评测吉普指南者怎么样及吉普指南者的配置如何

乱世英雄也造出了吉普车，还有战场，丛林，山川.都留下了这辆吉普车的光辉痕迹。敢于冒险、勇于挑战的精神是其他品牌无法比拟的。随着时间的推移，越野不再是一种手段而是一种爱好，一种运动，一种文化，越野车也发生了翻天覆地的变化。在车顶裸奔的不仅是浪人，在路上的也是硬核越野车。虽然Jeep作为硬派越野一族价格不菲，但时代不同了。如果还是坚持单一的硬派越野风格，在激烈的市场竞争中，Jeep会像和平时期一样退役。

所以，要想活下去，就得转变观念。在城市SUV普及的今天，硬派越野车的空间越来越小。作为越野车的鼻祖，Jeep不得不妥协，也推出了首款城市SUV——。很多时候，忠于硬派越野车的人，对“伪越野”的城市SUV是不屑的。Jeep这次的推出能取悦Jeep粉丝吗？能否受到城市SUV购买者的青睐？

3.外观感知

因为定位纯越野，Jeep品牌的车一直是硬汉（查成交价|参配|优惠政策），充满了力量和毅力。即使作为Jeep的首款城市SUV，与一款动感的城市SUV相比，它依然有着和前辈们一样相当“硬派”的形象，因为它毕竟是Jeep的血脉。这种刚正不阿的气质主要表现在简洁明了的身体线条和笔直的线条上，与现在主流的“圆润”相反，不丑，外观很有个性，很有特色。

4.形状细节

在细节方面，更多的Jeep功能被揭示出来，包括典型的七孔格栅，圆形大灯，发动机罩上凸起的灯柱，以及抛出的轮拱.这些都让它肌肉饱满，显得更加硬朗。黑色的外后视镜外壳和复古的门把手设计和《牧马人（查成交价|参配|优惠政策）》中的一模一样，带着几分原始的不羁。

黑色的尾部让整个尾部更有层次感，尾灯中间的白色转向灯立体感十足。车味的一些细节也是作为一款城市SUV应该具备的时尚元素。

5.字体大小

字体大小

轴距为2635mm，在同级别车型中属于较大的一类，但为了保证更好的趋近离去角，前后悬挂设计得更短，所以整体车身长度更短；200mm的最小离地间隙与新款奇骏（查成交价|参配|优惠政策） (203mm)相差无几，比CR-V (185mm)略大。车身高度居中，但宽度也有一定优势。

车型长度、宽度和高轴距

4405 1810 1740 2635

新CR-V 4530 1820 1680 2620

新电话奇骏 4630 1785 1770 2630

6.发动机和变速箱

因为越野使用，很多Jeep车型，如牧马人、大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）、统帅等，都坚持用大排量发动机驱动，大排量也意味着高油耗。市区用更小排量的发动机更实用。因此，我们使用与克莱斯勒白金相同的2.4升发动机，以及采用双VVT技术的双顶置凸轮轴2.4升发动机。最大输出功率125Kw@6000rpm，最大输出扭矩220Nm@4500rpm，与之匹配的是CVT变速箱，六个模拟档位。这样一套轿车般的动力系统，有助于提高油耗表现(厂家公布的综合油耗只有8.7L/100km，当然在中国的路况下有点水)，这对于Jeep来说是一个很大的改变，也真正表明了Jeep发展城市SUV的决心。

从动力装备上可以知道，实际动力专一性会和之前的Jeep有些区别。这种改变能满足城市用户的胃口吗？在CVT的梳理下，起步阶段油门响应平缓，但也不慢。低速动力已经满足了大部分需求，对于习惯了仓促起步的司机来说可能会有点难受，但对于普通司机来说意味着更大的包容。随着油门踏板深度的增加，CVT的好处进一步体现，动力增长是线性的，而发动机在转速往上爬的时候越来越活跃，中高转速的动力最令人满意。不过此时发动机声音明显，但声音依然清爽不扰人。

使用CVT变速箱对于那些忠实的Jeep车迷来说可能显得很优雅，但是CVT在乘坐舒适性和油耗上的良好表现是毋庸置疑的。一款平易近人的城市SUV，应该会得到更多人的认可。手动模式采用了比较少见的左减右加(与奔驰一致)，手动模式只需向左或向右拉操纵杆即可激活。这样的设计显然不适合激烈的操控，似乎也不想刺激驾驶者的神经。

7.驾驶体验

在指挥官（查成交价|参配|优惠政策）、牧民等之前。在高速公路上表现好坏，相信没有多少人在意，因为越野是他们的特长。但这是不同的。既然是城市SUV，公路性能当然是重要的考核环节。

是前麦弗逊式后多连杆独立悬挂结构，行程长，但调校适中偏硬，行驶时不会有大幅摇摆的感觉，弯道侧倾比预想的小；转向助力均匀，定心力适中，日常驾驶非常轻松，大部分人很容易适应，刹车也比较线性。所以如果真的要拉它去攻角的话，还是挺淡定的，能给人一些信心。这就是区别于其他Jeep车型的公路倾向。

不过真要和一些操控性好的SUV比，还是有一定差距的。在激烈的驾驶中，方向毕竟有些模糊，高大的车身也有影响。所以单说高速公路的处理，在众多对手中并不突出。

8.底盘的越野性能

虽然是前后独立悬挂设计，虽然是城市SUV，但毕竟是Jeep的血脉。买家自然对它的越野基础有所期待，也没有让大家失望。在多承载式车身的城市SUV领域，主纵梁是焊接在一起的(这种结构类似于铃木Super Vitera)。有了坚实的纵梁护航，在野外行走时能提供更好的抗扭能力，它的“骨头”比一般的城市SUV更结实。

在驾驶方面，搭载了名为Freedom-Drive I的全时四驱系统，日常驾驶以前置驾驶为主，兼顾经济性；还提供了电控耦合式中央差速锁，启用后可实现前后50: 50的动力分配，使汽车应对恶劣路面打滑的能力得到提升。

总的来说，它的越野性能虽然比不上同门其他车型，但它有着比较坚固的车身结构和带锁止功能的四驱系统，越野能力也达到了一定的水平。只有一体式车架和低离地间隙，承受不了强度太高的越野考验。我们有一位试驾者在某厂商的活动中走了一万多公里。由于长期越野使用，有几个车门已经出现了“吱吱嘎嘎”的声音。

9.乘坐感觉

隔音优秀是美系车的优良传统，不存在“健忘”的问题。无论是在高速公路上，还是在城市拥堵的路段，外面的一切声音似乎都与车无关，在车里说话也相当轻松。累了，睡在上面也不会被打扰。整车扎实的做工也让人很安心。硬度适中的悬液可以磨平大部分零碎的拍子。总之，如果你想坐长途，一般人是不会拒绝的。

10.汽车氛围

车厢与外观风格一致，设计以直线为主，辅以一点弧线，银色中控台面板透露出杨刚的气息。材料还是沿袭了美系车的特点，大量的塑料面板出现，仪表盘和门板都是硬的。好在做工比较认真，各种面板组装整齐，开车不会有噪音，会加分不少。

11.驾驶细节

四幅真皮方向盘也是典型的“Jeep特色”。环体很厚，拿在手里还挺实在的。盘面没有“趋势”多功能控制键，音响控制键设置在方向盘后面，熟悉后非常方便。中控台上音响、空调等控制键比较大，容易操作；车把位置较高，前排座椅中间被腾空，设置更多的储物空间。仪表盘设计略显平庸，中间是行车电脑显示屏，还有指南针，也是越野小玩意之一。

12.座位和空间

我们试驾的是高配限量版，用的是真皮座椅(运动版是布的)，但是材质一般；驾驶座可以调节高低，还有腰部支撑，但只是手动调节。与同价位车型的电动可调座椅相比，体现出舒适性细节的不足。座椅造型有宽松的骑行感，略硬的骑行感。毕竟面对的是普遍身材高大的美国人。

坐姿不是很高，而且窗线也不是很高，视野一般，但是坐在里面有一种被重重保护的安全感，镂空的头枕正好让后排获得一种开阔感。由于离地间隙较高，头部空间并不充裕，但相对较长的轴距提供了不错的腿部空间；虽然后排中间座椅配有头枕，但是由于站台中间有明显的突起，所以很明显中间乘客乘坐三个人会感觉不舒服。

13.储存空间

为了使用方便，手套箱还设置了开放式储物格，副驾驶的乘客随身物品可以直接放在上面，省去了打开手套箱的步骤。但是手套箱体积小，开口窄，一般实用，不能鱼与熊掌兼得。

前排座椅中间的储物设计是够用的，可惜杯架设计太小，对付不了一些“胖”的饮料瓶；中央扶手的造型不大，下方的储物空间也无法提供太多的包容性；向前抬起扶手，这样可以放置手机，方便使用。

对于后排乘客来说，也体现了SUV应有的关怀，杯架、门板储物格一应俱全。

作为SUV，空间更有优势，比轿车更“到位”，车厢便利性更好。显然，我们在这方面没有失望。

14.尾部隔间

一般情况下，后车厢的开口和容积都不大，但是内壁比较整齐，后排座椅可以放平，可以获得1700升的储物空间。平台的面料是硬塑料，非常耐脏，很实用。即使尾舱很脏，清洁也很容易。备胎不是全尺寸，对于喜欢户外活动的人来说不够全面。

15.快乐的声音

配备著名的波士顿音响，总功率458瓦。限量版有九个扬声器，其中两个在后门面板内侧。后门一开，就能突围出去。可作为露营聚会的移动高端音响设备，风格强烈，震撼力十足。想象一下夏夜海边的一堆火，一群老朋友听着音乐，跟着节奏跳舞.多么美妙的场景，即使生活在城市，却保持着对户外生活乐趣的向往，这是对形象魅力的追求。

16.安全性

在2008年NHTSA的碰撞测试中，得分为4星，其中正面碰撞中驾驶员和乘客的得分为4星，背面碰撞中驾驶员和乘客的得分为5星。

【胎压监测系统：可以直观的看到每个轮胎的气压值】

安全装备方面，全系标配ESP、ERM(电子防侧倾系统)和ABS BAS，前排双气囊侧气帘。安全设备规格相当高。此外，高配版还有胎压监测系统。通过仪表盘上的行车电脑，可以直观的观察每个轮胎的气压值，随时掌握轮胎状况信息。