评测大众途锐怎么样及大众途锐的性能如何

公路SUV为什么崛起？我觉得不仅仅是因为城里人喜欢驾驶感高，还因为现在路网越来越发达，大部分出行都是走公路。就算这次尝试新东西：云南腾冲，途锐（查成交价|参配|优惠政策），靠近缅甸的边境县，一下飞机就能感受到操控良好的汽车带来的好处。

云南地处山区高原，很多地方的机场都建在山谷里。比如飞丽江之前，飞机需要在两山之间低空飞行一段时间，而腾冲可能连一个宽敞的山谷都没有，干脆砍掉半个山，建个机场。于是，下了飞机，我们从机场开始试驾途锐，第一段是长长的蜿蜒下山的路。水泥路面很平整，但是是双向两车道的窄路，弯多。坡道的起伏可以说是不断的上山下山。发现腾冲县城周边的公路建设已经有了一定的规模，好的路面一定会让车辆开得很快，在那些没有铺路面的道路上撞乌龟是没必要的，但是这样的道路显然对车辆控制提出了很高的要求。

这里的野路比马路多。当我们在路上欢快的奔跑时，突然被领队告知要拐进某条小路。这些路径有好有坏。好的路面是光滑的，有一点沙砾。不好的路面有小沟小坎，或者路面凸起各种石头石头，我们要一路上山下山。

最后干脆开车途锐进山，沿着崎岖的小路颠簸了一个多小时，爬了海拔1000多米，在一个死火山口上扎营。在这里，我看到了从未见过的如此明亮的星空.

2.模型背景

途锐

[上一代途锐]

途锐

[第二代途锐]

众所周知，高端豪华车市场有着根深蒂固的传统。大众花了这么多时间和精力打造和运营旗舰辉腾（查成交价|参配|优惠政策），结果还是不尽如人意。然而高端豪华SUV市场就不一样了。它具有很高的包容性。2002年，大众推出第一代途锐，很快获得成功。在豪华品牌销量快速增长的中国市场，辉腾的低调表现更加明显途锐的成功。

其实第一代途锐的成功不仅得益于SUV市场买家的宽容，因为途锐本身就是一款能力全面的城市SUV，不仅底盘和动力技术先进，越野能力在同级别城市SUV中也是出类拔萃的。

2010年，大众推出第二代途锐。最先亮相的是混动版，宣告大众也开始进入混动技术领域。但最终正式进口到中国市场的途锐，搭载了3.0TSI和3.0TDI两种动力，售价68.2-90.59万元。

3.外形设计

途锐

途锐

现在很多汽车制造商都喜欢给自己的产品同样的面子。这个趋势要从沃尔特德席尔瓦时期的奥迪说起。这位先生在就任大众集团全球设计总监后，也开始给大众产品换上新面孔。

所以新一代途锐的车身比例和整体轮廓依然保持了上一代的特点，这是大众一贯的外形设计思路，但脸书是全新的，类似于新推出的辉腾和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）。

虽然新途锐车体整体轮廓变化不大，但实际上工程师们花费大量精力对新途锐车体结构进行优化。据介绍，新款途锐白车身重量减轻了208kg(注：白车身就是我们常说的车架，其重量不等于整备质量)，但车身扭转刚度增加了5%，风阻系数由上一代的0.38降低到0.35。这些数据足以说明新途锐的进步将有助于降低油耗，提高安全性。

4.形状细节

新途锐整体外观简洁，但要把细节做高级，需要很大的精力。

途锐途锐

大灯的轮廓看似简单，其实内容非常丰富。大灯集成了雾灯、示宽灯、日间行车灯等小灯，做工十分讲究。

途锐途锐

尾巴

为了保证良好的接近角和离去角，途锐的前悬挂和后悬挂都不长，都有黑色裙边保护。

5.大小

途锐

新途锐与上一代途锐在尺寸上仅略有不同，仍略小于宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），但小于奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）。新途锐不盲目求大，跟它想兼顾公路和越野性能有关系。

6.发动机

途锐

【TSI的引擎盖内没有铺设隔音措施，看来大众对TSI的静音性充满信心】

途锐

TDI发动机舱盖内部有隔音措施]

上一代途锐有一台大众怪兽的6.0升W12发动机。这个“符号”虽然耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，但显然不符合当前低碳减排的潮流，所以新途锐率先推广混动版(点击此处查看我们之前的试驾报告)。可惜国内暂时买不到，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI发动机都是世界上技术先进的发动机。增压技术摘掉了“性能油耗”的帽子，变成了节油减排的好帮手。

虽然两者都是“TSI”，都有缸内直喷技术，但是这款3.0TSI发动机与2.0TSI、1.8TSI等不同。这在中国现有的大众汽车中很常见，它采用了增压技术。机械增压的优点是增压器由发动机旋转直接驱动，增压响应会比废气驱动更快更直接。特别用在途锐，重量超过2吨。如果增压发动机反应不快，油门会更难控制。

3.0TDI柴油机从上一代中期改装就开始用了途锐。与汽油机相比，国内引进先进柴油机的步伐更是跨越式的，直接从老旧的卡车柴油机到先进的轿车用先进柴油机，这要归功于大众、奥迪、路虎等厂商近年来的努力，让大家开始看到了非凡的先进柴油机。

看看这两款增压发动机的数据。3.0TSI最大功率213kW@4850-5500rpm，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm，大幅超越上一代途锐 3.6FSI发动机；3.0 The最大功率176kW@4000-4400rpm，最大扭矩550Nm@2000-2250rpm。同样3.0的排量，TSI的动力更强，但TDI的扭矩更强，个性鲜明。

汽油发动机可以在高速公路上愉快的行驶，但是越野SUV和柴油发动机就像是“天生的一对”，因为柴油强大的低扭矩非常对SUV越野玩家的胃口。这一次，大众不仅为国产途锐配备了3.0TDI发动机，还为TDI版配备了更强劲的越野装备，下面将详细介绍。

7.8前速自动变速箱

途锐

在6前速变速箱还没有在中高级车上全面普及的时候，已经有上百万的车型开始争相采用8前速变速箱。新款途锐是大众汽车首款采用8前速自动变速箱的车型。

比6前速多了两档，8前速变速箱的好处很明显。前速的传动比分配范围更广，让汽车在不同状态下有更多的传动比可供选择，平缓驾驶可以选择更经济的档位，激烈驾驶可以获得最强劲的减速比。而且大众的8速自动变速箱有两个超级挡(减速比大于1)，8挡对应130km/h，只有2200转。高速续航肯定比6速变速箱省油。

回到新途锐为什么采用自动变速箱。众所周知大众现在正在推广DSG双离合变速箱，但是途锐没有使用DSG，其实原因很简单。途锐是一款有越野追求的SUV。说到越野环境，除了四驱系统，自动变速箱也是很重要的一部分。SUV在爬坡或脱困时，需要大油门，动力系统始终处于低转速高转速的状态。那些不“硬核”的SUV，不是底盘经不起考验，而是变速箱率先“停吃”。途锐这款8速AL100自动变速箱可以承受最大850Nm的扭矩。更重要的是，大众介绍，他们新研发了一种热交换器，安装在变速器背面，发动机冷却液和自动变速器油都从中流过。当自动变速器油超过预设温度时，热交换器用于冷却变速器油。如果需要进一步冷却，安装在前端的自动变速器油气辅助热交换器也会启动。这样保证了自动变速箱即使经常在途锐野跑也不容易油温过高。

8.实际动态性能

途锐

经过前面的一番“洗脑”，你是不是被那一串强大的规格惊呆了？冷静点，我们真正的动机体验现在开始。

途锐3（查成交价|参配|优惠政策）.0TDI只在越野场上低速跑了一圈，整体表现不太了解。人们记得的是它的怠速比较安静，传入车厢的怠速噪音比上一代小途锐 TDI；而且低扭矩强劲，在越野场上低速档模式下即使不踩油门也能轻松突破路面上的沟坎。

路试试驾都是3.0TSI，首先给人好印象的就是它的安静。如果你不把发动机转速踩在5000转，发动机噪音就不会冲进你的耳朵，尤其是在快速路上行驶的时候。只有在掉头和低速停车时，才能听到发动机发出很小的噪音，这可能与发动机罩上没有任何隔音措施有关。

其实途锐3.0TSI的动力表现是欢快的。快跑超车，机械增压不到3000转就开始发力，然后一口气冲到5000转，290马力的动力源源不断，眨眼就超过100 km/h，8速变速箱更喜欢你的驾驶方式。连降4档也不突兀，密齿比优势体现。当然，如果你在激烈驾驶的过程中挑剔换挡次数太多，那就拨S档，电脑会强行降2档(很多6速S档只会降1档)，这样每踩一次油门，动力就来得更爽快(当然也更费油)。

这辆车途锐相对于快跑的表现，在低速时给人一种“压抑”的感觉。车重2174kg，停车时不容易产生放松感。On途锐3.0TSI总觉得启动的时候动力有点沉闷。踩油门把发动机转速推到2500时，功率突然增大。按理说机械增压发动机反应更快，但如果不告诉你这是机械增压发动机，我走走停停还是会有开涡轮增压发动机的错觉。另外，第一次应用的8速变速箱似乎不太适合3.0TSI略显迟滞的发力。低速时总能察觉到轻微的换挡，不像之前的6速变速箱那么“无声”。

这款途锐3.0TSI与之前试驾的新款卡宴4.8升自然吸气8AT相比，低速时的平顺性略有差异，高速时的爽快感我觉得已经达到了卡宴4.8顶级动力的7 success，而节油优势更加突出，就看你动心不动心了。

9.底盘结构

单看悬挂结构，怎么看途锐变化不大，依然是前双横臂后多连杆式的结构形式，但平心而论，看一下途锐前后挂了大量铝合金零件，还有入门级车型才有的粗大横向稳定杆和空气弹簧，所以途锐的新底盘还是够用的。

途锐途锐

新一代空气弹簧更小更轻，空气悬架可以多种方式调节。悬挂有舒适、标准、运动三种模式，可以选择离地不同高度，包括载重、标准、越野、特殊越野工况。

途锐底盘最大的变化在于四驱系统。其标配的4MOTION系统由上一代电控多片离合器中央差速器改为机械式Torsten差速器，即途锐上的新款4MOTION为奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）系统。

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[4MOTION四轮驱动系统旋钮为标准配置]

途锐

[可选4XMOTION四驱系统旋钮]

你为什么转到托尔森差速器？虽然电控多片离合差速器可以将动力完全分配给前轴或者后轮轴，而托尔森只能在一定范围内分配前后动力，但相比电控多片离合差速器，机械限滑的托尔森差速器前后动力分配范围更大，更实用。

但是途锐还是不能放弃越野能力，所以在以越野为主的3.0TDI车型上可以再装一套4XMOTION四驱系统。据说它的中央差速器与保时捷的PTM系统密切相关。它是一套先进而复杂的电控多片离合器中央差速器。当它需要征服恶劣环境时，可以100%锁住中央差速器，4XMOTION的后轮轴差速器也可以完全锁住，相当于拥有了“两把锁”，越野能力几乎和路虎相当。在一辆车上同时提供两套不同结构的四驱系统也很少见，可见大众在满足不同用户需求上的努力。

途锐

【新途锐两个四驱系统：4MOTION和4MOTION】

10.操纵感情

途锐

首先途锐是一款城市SUV，所以我们自然最关心它的路控。

开头就说了途锐这次是被云南盘山公路考验的。对于一款大型公路SUV来说，控制重心的高低，很大程度上影响过弯的信心。上一代途锐，驾驶时重心不低，但驾驶新途锐，从机场跑了一段山路后，虽然体验不到极限过弯性能，但已经可以确认新途锐驾驶时感觉更低，过弯信心提升不少。当然，为了配合途锐跑山路，我把途锐的空气悬挂调到了最低最硬的状态，但还是能印证工程师们在优化新途锐底盘上的努力。

转向连杆的进步也是提高过弯信心的来源之一。相比于上一代途锐有点轻的像玩具转向，新款途锐转向要“有感觉”得多，路感也更丰富。

途锐

虽然新的途锐给了人们更多的操控信心，途锐的尺寸在云南那些狭窄曲折的山路上依然不算犀利，但是在日常的城市道路上更能感受到操控升级带来的好处。

开新车途锐高速公路超车，变道动作能做的干净利落，一点也不马虎；在辅道的弯道上可以更轻松安全的通过。对于这么大的车来说，这些实实在在的好处，比谈论极端操控更看得见摸得着。

新途锐的眼光也值得一书。大众从来不太热衷于动态的外表，形象诚实一点也不错。车身上没有起伏，车的中控台和窗线也不会很高，保证了良好的驾驶视野。

总的来说，这个级别的公路SUV，除了宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）和英国菲尼迪FX的操控，都毫不犹豫的向跑车靠拢了。新款途锐的公路性能已经可以与宝马X5和保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）比肩。

11.越野

为了展示途锐的越野能力，工厂特意挖了一条越野试车跑道进行试驾。

我们在这个越野场地安装了4XMOTION的途锐3.0TDI进行试驾，包括爬陡坡、深水涉水、爬边坡、过沟渠/弹孔等体验。

途锐

[底盘升至最高]

除了4XMOTION，空气悬挂也是越野武器之一

【坡度约30度】

途锐

[陡坡缓降系统非常棘手]

先爬的第一个坡大概是30度。虽然坡是沙质的，但比平坡好。然后再配合途锐3.0TDI强大的低扭四驱系统，将越野旋钮置于低档位，轻松登顶。上坡之后，迎来一个同样陡峭的下坡。护送教练表示，可以松开油门制动器，让陡坡缓降系统自行控制车辆下坡。根据以往的经验，我对城市SUV的陡坡缓降系统不抱太大期望，心想途锐在这个陡坡上可能控制不了多慢。然而，一旦松开刹车，途锐的陡坡缓降系统就能非常艰难而冷静地控制车辆缓慢下坡，令人刮目相看。

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过了陡坡，我开车穿过深水。从途锐入水后的情况来看，即使水面靠近排气管，仍然达不到途锐最大涉水高度580mm。不过，即便如此，开越野车也是禁止“冲”水的，需要保持稳定的节奏。

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[穿过火山口]

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[爬边坡]

爬坡、过横沟、走过弹孔后，可能会出现对角悬挂，但对于配备4XMOTION的途锐来说不是问题。只要中央差速器和后轮轴差速器被锁定，就很容易突破对角悬挂。要真正考验途锐4XMOTION是否能与硬派越野车一较高下，在那些沟壑中获得更高的水准，但无论结果如何，都没有阻碍4XMOTION的选择途锐成为同城最强越野SUV。

12.攀登山路

途锐

虽然场地的越野体验很刺激，充分说明了途锐搭载4MOTION的越野能力有多强，但真正让我印象深刻的还是以途锐3.0TSI搭载4Motion为标配的登山步道的体验。

晚上从海拔1000多米的山脚下开始进山，目标是海拔2600米左右的杀火山口。

有一条山路可以一路通往峰顶，不需要爬什么大的障碍物，但是路上有很多尖尖的石头，也有很多又尖又窄的发夹弯。而且，走到半山腰的丛林深处后，路面变得有点滑。这些对于大型城市SUV途锐来说都是不小的考验，但是它的四条255/60R17轮胎，由cyclo-cross打理，非常可靠。当4MOTION遇到打滑时，电子差速系统EDL还能制动车轮，让地面上的车轮获得更大的动力。就这样，15公里的山林路，爬了一个小时才爬到山顶，整整一队途锐3.0TSI。

这种体验也许不能说明一辆越野车有多厉害，但作为SUV，需要有这种野外探索的底气，那些复杂的底盘技术在这个时候就显示出了价值。

13.乘坐感觉

途锐

这次试驾，我坐的车途锐，经历了很多颠簸的路。总的来说，为了保证高达途锐的行驶稳定性，它的空气悬挂比较硬，即使调到舒适模式振动也比较直接，不过好在有了扁平率60%的厚胎和软座椅的过滤，传递到车身的路面振动不会太零碎和尖锐。

途锐的静音表现比较均衡。虽然发动机在怠速和慢车运行时并没有完全平静，但在日常驾驶中还是表现出相对安静的特点；在优秀的密封性和空气悬挂的帮助下，途锐通过各种颠簸时路面噪音变化不大，风噪也令人满意。

14.汽车氛围

途锐

途锐

新途锐内饰整体格局变化不大。如果不是特别熟悉上一代途锐，可能第一眼就觉得是同一节车厢。但对于我们这些熟悉上一代途锐的人来说，我们很快就发现途锐这款新车变得更加精致，更接近大众旗舰辉腾的豪华氛围。

15.汽车详情

途锐车厢的每一个细节都不夸张不出位，但是很吸引人。

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门墙板上也看到了精致的细节，为红木装饰精心设置了一圈金属装饰。

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由于途锐还提供了无钥匙点火按钮，钥匙可以插在这里，但如果你更习惯转动钥匙点火，还是可以在这里做。前排扶手也提供了灵活的选择，前排两侧的乘客可以单独移动扶手盖。

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高配版桃木方向盘握感不错，4向电动调节，但是冬天握着有点冷，让人对定向加热功能垂涎三尺。仔细观察方向盘控制功能，新款途锐集成了非常丰富的功能，包括音响和行车电脑控制功能。

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谁说人老土了？新途锐起到了浪漫的作用，开始配备大天窗。试车的时候，我也是凌晨坐在新途锐的后排，透过大天窗欣赏泛蓝金色天空中的弯弯月亮。

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后排遮阳帘和前排双遮阳帘都体现了途锐对用户的细心呵护。

16.汽车设备

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新途锐搭载大众最新的RNS850信息交互系统，比途观、迈腾、昊锐上的RNS510系统更先进。尤其是8寸大屏的画质、导航界面、触摸屏响应精度更高。

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RNS850系统还有一个60G的硬盘，也可以播放DVD。进步更多体现在车辆功能的设置上。新的RNS850与行车电脑建立了更多的通信，因此可以在中央大屏幕上设置车辆的门锁和照明。

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电子罗盘可以精确到1度，指示汽车的方向。新途锐还延续了上一代的转向角度显示功能，让你在一些越野弯道可以知道自己方向的角度，避免一些不必要的危险。

途锐途锐

途锐途锐

全景影像辅助的功能在日系车上刚刚兴起，很快大众敏锐的抓住了这个趋势，在途锐上推出了全景影像功能。不仅能在越野中找出更多的障碍，相信也会受到更多城市女性的喜爱。

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对于新款途锐进化了无钥匙点火按钮和电子手刹，这对于大众来说是很自然的事情，但是AUTOHOLD发布的时候动作还是有点大。途锐后排提供了一个230V的插座，可以边开车边给手机和相机充电。现在买大屏手机的人越来越多，电用的也快。途锐为他们提供了便利。

途锐

途锐上有一项最新技术，那就是它的动态灯辅助系统。这是一项创新的安全技术。远光灯开启后，车辆的光线可自行捕捉，在可能造成对面驾驶员头晕的强光区域，光线可自动减弱。可以减少夜间行车的危险，也为那些会开车又不喜欢开关远视灯的人提供了一个“偷懒”的装置。

17.前排座位

途锐

途锐途锐

对于大多数座位，我们总是评论是宽松的还是运动包的，但是途锐可以同时得到这两种。前排座椅除了常见的12向电动调节外，还可以调节靠背两侧的包裹松紧。虽然没有宝马那套座椅那么多调节项目，但考虑到前排座椅柔软适中，也有座椅通风的功能。途锐这个座位已经是同级少有的高级座位了。

18.后排座椅

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后排座椅比较平整宽松，可以调节靠背的倾斜度和坐垫的前后位置，以适应不同的坐姿。

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途锐的后排空间经过了精心的设计和放大。与相同尺寸的Cayenne相比，新款途锐的后排空间较为宽敞。81cm的腿部空间已经接近中高级车的水平。

19.储存空间

途锐储物空间设计到位，即使长途旅行也能满足。

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作为推车，前排中央的杯架和中控台上的手套箱容积较大。

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前排扶手箱可以左右分别打开，打开储物箱的容积也很可观。

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前后门板的储物格也很宽松，放普通水瓶没问题，就算是那些1L容量的大水瓶应该也没问题。

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后排的储物空间也很丰富。除了四个杯架，前排靠背还有储物网袋，后排空调出风口有一个小小的开放式储物格。

20.尾部隔间

途锐

途锐

一看就知道途锐的后备箱很方很平，通过提高空间利用率可以放更多的物品。其实后备箱里还有更多内在的干坤。附件是行李厢的测量尺寸：

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途锐的后车厢帘可以放平，也可以沿轨道升高，这样后车厢可以装更多的个人物品，外人看不到里面的东西。往往这种贴心的功能在日系车上都能设计出来，所以德系的人性化功能途锐可以和日系车媲美。

途锐

后车厢的功能按键比较多，可以轻松遥控放倒后排座椅靠背，载物时调节底盘高度。

途锐

途锐使用的是只能在紧急情况下使用的备胎，所以出门在野外道路上需要格外小心，避免爆胎。

21.安全性

途锐

虽然没有在欧洲的NCAP做过碰撞测试，但是作为一款大型豪华SUV，这款车的安全性是毋庸置疑的途锐，它的安全装备也非常齐全，比如电子稳定系统，8安全气囊，这些都是标配，所以很让人放心。

22.价格和采购分析

途锐分为四款：——标准型、舒适型、高配型、豪华型。3.0TSI和3.0TDI的装备分布是一样的，价格从682-90.59万元不等。

仔细看配置表，入门的标准装备太简单，配不上豪车的地位。如果你追求现实，得到一些奢侈的享受，那么舒适型是最适合的；高配车型比舒适型配置高不了多少。如果注重顶级享受，建议直接选择最豪华的车型。

23.新车点评网总结

途锐

优势：

外观与时俱进，做工不错；

3.0TSI和3.0TDI发动机是先进的动力技术；

8.前速自动变速箱的齿轮比更密，更省油；

动力充足，尤其是柴油发动机的低扭矩；

底盘结构规格高，配有空气悬架，更加高级；

提供两种不同的四驱系统，分别实现公路和越野的优异性能；

操控性能比上一代提升更自信途锐；

驾驶视野好，容易看清；

车厢做工精致，接近辉腾的豪华氛围；

丰富的储物功能设计，长途旅行没问题；

后舱盖帘设计巧妙，实用；

全景影像设备新潮好用；

安全设备丰富；

RNS850系统功能齐全，触摸屏操作更准确。

缺点：

8AT 3.0TSI慢速行驶时不够平顺；

发动机低速时有细微噪音，不够先进；

备用轮胎只用于主要的紧急情况，所以你在户外旅行时要格外小心。

从上一代途锐，我们确信，它真的足以跻身百万SUV之列。进一步新途锐，虽然外观没有革命性的变化，但是底盘、动力、装备更有科技感。应该说它的修炼成就远远大于我们眼睛看到的。

在百万级城市SUV市场，宝马X5、保时捷卡宴、英伦-菲尼迪FX都非常注重公路性能，路虎依然坚持硬派越野，奥迪Q7更倾向于向全尺寸SUV靠拢，但很少有像大众这样的产品途锐非常注重全面性能，形象相对中庸。更重要的是，辛途锐是个全能选手。无论买家追求的是公路操控、越野能力甚至是豪华舒适，鑫途锐都能给你80分，再派发一堆实用的科技装备和精良的做工。价格还在100万元的心理门槛之内，足以打动人心。