评测东风风神奕炫GS怎么样及东风风神奕炫GS的性能如何
印象不被刷新,不被打破,就会随着时间而消失。东风沈峰对此有着清醒的认识。因此,基于与PSA联合开发的CMP平台,以及由此平台推出的全新个性车型,东风沈峰是打天下最有力的拳头。奕炫GS(查成交价|参配|优惠政策)作为CMP平台下的首款SUV产品,拳头真的够硬吗?
与众不同的设计是刷新印象的第一张牌。
和奕炫(查成交价|参配|优惠政策)一样的设计语言,新颖不新颖。新颖之处在于它完全脱离了东风沈峰传统车型的设计框架,设计语言完全不同。新颖之处在于这种设计已经出现在奕炫上,去年上市。反正奕炫GS的造型真的是一种个性。
注重细节,整个设计最引人注目的是两侧前后呼应的镀铬装饰条。无论从哪个角度看,存在感都很强。其次,整个车身上的折线和折面设计,比如引擎盖上的线条设计,前后大灯的边缘设计,都透露出明显的几何线条感和鲜明的个性。不过从个人主观审美来看,这款车的设计似乎有点太硬,断线感太强。
相对于激进的设计,这款车的内饰设计要柔和很多。整个内饰的设计乍一看并不觉得惊艳,但是也挑不出什么明显的缺点,属于中规中矩的那种。随着上手体验,你会发现它的按键功能布局也非常合理和套路,让人挑不出什么毛病。简单总结一下这款车的外观和内饰,也就是潮人的外观和居家的心。
说到配置功能,可以发现整车的功能丰富度并不高,属于日常使用的水平。液晶仪表里的信息不多,只有常规的油耗显示、胎压监测、车载导航等等。驾驶性能的周边功能包括常规、经济、运动、雪地四种驾驶模式。至于启停、自动保持等功能,则没有配备。
相比之下,这款车搭载了东风沈峰、百度、泰伯联合打造的WindLink车载系统,体验多少有些惊喜。类似手机操作的逻辑方式,很多细分功能排列有序,使用思路清晰。此外,识别率高的“小”语音功能和“车队”功能也让这套系统更具可玩性和智能性。唯一的缺点是只有CarLife,没有CarPlay互联功能,不过可以理解.
不得不说,CMP平台确实有点东西。
说实话,这款车在动力层面上的体验有些出乎我的意料,在完善性和协调性各方面都比较成熟。从形象上来说,这款车在机械层面上的表现就像一个没有长板但也没有短板的木桶,不浪费优点也没有缺点。
动力系统,1.5T发动机最大功率110kW,最大扭矩230nm,匹配6速湿式双离合变速箱,日常使用的动力储备和变速箱的平顺性,性能很好很体面。稍有瑕疵的是,发动机的噪音在转速超过4千转后会明显传导到车上;变速箱降档速度不够凌厉。考虑到这个价格,这套动力总成的性能已经有缺陷了,总的来说是个加分点。
在整车的动感上,这款车也是可圈可点的。转向手感反馈自然,增益随车速变化呈线性,匹配指向性和头部响应度相当不错,整体转向质感鲜明。另外在快速变道的过程中,整车没有拖沓,整个动作流畅准确,说明车身的动力性能确实不错。
底盘动力表现比较纠结,前后排差距明显。可以肯定的是,这款车的底盘与地面的附着力很好,无论是通过连续起伏的路面,还是遇到高速抛跳都能优雅地溶解。但是遇到精细凹凸不平的路面,或者快速通过单一坑洼路面时,前排体验还可以,后排体验就不太友好了,冲击感很直接,可以明显感受到扭力梁带来的牵引震动。
总的来说,这款车在机械层面上的调校还是比较基础的,尤其是在车身和底盘的动力方面,表现可以算是惊喜。同时也可以看出这款车在成本控制下不得不妥协。对于这样一款10万级别的车型来说,这样的调校表现对得起它的价格。
太空是最坚硬的拳头。
在车的纵向空间安排上,奕炫GS这款车比较任性。虽然它的乘坐空间数据看起来并没有太大优势,但实际乘坐中还是能发现差别的。比如在后排靠背倾斜角度的细节上,这款车使其非常具有斜倚性,也没有担心这样的设计会占用纵向空间,坐姿非常舒适。
到了后备箱空间,我们可以从数据中看出它让靠背如此倾斜的原因。垂直空间太大了!其实这也可以从整车侧面看出来。C柱和D柱之间的间隔如此明显,尾箱的纵向空间自然不小。如果对后备箱空间有需求,那么这款车的优势绝对不容忽视。
摘要
综合来看奕炫GS,可以发现它对产品力的把握很好。它做得最好的是如何在有限的成本内,把短板补短,把自己的优势做出来。对于它的用户群体来说,性价比、车内空间等刚需优势是重点,而从结果来看,它也确实做到了。接下来它要面对的是,消费者能否接受一个全新的,连logo都换了的。
[奕炫GS第一印象]
突出优点:后备箱空间大;身体动态协调;动力系统顺畅;性价比高。
主要缺点:普通噪声抑制;整体配置不高;扭力梁的经验是有缺陷的。
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