评测英菲尼迪FX35怎么样及英菲尼迪FX35的动力如何

FX系列在英国和菲尼迪是比较年轻的车型，但在2007年才来到中国市场。所以在很多人还没有完全熟悉的时候，2009年新FX35又来了。不要以为这是整容，这是真正的新一代FX系列。

Wild是英伦和菲尼迪造车的一个重要思路。上一代FX35的狂野风格也给我们留下了深刻的印象。新一代FX会选择什么样的发展方向？这是我们关心的问题。

3.外观感知

一看到FX35的外形，大家心里的答案可能已经很清楚了。当然——FX还是走跑车路线。上一代英和菲尼迪FX的形象已经很惊艳了。所有人都惊叹于它的跑车比例和出众的个性形象。但是现在看到新一代的FX，你会发现原来的FX可以变得更加个性化，更加张扬。而且这种变化不是几个大灯的变化就能解释的。让我们仔细看看。

4.形状细节

FX有一对大灯，因为引擎盖两侧比较夸张，强烈的FX就像去健身房练了一遍，肌肉块比较明显。在实际驾驶中，车头两侧的颠簸会更明显的影响驾驶员在驾驶时的位置，建立FX的位置感需要一段时间。

新的尾灯足够响亮，双排气管依然强劲，但这些都不是FX尾部真正的亮点。

看它的尾翼，这是SUV上少有的设计，弧形后窗上缘干脆做成一体式扰流翼，简直就是设计跑车。不信你看看前挡泥板的“气鳃”。设计师在上一代FX上打出了一个“跑车火花”，新一代FX的“跑车火”简直是熊熊燃烧。

5.大小

如果你觉得不够清楚，那就再看看侧面。——的腰线不再笔直规整，车顶的弧线更加流畅。如果细分跑车，那么第一代只是普通跑车，第二代就变得桀骜不驯了。脚下的四个21寸轮毂更夸张。

从感知的角度来说，可能是被FX的比例“蒙蔽”了。——觉得自己的身材在同级中太小了。其实FX的尺寸挺大的，比雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）还大，新款FX甚至比保时捷卡宴还大。

汽车品牌和型号

长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)

第二代FX 4862 1928 1679 2885

第一代FX 4820 1925 1670 2850

雷克萨斯RX 4770 1885 1695 2740

保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） 4798 1928 1699 2855

6.发动机和变速箱

同样是G系列演变成G37的时候，英伦和菲尼迪FX还卡在3.5的排量，让人不禁好奇FX为什么没“长”那么大。但是FX35会拍着胸脯告诉你，我很自信。

“自信”从何而来？首先，虽然排量还是3.5，但是这个3.5和另一个3.5不一样。新一代FX35使用VQ35HR，这是原G35上的高速发动机。这台发动机的狂野性格给我们留下了很深的印象，所以FX35才敢有这样的“自信”，我们也开始有点明白了。但在FX中使用VQ35HR时，动力数据略有下调，最大功率226kW@6800rpm，最大扭矩350Nm@4800rpm。

第二个“底气”是变速箱，新一代FX换成了七前速自动变速箱。原有的五前速变速箱有些非主流，五个前进档的实际表现无法流畅照顾FX35的强劲动力。当然七速变速箱规格高，也要看实际表现。这是FX35的第三个“自信”。

FX35的转化方向有点类似G37。虽然发动机的功率数据还在增加，但是第一台发动机的功率并没有那么“急躁”。其实上一代FX35的激进动力不仅得益于发动机，还与变速箱有关。降档时明显的速差让FX35变得极其冲动，新一代FX35的转型让人感觉有点成熟。当你踩油门的时候，功率线性增长。凭借VQ35HR的强劲实力，速度越快动力越足。更重要的是，这款7速变速箱换挡平顺，甚至比G37还要好，让人一下子对FX35的先进性能产生好感。

当然VQ35的高音继续保持着不错的印象，还是那么迷人。

7.日常驾驶

其实新一代FX的底盘才是最“革命”的地方。英伦和菲尼迪为旗舰FX50配备了智能底盘，拥有类似日产GTR的四驱系统，可以实现前后动力的大分配，甚至成为100%后轮驱动；还有CDC智能减震控制系统，也可以生产两种不同风格的悬架。这种技术以前在性能车上很常见，在SUV上不常见。可见英国人和菲尼迪给FX注入了运动基因，意图将FX的奔跑能力浸入骨子里。

可惜我们没有机会在FX35上体验这种运动“身板”。它只有普通的机械悬挂，但并不代表FX35“完全丧失武功”，干脆“举手之劳”。光看它巨大的铝合金下臂就知道不是闲辈。

听到FX50的“威风”后，FX35显得温顺，那就让试驾体验从日常驾驶开始吧。

进了驾驶舱，FX35没有明显的变化，坐姿和车厢的视野还是一样的。但是当我准备开着FX35出店的时候，车头给我的出门带来了一些不适，但是方向盘慢的时候可以轻轻的慢慢的打，比上一代FX35舒服。这是我真正上路前的感受。

来到主流车道，发现FX35的力度其实很好控制。我不用太费力地掂量我的脚来跟上交通，所以我可以轻松地开车。就算想降档也不会太抗拒，因为降档的动力连接很顺畅。即使需要加速超车，车身后倾也明显减少，降低了SUV的不稳定感。

总的来说，FX35比较好开。据说FX35的女性买家很多。看来FX的转型也可能考虑到这个因素。当然，新一代FX35变得更加冷漠，可能会让司机不那么容易在乘客面前“拉风”，但这对乘客来说绝对是个好消息。他们不再害怕被野蛮的司机“折磨”，以至于在焦虑中惊叹，坐得更舒服让FX35的形象变得亲切。

8.转弯控制

但是，FX是一辆自然需要跑的车。如果是智能驱动，它不仅能让FX变得聪明友好，还能知道什么时候让FX35变得“快”。不过在快速起床之前，还是要摸清FX35的底子，看看它能走多快。这和清醒聪明是一样的。

如果想攻弯，方向盘上的换挡拨片就能派上用场，FX35会在过弯前主动补油，提高动力响应。控制好速度，让FX35顺利入弯。入弯后能明显感受到防侧倾的提升，转向也在弯道中保持了原有的准确性。而且尺寸有些夸张的265宽21寸轮圈牢牢抓地，剩下的就是全力安全出弯。据说上一代FX35即使爆胎攻弯也有信心，所以现在在同一个弯不容易爆胎。弯道能力的提升，大大增加了FX35的奔跑信心。在这里，底盘的稳定性和大尺寸轮胎功不可没，尤其是轮胎。还记得之前我们批评G系列轮胎“小气”，但是FX去了英国和菲尼迪，没有花钱。

在连续的弯道中，比如铺好的山路，相信七速变速箱也会提供明显的帮助，动力系统紧凑，让FX35在频繁转弯和超车时更加自信和顺畅。底盘技能更好，动力流畅。即使车上有乘客，我相信走山路的舒适度也会好很多，所以好的操控有时候并不代表“飙车”。

9.汽车氛围

虽然驾驶过程中视野的变化与上一代FX35相比并不大，但是车厢的格局却发生了明显的变化。环绕中控台的设计可以营造出一种奔跑的氛围。不仅如此，新一代FX在上一代FX的精致度上做了很多改进。

10.汽车详情

环顾驾驶区、门板、方向盘、中控p

FX的方向盘和仪表设计回归主流，放弃了一体化仪表和转向柱的设计。当初的设计虽然个性十足，但毕竟少了精致。细节方面，不仅方向盘有精致的金属装饰，仪表盘外沿也有装饰，右侧副驾驶侧也有丰富的细节。

中控面板和吧台都是黑色木纹装饰，还搭配了很多金属装饰，尤其是吧台角落嵌入的金属装饰真的是一丝不苟。

FX上座椅的精致度一直广受好评，新一代FX的门板其实也赶上了座椅的精致标准，搭配在一起很好。

11.座位和座位空间

FX35虽然有跑车比例，但车内实际空间还是保持了SUV的水平，前排顶置空间达到94cm，非常宽松。座位的椅面比较软，包裹基本到位。FX虽然有跑车风格，但是座椅以舒适为主，座椅的冷气功能也是舒适和关怀的体现。

后排的头部空间也和前排相当，靠背可以灵活调节，可以自由选择慵懒或者认真的坐姿。不过后排座椅的腿部空间并不出色。所以取消了FX35主驾驶座椅的自动复位功能，占用了后排座椅太多的腿部空间，会给后排乘客带来不便。

12.储存空间

作为一款SUV，FX35的储物空间设计不错，但基本满足日常生活需求。前后杯架足够多，前门板储物格足够大。虽然后门板没有储物格，但是前排靠背的网袋可以满足需求。

13.尾部隔间

FX的跑车虽然没有影响到车厢空间，但实际上减少了后车厢空间。后备箱开口高度可以保证，但是后备箱深度不大，后备箱实际容积受后滑影响较大。

细节方面，FX35配备了原装盖帘。由于大面积的后滑式设计，FX35还精心在后挡风玻璃上加了一层遮帘，“查漏补缺”。

后厢还有后座倾斜开关，一键轻松扩展后厢空间。备胎方面，FX35只提供应急备胎，FX还将BOSE音响的低音单元放在备胎上。

14.装备

在装备方面，新一代FX35也与时俱进的做了一些改进。

方向盘上的功能按键布局符合日产车型的思路，熟悉日产车的话很容易上手。换挡拨片保持了与G系列相同的设计，弯曲操作非常方便。

中控面板的设计和日产一模一样，连按键都和天籁（查成交价|参配|优惠政策）一样。虽然豪华车用户不希望有同样的感觉，但好在精致的感觉还是能撑起场面的。

EX上出现了全景倒车视频(详情请点击此处)，FX上也配备了这个设备，对FX来说更实用。

FX采用11扬声器BOSE音响，后排还配备了DVD影音系统，这是从上一代延续下来的传统。

15.购买分析

FX35有两种配置。标准版售价77.5万元，超越版售价80.8万元。装备差异为定速巡航、预警刹车辅助系统、后座DVD娱乐系统。如果不在乎这些舒适的装备，标准版和高级版在驾驶上没有本质区别。

16.安全性

在北美的IIHS碰撞测试中，新一代FX只进行了正面偏置碰撞测试，成绩都不错。从这个表现来看，相信FX如果进行侧面碰撞，获得好评问题不大。配置方面，进入国内市场的FX还配备了VDC、胎压检测系统、六安全气囊，对于豪华车来说不算全面，但也足够了。

17.新车点评网总结

优势：

形象更张扬，个性更鲜明，而跑车更彻底；

3.5升发动机动力强劲；

发动机的高速声强劲而优美；

七速通用电气的规格

车厢里有很多和日产共用的零件，没有等级差别；

前保险杠对日常驾驶视野的影响；

后排腿部空间太小；

薄轮胎导致零碎振动略明显；

价格涨幅比较大。

英伦和菲尼迪FX在SUV领域“杀出了一条属于自己的路”。第一代FX的跑车理念是成功的，第二代FX自然更加执着地向跑车方向发展。首先，形象更是毫不留情。当大多数竞争对手都不敢追赶第一代FX的前卫水平时(宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）是个例外，它是一款更另类的产品)，第二代FX又迈出了一大步。内部机械升级更大胆。SUV上很少出现可变悬架，后轮主动转向技术第一次出现在SUV上(宝马X6这次没有率先)。最终旗舰发动机从4.5L升级到5.0L，也是符合整体实力的提升。

虽然顶级的FX50极为抢眼，但入门的FX35也不容忽视。3.5L的动力进步显著。全新的变速箱让动力系统更加流畅，高级的日常驾驶感比第一代FX35的狂野性格更讨喜。难得的是，如果买家真的要研究FX35的操控能力，也会比上一代FX35更好，跑车的内涵其实比上一代更足。

产品本身的改进值得肯定，但FX35不得不面对市场的变化。大排量购置税上涨后，FX35的价格涨到了80万元(包括主要竞争对手讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）)。这样FX35不仅要面对日系对手，还要面对大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷卡宴、宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）等“老牌”欧洲劲旅，竞争压力可想而知。