评测沃尔沃XC90怎么样及沃尔沃XC90的性能如何

XC90是沃尔沃生产的首款SUV。2002年底引进，2003年进入中国。最开始只有2.9T双涡轮增压车型，后来增加了4.4升V8。这两款大排量发动机“先入为主”，为XC90奠定了豪华高级的形象。随后，XC90推出了3.2V6车型，2006年又增加了2.5T车型，以应对新的消费税政策。

事实上，2006年进行的消费税调整对XC90没有直接影响。虽然大排量SUV的级别加税最多(从8%到20%)，但是3.0升的分界线对XC90原来的2.9T车型没有影响。所以2.5T和2.9T的消费税还是一样的，主要是为了迎合买家的心态。

目前XC90主要搭载3.2L自然吸气和2.5T涡轮增压。作为沃尔沃的首款SUV车型，XC90有很多不同于普通豪华SUV的设计理念。虽然已经推出很久了，但在今天看来仍然是一款有特色的产品。我们来实际验证一下。

3.体型

XC90的外形自问世以来几乎没有变化。方方正正的轮廓，是SUV中稳重实用的类型。在沃尔沃家族中，属于前期的设计风格，追求稳重踏实感。阶梯式的腰线是明显的家族特征，但其他部分比较保守，没有SUV粗犷的元素，也没有突出的个性化笔迹。未来一年，沃尔沃将推出一款名为XC60的SUV，比XC90低一个级别。大家会看到一个更积极的体型。

沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）沃尔沃XC90

异形的前后大灯设计为XC90的方形车身增添了“柔和”的元素。

沃尔沃XC90沃尔沃XC90

轮胎完全是公路规格；前保险杠下的翼子板是全车唯一的越野装备。

4.大小

沃尔沃XC90

XC90是一款全尺寸SUV。因为标配了三排座椅，车身长度自然不会太紧凑，但是4798mm的长度还是比同厂S80(4851mm)要少，所以日常驾驶不会很繁琐。与新一代宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）(长4854mm)和奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）(长5085mm)相比，XC90显得纤薄。对于买这种SUV的买家来说，车“苗条”可能是优点也可能是缺点，就看你对车的诉求了。

XC90的高度接近1.8m(1784mm)，不算夸张，进出大部分室内停车场都没有问题。226mm的底盘离地距离相当不错，高于大部分城市越野车。总的来说，XC90具有SUV的典型特征：——离地距离高但重心高；视野比较宽，但是身体还是比较宽的，在狭窄的环境中行走要小心。

5.动态特性

沃尔沃XC90

对于这台2.5L涡轮增压发动机，我们已经在S80上体验过了，中途加速令人印象深刻。—— S80搭载2.5T发动机，加速性能可以超越宝马的530i。但是，如果用XC90这种7座大型SUV，以“钣金重”著称，会不会动力不足？

其实XC90 2.5T的动力响应是理想，一点都不缺。而且它对动力的利用率更高，因为之前的2.9T或者4.4L V8发动机都有很强的动力储备，日常驾驶中你只会用到它性能的1/3或者偶尔2/3。而且这个2.5T在市区经常能用三四千转，感觉没有那么多动力去“废”它。因为利用率高，感觉更环保，不那么奢侈。

这台涡轮增压发动机在特性上不是很增压。根据出厂数据，它在1500转到4500转之间有一个峰值扭矩输出。实际驾驶中完全感受不到涡轮迟滞的问题，加速时几乎感受不到涡轮的介入。还有一个特点就是很安静，安静到4000转以下几乎没有声音。日常使用中，感觉不是发动机声音小，而是几乎听不到发动机声音，听到的都是一些路面和轮胎发出的声音。

因为发动机太安静了，涡轮的介入和作用力就更感觉不到了。如果你仔细观察，会发现涡轮其实早在2000转的时候就已经介入了，介入的时候会有非常细微的“吱吱”涡轮声。不过它的动力真的很早，传动比设定让转速轻松超过2千转，开起来非常得心应手。

高速时，XC90 2.5T用D挡可以轻松达到120 ~ 140 km/h，涡轮增压越高越有活力。手动换挡，高速从5档拖到4档，或者4档拖到3档加速超车，都相当简单直接，也不乏乐趣。可见沃尔沃在SUV上使用的涡轮增压发动机确实效率更高。这套动力系统除了加速令人满意之外，匹配也很好，均匀，动力强劲，安静，相当豪华。

沃尔沃XC90

[3.2机舱无2.5T悬挂“塔顶梁]

至于3.2L自然版，由于车价较高，相信感兴趣的人会少一些。但其实经过几次试驾，我们认为这是最适合XC90的搭配。V6发动机运行平稳，油门响应线性，动力输出有足够的刚度，整体平顺性比2.5T好，如果注重驾驶品质，这款3.2L发动机更配得上XC90的高级形象。

6.底盘和控制

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在城市道路上，XC90的驾驶感觉非常像车，动力、转向、刹车都非常轻松，这说明XC90完全偏向于道路的设计取向。唯一要熟悉的是定位。XC90的座椅位置虽然高，但是它的发动机舱盖位置也高(安全设计之一)，所以看起来是比较宽敞的车，而不是高SUV。当通过一个狭窄的位置时，定位会稍微困难一些。

XC90的悬挂在低速通过减速带的时候手感相当硬，硬到有一种弹跳的感觉，对于一款全尺寸SUV来说有些不一般。这与XC90的全车底盘和一套平坦度低、胎侧薄的轮胎有关。虽然火车慢的时候硬悬挂有点僵硬，但是走在路上还是比较从容的，不容易晕车。车厢的隔音也具有先进的性能。走在铺装不好的路面上，底盘发出的路面噪音略大，是影响乘坐舒适性的罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。

沃尔沃XC90

当然，刚性悬挂对操纵稳定性有积极作用。——不仅带来了驾驶稳定感，而且在拐弯抹角的时候，底盘和方向盘之间传递出比很多其他SUV更清晰的道路交流感，感觉小巧而自信。即使是在剧烈过弯的时候，身材高大的XC90也没有什么惊人的表现。不仅车身侧倾得到了有效抑制，还多次挑战减小转弯半径，发现其过弯能力和极限都相当高。虽然没有宝马X5那种鼓励你急转弯的味道，但XC90的底盘上路操控绝对是同类中的佼佼者。

7.越野能力

沃尔沃XC90

沃尔沃XC90

XC90是一款完全轿车化的SUV，整体式车身，四轮独立悬挂，带来的公路性能是轿车无法比拟的，但越野根本不是它的地盘。其四驱系统在日常行驶中会将大部分动力传递给前轮，只有发生打滑时才会加大后轮的动力分配。而且没有专门为越野设计的差速锁装置，没有电子系统辅助上坡下坡。此外，使用全路况轮胎。总之不能指望它翻山越岭。论越野设计，XC90最引以为傲的就是良好的离地间隙，达到了226mm，日常驾驶可以从容应对路牙等城市中的“障碍”。

8.汽车氛围

沃尔沃XC90

沃尔沃XC90

XC90的驾驶区设计比较有特色，仪表盘线条清晰。装修材料虽然没有百万级别的奢华，但是体现了北欧设计的简约风格。坐在驾驶座上，最醒目的印象来自倾斜的中控台面板，非常体贴驾驶者。全光内饰搭配给人一种和谐感，但在实际使用中容易被玷污，显然需要更多的呵护。在进出车厢的时候，我们发现XC90的关门声没有S80那么粗，声音略细，可能是车门面积加大的原因。

9.驾驶区域详情

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结实的方向盘一般能营造出运动感，但XC90的四辐风格属于“重”的范畴。似乎环体做得这么厚只是为了迎合北欧人的大手掌。中控台倾斜放置，与驾驶座的视觉位置相匹配。

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中控台的设计非常简洁，可以理解为“简洁”和“经济”。黑色塑料面板和按键，功能分工明确，恒温空调是旋钮操作，没有德系豪华车那种炫目华丽的界面，仅有的小液晶屏是单色的，有些不足。但从大按键头和“人形”出风口logo可以看出，沃尔沃设计师是把实际使用功能放在第一位的。

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XC90配备了全新的BLIS盲点预警系统，外后视镜底部安装了探头。当车侧盲区有车时，车内a柱的警示灯会亮起，提醒司机变道时要小心。这是一款非常智能且易于使用的设备。倒车显示屏对于这么高大上的SUV来说很有用，但XC90却在这个环节“栽了跟头”。第一，显示屏设计为隐藏凸起，每次挂倒档都会慢慢升起，动作太慢，经常是倒车后原地升起；其次，摄像头屏幕看不到后保险杠，驾驶员无法知道车身与障碍物的真实距离，这确实是一个考虑不周的设计。

10.空间和实用性

沃尔沃XC90沃尔沃XC90

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XC90的前两排空间完全不用担心，座椅造型也很宽敞舒适。

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在不算太长的车身上安排三排七座是XC90的一个成就。最后，坐SUV还是可以接受的。身高170cm的成年人勉强能坐进去，却没有伸展的空间。相对于那些只能坐在第三排的孩子或者让后排乘客有“囚犯”的感觉，XC90的三排座椅可以说是一个很强的卖点。

11.生活便利

沃尔沃XC90沃尔沃XC90

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车厢有一定的储物空间，但没有日系SUV那么小心翼翼去媲美MPV。北欧设计还是讲究外观简洁，所以前后杯架甚至电话都设计成隐藏式。中间一排的烟灰缸和杯架很大，但是开关比较硬，稍微便宜一点。

12.尾舱空间

沃尔沃XC90沃尔沃XC90

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XC90的尾门由两段组成，很受户外爱好者的欢迎，因为人们可以打开下半部分的车门坐下，钓鱼、野餐都可以派上用场。XC90五座时后备箱宽敞平坦，但难得的是七座时行李空间依然大于很多同级车。

为了折叠后在后车厢占据更少的空间，XC90的第三排座椅设计相当复杂。座垫需要拉出翻转，把手要紧，靠背必须折叠才能倒下来。放下最后一排座位要走三四步。在这方面，北欧人是心计多于思考。

13.汽车设备

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XC90深知自己“豪华SUV”的身份，老老实实地提供贴心的豪华装备，从“表面”的后座展示到“内涵”的双层隔音玻璃。

沃尔沃XC90沃尔沃XC90

第三排高配车型配有独立音响调节、耳机插孔和空调，比普通SUV更贴心。如果把车厢比作房子，那么XC90的车厢可以称得上是“精装修”的房间。

14.安全性

沃尔沃XC90

作为沃尔沃的产品，XC90的安全防护是毋庸置疑的。在全球任何地方都能轻松拿下安全碰撞测试满分。——SUV本质上是安全的，沃尔沃是安全专家。两者结合怎么会有问题？另外，XC90的一些安全设计思路非常先进。比如XC90内部的碰撞缓冲机构高度与普通汽车一致，这样即使与汽车(占道路的大部分)正面碰撞，双方的缓冲机构都可以工作，不会构成“大车欺负小车”的局面。

此外，XC90的电子稳定系统具有防侧翻程序。当车身侧倾即将过大时，它会主动用电子系统进行干预。简单来说，就是不要让司机转弯太猛，到了汽车可能翻车的地步。

总之，XC90虽然推出了好几年，但应该还是能跻身当今世界最安全的乘用车之列。

15.新车点评网总结

沃尔沃XC90

优势：

2.5T动力系统输出均匀，动力强劲，效率高，是一个合理的匹配。

3.2V6的输出体面流畅，无愧于高级SUV的形象；

高速公路上的底盘操控相当可观，过弯能力在同级别中也算上乘；

车厢隔音很严重，发动机发出的噪音特别细微；

七座车厢提供了良好的功能性；

车厢人体工程学设计合理，中控台使用方便；

分体式尾门既能承重，又能延伸居住功能(钓鱼)；

底盘离地比较高，足以应对日常障碍物；

足够豪华舒适的设备；

被动安全保障很高。

缺点：

模型推出很久了，更新了很久，缺乏新鲜感；

仪表盘设计“简洁”，豪华大气，不像价格对手；

底盘缺少越野装备，基本不适合尝试野路；

第三排空间只适合儿童；

第三排座椅存放过程重复，不适合频繁操作；

中控台顶部的倒车显示屏反应太慢，倒车屏幕也不好用。

XC90上市已经有相当长的时间了，我们也在不同的场合对这款车进行了多次测试。现在整理车评主要有两个原因：一是我们认为这款车在云韵豪华SUV中还是一款有自己特色的产品，不应该被冷落；第二，XC90已经接近生命周期的尾声，但是最近沃尔沃发布了一个传闻，由于经济形势不乐观，它将推迟推出XC90的替代车型，这款XC90将至少销售一到两年。

其实真正的买家听到XC90暂时不改款应该是很高兴的。现在看来，这款车还是有很多可圈可点的特点：——功能实用的七座车厢，体面的规格装备，有保障的安全性和性能，操控和驾驶的豪华感极佳.与同价位的豪华SUV大多走“霸气”“科技”路线不同，XC90就像是一个无可争议的主人，相对低调，比较现实，形象可能不是很突出，但是产品本身在各个方面。