评测大众Tiguan 2.0TSI怎么样及大众Tiguan 2.0TSI的性能如何

如果读者还有印象的话，之前我们做“城市SUV大对比”的时候，在场的选手都是日韩系。其实这个级别也不是没有纯欧洲血统的产品。大众早在2007年就已经正式亮相。是一款基于PQ35平台打造的城市紧凑型SUV。

其实大众很早就和中国结缘了。2008年广州车展，首次与国内消费者见面。之后一系列关于“要不要进口”“要不要国产”的热议，让很多人耳熟能详。终于在漫长的等待后，于2009年8月作为进口车正式在国内上市，售价34-38.5万。

作为紧凑型SUV的后来者，会给我们带来怎样的表现？让我们来看看。

3.外观感知

很多消费者会把它当成小一号途锐（查成交价|参配|优惠政策），这不是没有道理，除了因为它是大众继途锐之后的第二款SUV，它的形象也延续了途锐圆润饱满的设计风格。相比之下，车身更加紧凑，肌肉感更强，像个精瘦的年轻人，没有大型SUV的厚重感。——这是典型的紧凑型SUV形式。

4.形状细节

由于出现较早，前脸依然采用大众家族之前的U型特征设计，整体形象非常简洁，但大灯犀利动感，显得很突出。

坚固的前后翼子板和C柱设计很有力量感，与途锐颇为相似，给人一种强烈的感觉；反而尾灯的设计更加圆润，可以算是“粗中带柔”的一笔。

车身下部完全被黑色部分包围，在不好的路面行驶时可以抵御石块的飞溅。但是我们试驾的这款豪华车型使用的是235/50R18大尺寸轮胎，从中可以看出它的城市化取向还是比较多的。

5.字体大小

其长宽高分别为4427mm、1809mm、1686mm，轴距为2604mm。这种数据比较紧凑。与同级别的竞争对手相比，我们的车身尺寸没有优势，但比欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）的这些“大块头”更灵巧。

车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)

4427 1809 1686 2604

森林人（查成交价|参配|优惠政策）4560 1780 1700 2615

欧蓝德4640 1800 1720 2670

6.发动机和变速箱

目前只有2.0TSI作为进口车。TSI发动机采用了目前大众的主流技术。在涡轮增压和缸内直喷技术的支持下，2.0L排量发动机在4300转时输出125kw的最大功率，在1700-4300转时输出280Nm的最大扭矩。这意味着2.0TSI发动机在2000-3000转/分的行驶时，可以提供足够强劲的动力。即使你喜欢在温和的低速下驾驶，你也不会感到疲劳，因为TSI声称涡轮增压已经在1500 rpm开始干预。

对于日常使用和保养来说，TSI技术首先对降低油耗很有帮助，因为缸内直喷可以更精确的控制喷油量，更好的提高燃烧效率。当然，新技术相对“娇气”，需要用户在日常使用中格外小心。不过大众国产了2.0TSI，应该比其他进口车更方便保养。

虽然目前大众旗下车型普遍采用DSG双离合变速箱，但很明显这种趋势并没有蔓延到未来。和国外版本一样，国内采用传统的Tiptronic 6前速自动变速箱。虽然这款变速箱不如DSG变速器先进，但从以往的体验来看，无论是规格还是实际表现都非常不错。为了应对不同的路况和驾驶模式，采用S挡设计，这也是比较主流的做法。

7.电源的实际性能

这套2.0TSI发动机加6速自动变速箱的动力系统已经被大众用了很久，所以在调教和匹配上已经相当完善和成熟。

在盘山公路上，把挡位放在D档，以非常平和的心态行驶。变速箱在二档和三档之间频繁更换。好在变速箱换挡平稳，对车上乘客没有影响。只有在上坡和下坡之间，驾驶员的右脚要在刹车和油门踏板之间频繁交替。当变速杆放在S位置时，变速箱就变得贴心多了。同样行驶时，变速箱适度保持在二档，保证了动力的不间断传递。下坡时，发动机保持适当的制动力，右脚不需要在油门和加速踏板之间频繁交换。一方面乘客更舒服，另一方面司机更轻松。

来到直路。S档下变速箱的换挡速度在3000转/分以上，保证更敏捷的动态响应。在为节省燃油而设置的D档下，变速箱将在2000 rpm的转速下升档，并在70 km/h的速度下升至6档.但是，D挡的急加速也不容小觑。试着大脚踩油门，发动机会快速降档。让人感觉舒服的是涡轮介入没有明显的滞后，对动力的乘坐舒适性也没有太大的干扰，所以动力充足舒适。这其实是大众TSI发动机一贯的亮点表现。不过，也许是因为厚重的车身和自动变速箱的缘故，加速感比迈腾（查成交价|参配|优惠政策）2.0T要沉闷一些尽管如此，它的动力水平在2.4/2.5排量的对手中还是数一数二的。

在实际表现中，发动机在怠速时可以感觉到车内有一些轻微的震动，但在行驶过程中这些震动完全消失，所以这里不排除是个案问题。另外，发动机噪音在各种转速下都得到了很好的抑制，即使在高速下也没有噪音，只有低沉的轰鸣声。

8.驾驶性能

电子助力转向很轻，市区低速行驶很容易转弯和调头，但是对路况信息的反馈较弱，不过好在指向比较准，快速转弯也不会乱。同速转向会使高速时转向更重，提供良好的高速稳定性。

底盘采用麦弗逊式前悬架加铝合金副车架和多连杆后悬架的组合，既保证了操控的灵活性，又兼顾了越野车的刚性需求。在市区，遇到一些不好的路在修。我快速通过的时候，底盘很扎实，没有零碎的声音。唯一不完美的是悬挂设置略硬，车上乘客尤其是后排乘客可能会有一些抱怨。

不过硬悬挂在后面的山路中起到了极好的作用。第一，过弯时侧倾抑制得很好，信心高于预期，过弯极限达到了同级别的高水平。再加上车架扎实，有强劲的动力保证过弯的乐趣不亚于某些跑车。当然，过弯的乐趣也离不开线性制动，线性制动可以让驾驶者在过弯前很好地控制预定速度。

9.乘坐感觉

因为天窗大，坐在上面感觉很开阔，甚至有坐在敞篷车上的错觉，整个车厢都很通透。在有些融化的路面上感觉有点跳跃。好在底盘很厚，没有零碎的感觉，继承了大众扎实利落的性能。车身隔音效果极佳，无论是在市区还是高速公路上走走停停，车内的对话都非常轻松。总之乘坐相当有质感，驾驶不会刻意强调运动感强，既能兼顾乘坐舒适性，又能适当表现出其厚重的安心感，是一种相当有技巧的表现。

10.关于越野

目前两个版本都采用了大众的4 motion四驱系统，日常驾驶主要由前轮驱动。在坏路行驶时，电脑会自动判断后轮是否需要动力介入，当后轮需要动力时，会通过多片离合器将动力分配给后驱动轴。正常情况下，90%的推力传递到前轮，10%传递到后轮，但在极端情况下，几乎100%的推力可以传递到后轮轴，因此r

为了提高适应性，在车身设计上也有认真的考虑。离地间隙195mm，接近角28度，离去角25度。理论上可以应付大部分坡道。此外，还有越野模式。开启该模式时，坡道辅助功能将开启，更有利于越野时的车辆操控。但不要以为开车就可以“为所欲为”，环游世界。事实上，它不能接受太多的挑战。毕竟始终是承载式车身，四驱系统应付不了一些极限越野。总的来说完全配得上城市SUV的称号，在这个定位上有着非常好的道路适应性。

11.汽车氛围

有米色、黑色和红棕色可供选择，我们试驾了红棕色内饰的版本。棕红色的内饰很特别很高级，和内饰彩色仪表盘看起来很和谐。做工用料也对得起进口车的身份。大天窗让车更开，后排也能享受到明媚的阳光，但天窗只能开前半部分。让我们印象深刻的是，即使有这么大的天窗，开车时也不会觉得车身不够刚性。

12.汽车详情

车厢细节延续了大众中高级车的风格。简洁的三幅式多功能方向盘握感不错，通过上面的按键操作音响、接电话、查看行车电脑都非常方便。中控台造型独特，但各功能按键的设计与迈腾相差不大。触摸屏取代了大部分按键，四周只留了音响控制，很简单，下面是空调控制区。

仪表盘设计传统简洁，中间的小屏幕可以显示车辆的各种信息；定速巡航设置在转向灯的控制感上，用起来也很方便。

排挡座前一排五个按钮分别是ESP、越野模式、自动驻车、雷达提示、胎压监测的开关；电子手刹和autohold基本是大众中高级车的标配。

13.自动停车

我们试驾的豪华型是最高配车型，配备自动泊车功能：打开自动泊车按钮，打开转向灯，以低于30公里的时速行驶。该系统自动扫描汽车的侧面，以确定是否有合适的停车位。如果有足够的空间，系统会通过仪表盘上的信息显示提示驾驶员。驾驶员只需要挂倒挡，松开刹车，系统就会驱动车辆自动驻车，但驾驶员需要通过刹车来控制速度。如果位置太窄停不好，驾驶员可以通过切换前进档和倒档来调整，停好之后系统会自动放行。

这套系统在工作原理和操作方式上和我们之前测试的奔驰B200(点击查看演示视频)差不多，但更先进和贴心，因为它不仅有雷达提示倒车距离，还可以通过倒车影像观察，非常直观和好用。停车过程中，如果驾驶员手动转动方向盘，系统会自动停止工作。

14.汽车功能：前排

作为一款SUV，车要强大到让人信服。这方面合格吗？请往下看.

手套箱不是特别大，但是可以满足日常的收纳需求；中控台下方的小储物格可以用来放置得心应手的小物品；下面的小缝隙是放高速公路卡的最佳位置，用起来非常方便。

前排中间的储物格容量不错；前面的杯架用隐藏式窗帘遮住，保证车厢的整洁；旁边的小隔层很适合放手机。

门板可以装常见的饮料瓶，杂志报纸也可以一起收纳；副驾驶座还有一个小抽屉，方方正正，很实用。

15.汽车功能：后排

后排巨大的中央手枕看起来非常高级舒适。抬起上面的坐垫后，有两个杯架，抬起来的坐垫可以放在后备箱里，后备箱和后排是连在一起的。

后排座椅外侧和车门壁板也设置了储物格，后排座椅上的乘客得到了足够的空间

前排中央扶手后面还有两个隐藏式杯架；前座靠背后面有小桌子，长途旅行不用下车吃午饭。

16.座位和空间

红色的座椅看起来很高级，虽然不是很宽，但是面料硬度适中，支撑性很好，包裹性也很好。驾驶座可以多向电动调节，副驾驶座只能手动调节，这个价位有点寒酸。SUV的头部空间一般都比较宽裕，作为一款合格的SUV，这点不用担心。

后排座椅比较直，有三个独立头枕。座椅有16 cm的前后调节，还有23度角度调节的靠背，可以提供更大的腿部空间或者更多的载物空间。唯一让中间乘客不爽的是后排中间凸起有点高，可能会让长途不舒服。

17.尾部隔间

SUV的后车厢不属于大类，但是很平很实用。后排座椅可以4/6段放倒，预留垫放好后可以收起来，这样可以完全放平，设计的很用心。放倒后，后厢容积达到1510L L .后备箱下非全尺寸备胎。

安全

在安全装备方面，一点也不马虎。全系标配6安全气囊和ESP车身稳定控制系统。在美国和欧洲的NCAP碰撞测试中，它取得了5星的好成绩，所以在安全性上应该是相对安全的。