动比也不是很定理想。可能是因为追求省油效果，五挡的齿轮比间隔较大，导致换挡时速度差较大，乘客很容易察觉。一档的齿轮比特别大，起步加速响应非常敏捷。但每次起步后从一档跳到二档时，会有明显的顿挫感。当车速低于20km/h时，油门的响应会过于灵敏。堵车慢慢开的时候，要小心翼翼的挂油门，才能让车走的顺畅。日常驾驶中，自动变速箱在20km/h左右从一档跳到二档，40km/h左右从二档跳到三档，虽然动力连接紧密，但是换挡过于频繁，日常市区驾驶给人感觉不够平顺。

其实从CVT换成5AT，与其说是升级，不如说是笔者认为更直接的进步在于动力。一般情况下，转速会维持在2000 ~ 3000转左右，降档和提速的响应比CVT直接很多。无论是起步还是中途加速，Sidi 1.5AT的动力都很令人满意。

17.驾驶性能

Sidi的底盘设计偏向简约，一方面是自身档次决定的，另一方面也是MM理念的精神决定的。前麦弗逊后扭力梁的形式，在欧系和日系经济型轿车上被广泛采用。悬架弹簧的设置偏硬，行走在不平的路面上，底盘传递的震动会比较明显。然而，本田采取了通常的措施来处理这种零碎的振动，即大量的缓冲材料a

过弯时，硬悬挂支撑性好，车身侧倾不大，抓地力好普利司通B391轮胎不容易尖叫。但是，从转向到悬挂，没有明确的可预测性。不知道车子什么时候会达到或者接近极限，不明显的侧倾进一步削弱了你对过弯极限的把握。所以开着思迪过弯很灵巧，但是一点乐趣都没有。

18.燃料消耗性能

仪表中有同级罕见的电子油耗显示，油表上精细的刻度显示了它对油量的精心计算。

在Sidi的两款发动机中，1.3升的i-DSI明显走的是省油路线，而1.5VTEC注重的是动力表现，所以我们不能指望1.5有1.3那样出色的省油表现。不过只要是本田车，在燃油经济性方面都会不错，思迪1.5也不例外。我们曾尝试测量长距离的油耗。用正常的快速驾驶方式，平均时速120km/h(偶尔超车140km/h)，所以油耗在7升/百公里左右。城市地区的缓慢交通和交通堵塞也记录了低于8升/100公里的油耗。这是我们实测的数字，大家可以非常放心Sidi 1.5的节油性能。

关于油耗，不得不提变速箱。最初用于轿车飞度的CVT是公认的最省油的传动方式。西迪换了5速自动变速箱，无疑对节油性能有影响。虽然厂家表示其五档传动比范围不亚于原来的CVT，但Sidi的等速油耗依然保持原有水平。但是，这只是不变的油耗。在实际驾驶中，由于自动挡会使行驶速度上下波动，不像CVT，不能持续保持低速，所以省油性能肯定不如CVT。这就是“更高级”的代价。值得让消费者自己去学习吗？

19.新车点评网总结

优势：

内部空间是同级最大的；骑行的感觉是轻松的；

马车的做工用料非常讲究；

设备操作非常方便；

后座感觉相当舒适自然；

节油性能出色，让人放心；

1.5 1.5 vtec发动机搭载5AT后，油门响应快，性能好；

底盘要适合各种路况；

很好开，也很好用。

储物空间多，尾舱足够大；

设备丰富合理；

大厂生产，可靠性给人足够的信心。

缺点：

坐姿不足理想、腿和臀部容易疲劳；

转向系统缺乏反馈(07款已改进)；

中低速时油门过敏，动力不够平顺；

豪华版后排座椅无法放倒，影响使用扩展性；

转弯不好控制。

应该说，思迪是一款非常精致的小型轿车，从外形设计的理念到内饰做工的用料，从发动机加速的声音到换挡杆的手感，精致感始终贯彻其中。浓厚的生活气息，周到的人性化设计，超宽敞的空间，可靠省油的动力系统，是这款车最值得称道的地方。

全新五速自动变速箱提升了机械档次，VTEC发动机的动力和节油技术也是同价位车中最好的。我们曾经诟病的坐姿不合理、传动不畅、转弯路感差等问题，经过07款的升级和针对性改进，已经改善了很多，不再让人难以接受。

你是否接受Sidi，取决于你对“用车”和“驾驶”的要求有多高。—— Sidi的功能对于一个家庭使用来说是无可挑剔的。车厢舒适愉快，动力节油性能和整车品质都很让人放心。对于更注重驾驶感受的人来说，开车还是不太好玩，但如果你追求乐趣，就不会选择这个价位的轿车。我们相信大部分家庭买家还是比较注重用车方面的，所以思迪还是一款有独特优势，值得推荐给家庭的车。