评测三菱帕杰罗三门怎么样及三菱帕杰罗三门的配置如何

新款帕杰罗于2008年初引入中国。在此之前，我们已经出了五版评测，这次轮到三版了。三门帕杰罗历史悠久，各代都有这个版本。三菱为达喀尔拉力赛打造的赛车也是基于三门版帕杰罗。在国内，帕杰罗的名字家喻户晓，但三门版还是第一次引入。相比实用的五门版帕杰罗，三门版以进攻个性化市场为目标，因此配置最高，价格也最贵，为55万元。少了两扇门，车身更短，但要价更高。性价比高吗？请看下面的评价。

2.外观感知

三门版帕杰罗的形象很年轻，停在路边，很容易成为关注的焦点。看到它甚至会让人想起阳光海滩的夏日景象。

从正面看，只能看到帕杰罗将军。B柱之前，它的前脸，甩出来的挡泥板，甚至轮圈都和五门版一样。但仔细观察，你会发现三门版的光彩之处：轮拱被一圈黑色硬橡胶保护，不仅看起来更大更有力，还能防止越野时车漆被两边的树枝和泥土划伤；后轮拱比五门版更靠近后窗，形成更有力的后侧线；尾灯的细节也与五门版略有相同。三门版是黑色背景的尾灯，突出了内部的镀铬。

三门版帕杰罗高1880mm，宽1875mm，与五门版相差无几。车身和轴距分别缩短至4385mm和2545mm，是小型家庭轿车的尺寸，但眼前是一辆3.8升的SUV，可见三门帕杰罗是多么的“短小精干”。

3.汽车氛围

三门版帕杰罗的车内布局和五门版几乎一样。更多详情请参考之前发布的帕杰罗3.8 V6五门版GLS车评。以黑色为主调的车厢，用少量亮色金属装饰，实用又有一点青春活力。

装备方面，三门版和五门版基本一致，天窗、电加热座椅、行车电脑、自动分区空调等豪华设施。唯一不同的是，五门版上没有使用洛克福特的名牌音响，而是换成了三菱自己的功放，但实际效果差别不大。

4.后排功能

坐在后座，发现空间比我想象的要大。170cm的司机调整前排座椅时，后排身高175cm的乘客膝盖距离椅背仍有一个拳头的距离。腿部空间难免比五门版更紧，但还是能保持合理水平，不如五门版第二排，但比五门版第三排好。头部空间非常充裕，坐姿也更加自然。由于车身宽度没有变化，后排有足够三位乘客的座位，地板近乎平整，还有三个大头枕，使得三门帕杰罗成为少有的让后排乘客舒适的三门车型。

此外，车厢后部的功能性也得以保留，后排座椅可分为4/6部分，扩大装载空间；虽然取消了中央扶手，但是座椅两侧有真皮扶手和杯架，不用的时候可以拉起来增加靠背的宽度，设计精致周到。

5.驾驶性能

三门版的动力系统规格与五门版相同，均为编号为6G72的3.8升V6发动机，并配有五速INVECS-II自动变速器，具有手动升档/降档功能。虽然是同一个发动机，但是三门版帕杰罗下调了3马力，为234马力，峰值扭矩是一样的。

我以为三门版少了半个车身，重量减轻了不少，会有更轻的动力表现。但是在市区停下来走了一圈，发现三门版的第一动力还是比较平缓的，油门需要深踩才能反应过来，这

穿过很多车的路径后，转到直路测试它的潜力。大脚油门后，转速指针越过2000转区域，功率立刻呈现线性。发动机声音似乎比五门版更刺激一点。相比五门版，三门版的变速箱更愿意降档以提高发动机转速来获得力量，这应该是为了营造运动氛围的调校。但是，即使上到中高，实力也没有想象中那么强。看了资料才知道原来三门版车辆重2120kg，和五门版2245kg相差不大。这样一来，少了的两个车门和一排座椅就不算太重，帕杰罗内置梯形车架的整体车身才是它的“重量”。

操控性方面，可以肯定的是三门版比五门版更灵活，尤其是在双向车道转弯或者越野道路转弯的时候。三门版的优势非常明显。快速拐弯的时候，大车的沉重感就没了，确实给人多了一点自信和豪迈的感觉。驾驶方面，三门帕杰罗底盘声音扎实，行驶时车内噪音比五门版小很多，应该是因为车尾更紧凑，车内尾部更少。

三门版越野车很大的一个存在价值就是通过性高，因为轴距短，纵向通过角度会比五门版大很多，在野外撑底的几率会大大降低。因为这个特性几乎是确定的，所以我们这次并没有实际验证。可以肯定的是，三门版帕杰罗的领域“生存能力”比五门版更强。

6.新车点评网总结

优势：

外形呆板现代，尺寸短小但形象先进；

轴距短，日常驾驶灵活性高，越野通过性强；

内饰设计好看好用；

驾驶姿势易于调整，座椅宽敞舒适；

3.8升V6动力系统齐全，动力强劲；

独立悬挂承载式车身，道路行驶性能尚可；

三菱看家技术SS4超选四驱，好用可靠，越野能力强；

车尾经过重新设计，改善了后视效果；

后排座位空间是三辆车中最好的，后排坐三个人可以接受；

后座可分为4/6部分，放倒后有一定的承载能力；

比一般的五门SUV更适合个人日常驾驶。

缺点：

车身虽短但不轻，别指望比五门版更省油更环保；

3.8L的动力规格，油门初期反应慢；

载人载货不如五门版实用；

55万的车价对品牌来说比较贵。

三门短轴版帕杰罗的价格是车系最高的(55万元)，装备也对得起这个价格。买家也可以根据个人喜好订购原厂生产的越野装饰配件，如前后保险杠、引擎盖保护、车窗挡雨板等。个性化改装相信是三位帕杰罗用户热衷的项目。

这种三门车型一般属于“个性化车型”，潜台词就是保有量少，维护麻烦。三门帕杰罗的质保期和五门版一样，都是2年5万公里。因为大部分零件都是通用的，所以使用成本和五门版基本持平，这是优势。然而，可靠耐用的“帕杰罗”的口碑近年来因为一系列负面新闻在国内受到了极大的震动，直接导致五门版帕杰罗的市场份额大幅下滑。目前就算是新五门版帕杰罗也算是“小众车型”，更别说三门版了。

从车本身来说，三门版比五门版用的钢材少(一小段)，一排座椅和单项装备少，但要价比五门版高，会让人有些摸不着头脑。但从另一个角度来看，三门版有着独特的日常驾驶灵活性和越野通过性，这是你买五门版升级后得不到的。如果