评测长城炫丽1.5 CVT怎么样及长城炫丽1.5 CVT的性能如何

长城上市时间不长，收到了不错的市场反响。除了对产品质量的肯定，也与长城自身的积极作为有关。不仅推出了1.5VVT发动机，就连我们一开始试驾的炫动1.3也迅速切换到了新的1.3VVT发动机，而现在炫动的1.5 CVT更是让炫动进入了自主品牌“自动挡”的行列。原来耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的MT以“成熟”著称。新的CVT变速箱加入后还能保持同样的“成熟”水平吗？这是我们最关心的问题。

3.外观感知

如果不是眼花缭乱的用户，几乎很难看出搭载CVT的炫目外观发生了什么变化，而我们恰好是炫目的1.5MT精英用户。这款入门配置的华丽1.5CVT豪华型，除了尾翼和轮圈的配置差异外，后舱的侧窗玻璃由深色改为了透明，更有利于后排明亮的光线。

4.4的由来。CVT变速箱

不考虑价格，自动挡车型市场需求很大。甚至很多经济型车领域的自主品牌也开始尝试推出“自动挡”车型。当然“自动挡”的范围可以很广，所以我们可以看到天汽魏徵和奇瑞A1（查成交价|参配|优惠政策）搭载的是AMT变速箱，而长安奔奔（查成交价|参配|优惠政策）和吉利熊猫搭载的是四速自动变速箱，而长城炫，同样是小型车。

事实上，长城并不是第一个吃CVT“螃蟹”的自主品牌。在此之前，奇瑞云起、海马福美来（查成交价|参配|优惠政策）II和环东已经尝试推出CVT车型。无独有偶，他们使用的CVT变速箱都有着相同的背景，都是Punch动力总成公司。这是一家来自比利时的CVT变速箱供应商。其生产CVT变速箱的历史并不长(自20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代以来)。曾为沃尔沃、罗孚、MINI（查成交价|参配|优惠政策）提供CVT变速箱，奇瑞云起、海马福美来采用的VT1F是与MINI一代相同的CVT变速箱。从此海马欢腾，长城耀眼。据说用的CVT变速箱是最新的VT2车型。

奇瑞云起和海马福美来之前的CVT车型并没有得到很好的市场反响。为什么会有很多厂商跟风？一个很重要的原因是，Punch在南京建厂，实现了国产化。国产后降低了采购成本，海马、长城也推出了CVT车型。据说未来会有更多的自主品牌加入这个行列。

5.驾驶体验

如前所述，在自主品牌经济型车领域，不乏“自动挡”车型，但总体来说匹配效果并不理想。有的AMT变速箱换挡有挫折，换挡时机不合理；但有些液力传动的自动变速箱存在怠速抖动的现象，换挡顿挫也普遍显著。针对以上问题，CVT变速箱是一个很好的解决方案。一方面，它不需要换挡，所以在驾驶过程中没有换挡顿挫感。再一个，没有档位，所以不存在换挡时机不对的问题。当然，CVT也需要测试匹配的努力。

首先是怠速，炫目的CVT表现令人满意。怠速时汽车没有明显抖动，噪音水平相当于手动挡的刺眼；开空调时怠速保持在1000转左右，关空调时怠速保持在800转左右，也和手动版一样。

那么我们来看看日常驾驶的表现。D挡下，炫动CVT的行驶速度基本维持在2000转左右，此时声音和动力足够平顺；在有急加速需求的时候，CVT提速平顺性与生俱来的特性给人以舒适的速度感，此时耀眼的表现非常成熟完美。急加速后松开油门，转速在3000-4000转之间变化，没有那些天籁（查成交价|参配|优惠政策）之类的CVT高手灵敏，但变速箱的整体反应还算合理。

令人眼花缭乱的CVT还提供了S运动模式和手动模式，有6种前速设置。在S档下，每天的行驶速度会从2000多转提高到3000转左右。松开油门后会有更明显的发动机制动感，但这是换来的每一次踩下踏板时更直接快速的反应。这种S块和D块确实改善了略有不同的动态特性。切换到手动模式，升降挡速度一般，估计用来攻弯的性能不如S挡。但能在这个价位的这样一款车上提供手动换挡模式(如果有方向盘换挡拨片就更完美了……)在国内市场还是一个突破。

噪音方面，在1500到2000转的行驶情况下，炫动的CVT比我们长期手动的版本要平缓一些；超过5000转后，动力部分发出的噪音比手动版更平滑，但差别很细微。

虽然前面几个环节表现不错，但我们还是发现了令人眼花缭乱的CVT的一些不完善的细节。城市道路跟随车流缓慢行驶时，需要频繁松开油门，然后轻踩。这个动作往往会让CVT变速箱表现出一定程度的挫败感，让人觉得眼花缭乱的CVT有点“不知所措”。其实同等情况下，日产天籁、奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）等CVT“老兵”也会有一些挫折，但眼花缭乱的动作更频繁，幅度更大。但相比廉价自动挡或AMT的挫折，这些令人眼花缭乱的“小动作”并不容易被乘客察觉，很多时候只有司机知道。

另外，操作变速杆换挡时，挂每个挡位所需的力度都很不均匀，更别说是细腻的质感了。这种细节上的瑕疵，在自主品牌的“自动挡”中普遍存在，而长城作为“自动挡”的一哥，还没有把心思细化到这些环节上。

总的来说，虽然炫酷的CVT还有一些瑕疵，但从整体驾驶感受来说，它的匹配已经成熟。而且在李璇CVT和MT的实际油耗对比测试中(详情点击此处)，CVT也证明了其在油耗方面的成熟表现。

6.汽车氛围

除了杠杠平台的区别，炫酷CVT的车没变。这款豪华炫目的CVT缺少一些精英装备，比如方向盘控制按键，但这影响不大。相反，缺少了电动外后视镜就不方便了，尤其是调节镜片角度的时候，还得用手指去挤镜片。好在炫目的外后视镜面积还是很大的，身材相差不大的话不用大幅度调整镜片。

7.新车点评网总结

优势：

外观内饰年轻时尚，车身工艺过硬，关门声特别好；

车厢空间极佳，高坐姿带来宽松腿部空间；

人体工学设计合理完美，中央仪表看起来特别清晰；

储物空间更大，方便；

后排座椅有三个独立头枕，在同级中很少见；

发动机扭矩充足，匹配完美，日常驾驶轻松；

CVT变速箱的匹配效果比较成熟，有S挡和手动模式；

方向盘尺寸接近，转向力均匀完美，操控有一定功力；

底盘功力过硬，行驶时没有零碎噪音，完美度高；

具有自动挡的便利性，但油耗比传统自动挡低。

缺点：

豪华外后视镜必须在车外手动调节，使用不便；

底盘偏硬，骑行时会感觉到比较零碎的震动；

CVT停的慢，走的慢，容易有明显的挫折；

后车厢空间还是有点小；

后窗的视野被头枕挡住了，开车要多注意；

新车内饰有强烈的刺激性气味。

炫丽（查成交价|参配|优惠政策）完美的机械性能和车厢功能，是同级中最好的地方。可靠性也是汽车产品的重要组成部分。记得炫丽上市初期，我们的车评提到炫丽是新车，可靠性的口碑没有形成。但是现在，炫丽1.5MT在我们长期的测试团队中依然保持着不错的状态，其可靠性值得肯定。

CVT对于长城来说是一个“新生事物”，但令人眼花缭乱的CVT依然展现出难得的成熟气息。底盘和车厢都保持了原有水平，而核心的CVT动力系统让人惊喜，驾驶的成熟度和完善度与合资车没有明显差距。

经济型自动挡汽车是一个独立的细分市场。在这个市场上，即使有比亚迪F3R AT这样“大空间”的竞争对手，有奇瑞A1 AMT这样“高性价比”的竞争对手，耀眼的CVT与长城一贯成熟的机械性能形成了强大的说服力。当然，这个时候我们可以说长城CVT系统可靠性的口碑还没有形成，这也是我们目前对眼花缭乱的CVT唯一的负面想法。

需要提醒的是，目前合资品牌——铃木雨燕1.3已经出现在7万元的自动挡行列，即将上市的新奥拓也可能会推广自动挡车型。作为自主阵营的高材生，李璇CVT也是少有的能直面合资车挑战的选手。