评测奥迪A4 2.0T怎么样及奥迪A4 2.0T的性能如何

奥迪A4早在2003年就进入中国市场，直到两年后改款车型才投放市场(厂商车架号为B7)。和上一代最明显的区别就是改了大嘴和前脸。同时推出了全新的2.0T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，这是大众最新的车型，为A4车系带来了新的活力，取代了原有的2.4L车型。

2.0T无疑是一款非常先进的发动机，但是搭载它的A4车系有些老旧，在海外已经被取代，而新款A4预计要到2009年才能进入国内市场。

3.外观感知

这一代奥迪所有车型的“大嘴”式前脸造型相信大家都不陌生，无需多言。但是从外观上很难看出A4具体型号的区别。最简单的方法就是走到车尾看排量标识。

其实细微的区别就在于车头的机械部分。2.0T车型左右两侧各有一个中冷器帮助降温，而1.8T车型右侧只有一个。此外，与3.0 quattro车型一致的17英寸轮圈也显著提升了价值感。我们都一致认为这款蓝色A4(官方叫毛里求斯蓝，这个很小资的名字来源于毛里求斯附近大海的颜色)是最漂亮的配色，而阿拉斯加灰是最不常见的颜色，买车的时候不妨多加留意。

4.汽车设备

08款2.0T自动豪华车

左：A4 1.8T车厢；右图：配置最高的3.0 quattro车。

这次试驾的是08 A4 2.0T豪华型，车厢布局与上一版基本一致。这个车厢的人体工程学得到了我们的肯定，但是高配版的桃木装饰板似乎比低配版的金属装饰板更不符合A4的气质。

A4 08部分配置略有调整，比如取消了乘客舱安全带报警(据说国内用户很讨厌这个功能)；三个带换挡拨片的方向盘；音响升级到了2 DIN设计，可惜还是没有AUX接口(用于连接MP3等外接设备)。我们认为最实用的是太阳能天窗，原来3.0车型才有，现在变成了2.0T的装备之一。它可以在烈日下利用太阳能提供电力，给汽车通风，绝对是夏季户外停车的好产品，但代价是天窗不再是透明玻璃，遮阳板关闭时无法打开透光，从而失去了天窗的一个透光功能。

总的来说，A4 2.0T的装备也就够用了，但还是缺少大部分同级竞争对手都能提供的新装备，比如导航、彩色液晶屏、蓝牙电话等。我想再次抱怨的是储物空间不足。全车前座只有一个杯架真的很不合理，中央手枕对手刹使用的影响也是这一代A4的顽疾。

在A4 3.0高配车型上被我们诟病的后视镜视野狭窄的问题，在A42.0t上并没有出现.原因是高配版A4采用了非广角镜头，夜间有防眩光功能，难能可贵。2.0T采用普通广角镜头，但缺少防眩光功能。晚上开车有时会被后车的强光照得眼花缭乱，缺乏豪车的感觉。

5.发动机

如果说1.8T车型是目前国内A4的销售主力，那么2.0T FSI版就是A4家族中展现技术含量的明星车型。FSI表示燃料分层喷射，T表示涡轮增压。该技术融合了汽油机和柴油机的优点，不仅动力强劲，而且比原来的非直喷车型省油15%，因此是大众集团发动机未来的发展方向。

但由于国内燃油品质的问题，这款发动机在国内并没有得到充分利用，节油的关键技术——稀燃功能被封存，所以更多的优势体现在动力上。据官方数据显示，这款2.0升涡轮增压发动机在1800-5000转/分时可以输出280Nm的最大扭矩，功率高达200hp/5100rpm。缸内直喷加涡轮增压的优势是扭矩范围宽，主动升速。后面会详细介绍实际表现。

Multitronic CVT是奥迪的另一项代表性技术，已经在国产低排量奥迪车上普及。它采用钢链带代替皮带传动，理论上比普通CVT变速箱更耐用，能承受大功率输出。CVT最大的优势就是拥有非常好的乘坐舒适性，同时可以降低行驶速度，带来更好的节油性能。另外它的手动模式提供了预设传动比的七挡，配合方向盘拨片换挡装置，是一套7速手动选挡系统，乐趣自然不低。

6.日常驾驶

A4入门版所用的1.8T发动机动力表现中等，但这款200马力的2.0T发动机带来的强烈兴奋感远高于1.8T发动机，不仅仅是0.2L排量的数量级差异。

优雅地行驶在城市街道上，发动机转速可以轻松保持在1500 ~ 2000转左右。踩油门加速，发动机转速会主动上升。无论是红灯起步还是中途加速，动力输出都会超出你的预期。平顺的无级变速箱抵消了涡轮发动机突然发力的突兀感，加速过程中转速可以保持在四五千转。这时候你感觉不到发动机的功率波动，但是你可以看到转速指针几乎毫无阻力地一直在攀升。只有在突然加速时，才会有轻微的动力打滑感，这是CVT无级变速的本性，很难克服。但是2.0T发动机和无级变速的配合已经非常默契和出色，可以说是2.0T发动机的好搭档。

这台2.0T发动机就是在高转速下发挥作用的。100-200km/h之间加速毫不费力，跑进200km/h非常容易.动力强劲流畅，给这台发动机一个全面的提升是一大乐事。虽然发动机声音在高转速下依然低沉，相比宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的轰鸣声，缺乏激情和投入，但实际速度增长所表现出来的硬朗性能，以及无级变速箱带来的密集加速，都会让人爱不释手。

开车时还可以用S挡增强油门响应，用方向盘换挡、换挡更方便。超车时，不需要换挡杆。只要用左手手指按下降挡，就可以瞬间提高速度，超车或者摆脱目标车辆。唯一要提醒的是，这么轻松的瞬间加速性能很容易骗人，而A4出色的底盘稳定性和车内密封性，让它在180km/h的高速下几乎“毫无感觉”，所以如何避免频繁收到超速罚单是司机必须面对的麻烦。

值得一提的是2.0T FSI的省油性能。整个试车过程中，我们所驾驶的市区综合油耗约为11L/100km，而郊区实际驾驶的平均油耗仅为8 ~ 9l/100km。高速上无论什么速度，基本都不超过10L/100km(一般8L/100km左右)。与1.8T车型相比，日常油耗基本相当，高转速更胜一筹，这就是FSI发动机先进的有形证据。

7.底盘控制

奥迪的底盘一直以稳重踏实著称。据说这一代车架号为B7的A4底盘所用的后梯形连杆、轮架、前转向横拉杆都来自性能强劲的奥迪S4（查成交价|参配|优惠政策），2.0T配备的235/45R17宽轮胎也有助于操控。首先要表扬的是它的刹车性能。100km/h-0实测制动性能小于37米，给人充分的信心展示其强大的短距离冲刺能力。

在急转弯和避障测试中，A4底盘表现出较高的主动安全性，易于操控和掌握。但是激烈驾驶时的动力表现比较平淡，这一直是奥迪相比宝马的短板。当试图将其高速推入弯道时，结果往往是前轮无法同时承受转向和行驶的重量，转向不足后动力输出被ESP无情关闭。方向修正后，加速会受到涡轮功率波动的影响，整个弯道的流畅度会被打破。所以开A4 2.0T攻弯的时候要控制好速度再进t

为了应对国内的路况，A4悬挂有足够的悬挂行程。相对于A4坚固的车身，高速行驶和过弯时对悬挂的支撑刚刚好，不是特别硬。走在国道上，这样的设定给人很大的优越感。足够的悬挂行程让你在高速下应对路桥接缝甚至坑洼，同时车身和底盘极为扎实，没有任何零碎的噪音，给人很强的自信。然而，这种悬挂设置是以削弱过弯的控制潜力为代价的。处理急转弯时，悬挂侧倾比预想的要大；在紧急变道时，也很大程度上依靠ESP系统来抑制车身的摆动。A4采用了最新一代的ESP系统，比之前大众车型的ESP介入更安静，保护性更强，同时也增加了驾驶体验。

8.新车点评网总结

优势：

奥迪一贯做工精致，细节处理出色；

三幅大小适中、造型运动的方向盘，加上换挡拨片，乐趣多多；

2.0T FSI发动机动力十足，匹配变速箱理想，加速强劲；

性能方面，油耗表现出色；

宽高性能轮胎提供强大的转弯和制动性能；

悬挂扎实舒适，设定非常适合中国路况；

太阳能天窗可以在停车时保持车内空气流通，是夏天停车的好帮手。

缺点：

缺少设备，比如导航，蓝牙电话，定速巡航等。

中央头枕盒和手刹位置设计不合理，影响操作；

车内人性化设计不足，只有一个杯架，后座三人时没有储物空间；

国外已经更换，现在购买面临成为旧车的尴尬。

再次提醒：本次车评重点关注2.0T车型的独特之处。关于A4的车厢空间、设备细节、储物空间等更详细的评测，请参考新车点评网之前发布的A4 3.0 quattro的详细评测。

奥迪A4是一款紧凑型运动豪华车，在欧洲卖得很好，基本上作为个人用车。在中国市场，虽然A4刚推出时遭到了冷遇，原因是大型车往往比小型车更有吸引力，但这一现象已经迅速逆转。这也是为什么厂商仍然重视目前A4系列的技术投入，推出08款希望保持其竞争力的原因。

国产A4车有1.8T、2.0T FSI、3.0 quattro三个版本，价格跨度很大。其中2.0T车型拥有最新的技术，结合强劲的动力和出色的油耗，是我们最推崇的A4车型。31.75万元的价格分为三种配置。无论是哪种配置，A42.0T出色的性能、扎实的底盘、精湛的技术都没有区别.与竞争对手相比，A4有技术完善、底盘非常适合中国路况的优点，但有车厢设备和人性化设计的缺点。总的来说，作为个人用车，适合经常开长途，注重驾驶性能的买家。唯一犹豫的是A4在海外已经更换。据官方消息，新款A4将于2009年国产。也就是说，你现在买的A4，一年左右就会变成落后于别人的车型。你能不能接受这种心理落差，你要考虑清楚。A