评测吉利自由舰1.3怎么样及吉利自由舰1.3的性能如何

在自由舰（查成交价|参配|优惠政策）出现之前，民营吉利汽车一直以豪情（查成交价|参配|优惠政策）对抗美国和日本。豪情美国和日本在很大程度上模仿了李霞。吉利在获得一定积累后，在豪情和美国、日本的基础上开发了自由之舰。自由舰的出现打破了吉利车型的旧局面，展示了吉利的自主开发能力(虽然设计仍多为模仿)。

自由舰于2005年8月上市，取得了不错的销售成绩。2007年9月，它推出了小改款。自由舰目前价格为4.98万~ 6.58万元，在国内市场最便宜的三厢阵营中名列前茅。

3.外观感知

自由舰外形设计最大的话题应该是它模仿了奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）(上一代车型)。小改动方面，吉利对一些细节进行了修改，使整车比原车更加和谐，尤其是从侧面。从上到下的过渡非常自然，加上钣金和油漆良好的做工效果，自由舰的外观与以往所有吉利汽车完全不同。如果真要挑剔的话，带有奔驰痕迹的前脸应该会有点“不和谐”，但吉利高层对奔驰的“推崇”应该短时间内不会改变。总的来说，自由舰的造型虽然还有“洋气元素”，但应该算是吉利旗下最“体面大方”的车型了。

4.形状细节

小改之后，自由舰舰体细节略有变化，设计更加精致，做工效果令人满意。改后大灯变成了花生形状，更接近奔驰风格。难得的是灯内做工更加精致；进气格栅和尾灯变化不大，发动机盖两侧的波浪形表面让吉利展现了钣金工艺的实力，印象效果不错。

一套六幅式的轮圈营造出年轻的气息，尾部的镀铬饰条用英文标了一个大大的“GEERLY”，说明对你的品牌的信心有所提升。

5.汽车氛围

自由之船

自由之船

自由舰的小改款最大的变化是内饰。现在整套内饰不仅是全新的，而且完全是原装的。新内饰采用了更加年轻化的圆形出风口设计，色调搭配依然采用了流行的上深下浅的风格，但新色调比老款更加温暖和谐，并且加入了流行的仿金属装饰板，更加清爽。老自由舰的内饰模仿了宝马的风格。如果说内饰有些与众不同，那么新内饰就是回归本分，走主流，而走主流最大的好处就是容易被更多人接受。

6.内部细节

自由船

自由船

自由船

受限于成本，自由舰的内饰用料相对便宜，但细节整洁协调，还是令人欣慰的。在空间不大的车厢里，新方向盘的直径显得有些过大；音响的按键有点小，但是音响和空调的控制按键操作质感不错；自由号的喇叭按钮设置在转向信号杆上。这种设计并不“主流”。只有老款富康（查成交价|参配|优惠政策）用这种诡异的设计。从门的对比可以看出，自由舰的门可以分阶段开启和关闭，实际门的分类感相当明显，这也是另一个令人惊讶的细节。

7.便利设计

自由船

自由船

自由船

与旧款内饰相比，新自由舰的车厢功能设计有所改进。除了手套箱、门板储物格、手枕盒等基本物品外，中控面板下方还有一个手边可用的储物空间，手刹附近也有一个隔间，可以放置车票和卡片。这些东西在日常使用中会很有用。但是在新自由号的车厢里，还是很难找到杯架的身影，这不得不说是一大缺失。

8.座位和空间

自由船

自由船

自由舰全系列采用法兰绒与面料相结合的座椅面料，不配备真皮座椅，彰显实用路线。然而，浅色的座椅不够脏，使用者需要小心

后排座椅比较平，大小适中。两个独立头枕对于这样价位的车来说是一个亮点。不过由于自由舰的轴距并不长，后排腿部空间仅够用，但下方中央凸槽值得称道。

9.尾部隔间

自由之船

自由船

树干的形状“深邃”，但内壁不是特别整齐；后座虽然不能分成4/6部分，但整个靠背可以放倒，实用性也是占了。但是，小细节有问题。后排座椅靠背的两个角会干扰靠背的倾斜动作，导致靠背不能完全放平。

自由船

另一个疏忽是行李箱盖。刚打开后备箱盖的时候，感觉它的下缘偏低。后来我从后备箱拿相机包的时候，后脑勺真的撞到后备箱盖了。这个“惨痛的教训”印证了之前的推断。不过后备箱也是小心翼翼：备胎的“缝隙”里有一个存放东西的盒子，可以装一些利用率不高的车载物品，私密性也不错。

10.发动机和变速箱

自由船

自由舰搭载的1.3L发动机是吉利自己生产的MR479Q，双顶置凸轮轴，四缸16气门。出厂标称最大功率和扭矩分别为63kW@6000rpm和110Nm@5200rpm。

这台1.3L的发动机除了声音有些沉闷粗糙之外，初转速还是挺称职的，日常驾驶也没什么问题。虽然从出厂的数据来看，似乎有不错的高翻能力，但实际高翻表现一般。4000转后，提速已经变弱，只有声音大，看不到明显提速。

在自由舰上，吉利开始匹配自己的自动变速箱，但1.3L车型还没有自动变速箱，使用的是五前速手动变速箱。传动比设置也偏向于日常轻松驾驶，前三挡的速度差不大，日常驾驶时换挡容易平顺，提速更主动，对于习惯“低速高挡”的用户也更容易。

11.操纵感情

自由船

自由之船

自由舰虽然是一款尺寸还过得去的轿车，但整体操控还是保留了传统微型车的感觉。首先，方向盘朝上，会减少驾驶员抓方向盘的投入。虽然方向盘和驾驶座都可以上下调节，但是方向盘直径太大，使得调节空间变小。即使是身高170的作者，也没能调整出一个感觉最和谐的坐姿，只好抱着“放松”的心态来驾驶。这个环节暴露了自由之船在人体工程学上的不成熟。

自由舰的车厢中控台不高，窗线不高，整体视野比较开阔。所以坐进驾驶室会觉得自己的坐姿有点高(实际座椅高度并不高)，“别扭”的方向盘也加重了这种坐姿的感觉，“坐得比较高”也是传统微型车的一个特点。

虽然变速箱操作不舒服，但是挡位还是比较清晰，上手不难；其他操作环节也很好用，加上较小的车身和良好的视野，日常驾驶完全可以胜任。如果开的有点猛，还是觉得底气不足。方向盘不够舒适，这是一个影响因素。它的四轮独立悬挂调校偏软，过弯时有明显的侧倾，也让人不敢太用力。

值得一提的是，自由舰整体机械感不及金刚甚至前景。毕竟吉利已经在平台上摸索了很多年，自由舰的技术更加精良和成熟。

12.乘坐感觉

自由之船

自由舰的底盘源自李霞平台。虽然轴距有所变化，但前后独立悬架的结构设计变化不大。虽然四轮独立悬架的规格听起来挺高，但其实是80年代的产物。正如我们多次说过的，悬挂的调整比基本形式更影响实际性能。

在公路行驶时，自由舰的悬挂设置偏软，前后独立悬挂应对震动相当有效。再快一点的时候，振动过滤感可以令人满意，但整体悬挂还是不够精准，这也传达了底盘的松薄感。虽然车厢一般与环境噪音隔离，但路面噪音和底盘噪音不会很扰人。车速越快，进入车厢的噪音更多的是发动机噪音和风噪。

总的来说，除了后排空间较小，自由舰的乘坐感尚可。当然，如果吉利能进一步“反哺”底盘，尤其是改善廉价车标志性的轻薄，我们会更欢迎。

13.新车点评网总结

自由之船

优势：

外观得体大方，整体效果得体；

内饰风格回归主流，更易接受；

内饰细节协调整齐(与同级别相比)；

隔层储物空间更大，使用方便；

手动变速箱设置合理，日常驾驶使用方便；

软设定的前后独立悬架，减震效果好；

底盘不吵(同级别相比)。

缺点：

方向盘的大小和角度不合适，不容易得到理想的驾驶姿势；

后排座位空间只够用(不如同价位新款)；

车厢内缺少杯架，影响日常使用；

后舱盖开口较低，容易磕碰；

发动机的高速性能缺乏活力；

整车机械感觉还是生涩(比吉利其他车型好)，还是达不到乐趣操控的诉求。

近年来，吉利销量不断攀升，其中自由舰发挥了重要作用，为吉利接下来的发展指明了方向，积蓄了力量。自由舰的开发源于豪情，美日平台，融入了自己消化的技术和思想。可以说是吉利家族中最“无辜”的一员，原创度极高。经过相当一段时间的市场磨砺，机械成熟度也高于目前吉利其他车型。所以自由舰的出现可以说改变了吉利在人们心目中的固有形象，吉利确实想把它做好。

随着金刚和远景的出现，吉利在40 ~ 10万元区间铺设了密集的产品线，而自由舰现在生活在远景和远景之下，专注于实用路线。环顾市场，自由之船最直接的对手是云起和三湘魏徵，他们的定位、规模、形象甚至价格都差不多。至于同价位的奔奔（查成交价|参配|优惠政策）、奇瑞A1（查成交价|参配|优惠政策）、QQ6，他们的年轻生活路线与上述三厢车不同，相信客户群体也大相径庭。

云起是老车，虽然形象过得去，但确实有审美疲劳的缺点；魏徵可以说是自由之船的直接反对者。相比之下，自由舰外观更亮，内饰做工更体面，驾驶品质略高，体现了吉利的进步，是自由舰的强项。但自由舰在发动机、悬挂调校、驾驶协调等方面与魏徵还有一定差距，需要技巧积累。总的来说，新一代吉利汽车的形象有了很大的提升，接下来消费者应该期待的是其“内涵”的提升。