评测宝马M135i怎么样及宝马M135i的配置如何

听说我们要试驾宝马I，很多朋友都表示出了极大的兴趣。原因之一是之前很多外媒对I的评价都相当不错，多少吊起了大家的胃口；第二个原因是I这个名字相当暧昧，让大家非常关心这是不是真的是M运动部门推出的产品，还是只是M运动套件的1系列。对于I的“身份”之谜，我们在这次试驾后通过了明确的答案，接下来的解密之旅开始了。

2.模型的起源

“普通版第二代宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）”

[宝马I]

2011年，宝马推出第二代宝马1系。最开始只有116i和118i两款，1.6T发动机。然而在2012年，宝马突然推出了搭载3.0T发动机的高性能版1系，并命名为I。

【1系M coupe基于上一代1系】

如果把这款1系的高性能版命名为135i，可能不会有太多话题，但偏偏名字里有个“M”，让人想到了基于之前1系开发的1系M coupe。基于同样的1系开发，同样的3.0T发动机，I和1系M coupe(以下简称1M或1M Coupe)有何异同？

I海外有三门和五门版本，可以选择手动或自动变速箱。在中国，宝马只推出了五门自动版的I。

3.外观感知

从外观上看，我并没有在普通1系的基础上进行大手术，只是适当的换上了一些空气动力学套件和大轮圈，体现了它的高性能定位。同时我们也发现，与普通系列1相比，I的轮胎尺寸虽然大了很多，但前后轮距并没有增加，轮拱也没有被甩出来，比1M Coupe的形象要温柔很多，那是轮拱被甩出来形成的。

由于更换了运动悬挂总成，I的车身高度比普通1系降低了20mm，其他车身尺寸与普通1系相同。

4.形状细节

中冷器比普通1系大很多，新的运动保险杠也特意给它留了足够的空间。

由于更换了运动保险杠，雾灯也取消了。

暗银色的后视镜有一种酷炫的运动感，但是请注意：以前真正的M家人都是“镜子”，我的身份似乎在这里暴露了。

另一个暴露我身份的是，真正的M家族成员会在轮距上做文章，一般比普通版宝马要宽，而且很多时候为了容纳宽轮距和大轮圈，必须把轮拱(挡泥板)甩到外面，我没有这些。

后保险杠刻意设计了黑色扩散器造型，左右双排气管，与普通1系很容易区分。

前面说了，我没有在赛道上做文章，所以它的轮胎尺寸也比1M Coupe小，前轮225/40R18，后轮245/35R18。不过请注意，我用的是蓝色的前四后两制动卡钳，而之前的1M Coupe还是传统的大单活塞制动卡钳(俗称大单锅)。我们在1M车评中预测，随着时代的进步，只在宝马M系车型上使用“大单锅”的现象将成为历史。看着现在的我，我觉得我们的预言会实现。

5.发动机和变速箱

虽然I和1M Coupe的发动机都是直列6缸和3.0L涡轮增压，但是它们的发动机差别很大。1M的3.0T发动机属于宝马的N54系列发动机，采用双涡轮单涡管设计。I的发动机属于较新的N55系列，采用单涡轮双涡管系列。从这两款发动机的特点来看，N54系列的中高传动力会更强，而N55系列会更省油，动力输出更线性，涡轮迟滞更少。现在宝马也在自己的车上慢慢用N55系列替换N54系列发动机。

I的引擎盖上写着M性能，不是1M Coupe上的宝马M提供动力。说到这，我想说说两车发动机输出数字的差异。I最大功率235kW(320 HP) /5800rpm，最大扭矩450nm/1300-4500 rpm；1M Coupe的发动机是M系专门调校的，最大功率250kW/5900rpm，最大扭矩450Nm/1500-4500rpm(机械增压模式下500Nm)。但从发动机输出数字来看，I还是略逊于1M Coupe。

I的变速箱是我们熟悉的8速自动变速箱。不要小看这个8AT，因为它的招牌优势就是功耗低，换挡快。厂家公布的0-100km/h加速成绩，I的AT版为4.9秒，比MT版快0.2秒。一方面我觉得I用自动挡的另一个意义是，虽然1M Coupe曾经是台湾知名的快车，但是它的手动挡会让很多人望而却步。现在的自动挡I无疑会打消很多人的顾忌，让它的受众更广。

6.实际动态性能

面对320马力的小钢炮，应该从哪里下手？当然，最好从动力开始。

之前的1M Coupe在动力方面给人印象最深的就是持续向上加速，发动机在3000、4000、5000每个节点都能给人多一点刺激。可以说，权力的兴奋是一波接一波的，后一波比前一波高。另外，1M Coupe的发动机在4000多转的时候异常疯狂，仿佛把人带进了“极乐世界”。

而我则完全不同。它的动力输出不是“一波接着一波”的类型，而是“给点阳光它就灿烂了”的类型。在我们“常用”的0-120km/h范围内，无论车辆处于什么速度，只要你把油门踩深一点，动力输出就会立刻给出肯定的响应。I的动态响应没有1M的直接粗暴，但相对更高效直接。比如1M的头枕每次移位都会“抬头”的现象，在I上就不会出现，你能感受到的只有来自背后的持续推背感和速度计指针的快速上升。如果你继续加油，你很快就会看到一个令人惊讶的速度表读数。

我曾经邀请过一个1M的车主(没错，就是以前把车借给我们给我们评车的那个)试驾I，他的感受和我们一样：如果真的面对面比加速，马力再大的1M也不一定能压住这个I.原因其实很简单：1M需要快速熟练的换挡(难度很大)，但我就是那个8AT换挡太快了，我谁都能开快，1M开快就不容易了。所以单说动力，我是快车，容易被开快。在现在的50万元以内，我们无法想象还有一辆车的动力和我一样，这已经是买I的一大理由了。

说到动力，就不得不提油耗。I如果是日常用车，偶尔会搭个顺风车(开这种车几乎是必然的)，油耗会在13L/100km/左右，和1M Coupe差不多；如果高速行驶，I的油耗可低至6.5-7.5L/100km，明显低于1M。当然，这主要得益于高效的8速自动变速箱。

7.多种驾驶模式

和现在很多宝马汽车一样，我也有多种驾驶模式可供选择。让我们来谈谈这些模式之间的区别：

ECO PRO模式：关注节能。几种驾驶模式下动力明显有点懒，想靠油门触发变速箱降档，比其他模式更深。可以看做是刻意封权的一种模式。

舒适模式：每次启动默认选择的模式，也是我们几天试驾中最常用的模式。一般情况下，开车时，变速箱喜欢转入高挡位，让发动机保持低速，但只要深踩油门，就能很快进入战斗状态。

运动模式：与舒适模式相比，转向略重，变速箱喜欢保持较低档位，油门响应更直接，可以说是常用的“战斗”模式。

运动模式：启动运动DSC，允许车尾有一定的失控动作，开车时要更加小心。

相比只有普通模式和M模式的1M Coupe，拥有四种驾驶模式的I有更多的乐趣可以选择。不过，或许是因为动力、底盘调校、驾驶模式设定的差异，运动模式下的I还是没有M模式下的1M好玩，尤其是缺少了一点点1M好像随时要从笼子里挣脱出来的野性，更稳定更安全。

8.日常驾驶体验

小钢炮每天开着舒服吗？已经很舒服了。首先，它的转向比1M轿跑要轻很多，日常驾驶中转向的轻松程度与普通1系相差不大。其次，在舒适模式下，发动机往往保持在1000转以上，变速箱主动快速升档降档，车辆行走平稳顺畅，车厢足够安静。而且记住，我可以有320匹马力，所以在普通的城市道路上行驶时，它总能轻松穿梭在车流中，不像那些四缸的小钢枪，总是容易发出令人心碎的声音。

日常开车时对底盘有一定的不满。它的底盘调校比普通1系硬，但没有大众GTI硬，所以可以接受。就是不喜欢它底盘的硬派风格。总觉得给人一种简单直接的硬感，不像M家族车型那种硬朗敏捷的高级“硬”感。后来我看了一下I的底盘，发现它不仅没有LSD(这个可以理解)，就连铝合金底盘零件也用了不到1M。看来I机箱的高级感略差，还是定位和成本决定的。

9.极致驾驶体验

极限抗弯能力是多少？当然毫无疑问。它的车身小，马力大，转向精准，车身配重和悬挂调节的平衡性非常高。所以无论是高速跑变道，还是山路连续过弯，都能感觉到车身灵活，车身稳定性高，动力无穷。人可以心安理得，自得其乐。我们推荐使用运动模式，因为宝马的DSC设置一直很精致，在保持尾部稳定的情况下，能让动力尽可能的喷出来，让你充分享受我给你的乐趣。我们上面说过，从动力上来说，I是一款容易开快的车；其实从操控的角度来说，它也是一辆普通人都能开的快车，比狂野的1M Coupe更容易让你做出快圈。但如果和1M Coupe比，还是要指出I的问题：

第一，由于赛道、轮胎尺寸、悬挂设置的差异，我的极限过弯能力还是差1M，所以我们有时候会觉得我在极限跑中发挥不出320马力的优势，所以在关闭我的电子系统之前请三思。

第二，虽然我的8AT又快又灵，虽然1M的手动变速箱有点不合理，但是对于一些人来说，自动变速箱还是缺乏和车直接交流的感觉，所以在这个级别，还是有人觉得1M相对更好玩。

第三，准确的说，整体的转向、底盘、车身给人一种统一感、沟通感，以及极致的驾驶乐趣。我还差1M，各部分之间一点点差距就变成大差距了。如果说1M Coupe有血有肉有灵魂的话，我还是太像一台高效的机器了。

10.驾驶乐趣的源泉

我们编辑部在各种路况下“回顾”了I多人，得出了一个结论：这款车的驾驶乐趣很大程度上来源于它的动力。如果要量化的话，动力带来的快感占全车驾驶快感的70%到80%。其实你可以想象一下你以前没开过什么车。这么小的车身，别的厂商可能最多放个2.0L左右的四缸涡轮增压发动机，宝马却放个320马力的六缸3.0L涡轮增压发动机！再加上这么智能的自动变速箱，这么多驾驶模式可以选择，我开慢了真的可以当处男，开快了真的可以当兔子。

说到我是否属于真正的“M”，从它的汽车设计、底盘规格、实际驾驶感受等一些细节上来看，显然不是M家族的真正成员。但也不能简单的说是“带M运动套件的1系”，因为它的动力规格已经完全超越了1系应有的规格，甚至不能归为一般的“小钢炮”级别。它的运动能力所能达到的水平确实足以让它暂时填补1M Coupe所剩市场的空白，所以它上面挂着“M”字是有一定原因的。就当是宝马限量生产1M轿跑的一点小补偿吧。

11.汽车氛围

I的车布局和普通1系差不多。宝马增加了一些运动套件，让I的车更加精致运动。同时，I的车用料比普通1系略胜一筹，一些细节也比较先进。

12.汽车详情

标有M的方向盘手感不错，但是方向盘的缝线是黑色的，而真正M家族成员的方向盘是红蓝缝线。

方向盘左侧有限速功能，对于我这样的快车来说是有效避票的实用功能。使用限速功能后，稍微踩一下油门是不会突破限速的，需要深踩油门到2/3深度左右才能解除限速。方向盘后面的换挡拨片可以让你当一会儿“手动党”。

宝马为I车设计了铝制面板，看起来比普通的1系面板更有活力和高级感。

I仪表盘上的8.8英寸显示屏比普通1系的6.5英寸显示屏更大，还拥有宝马最新的联网驾驶功能(类似于一般的OnStar)，但i-Drive系统还是第二代，没有手写功能。这个显示屏最有意思的是可以调出一个运动仪表功能，可以实时显示当前油门深度下发动机在使用多少功率和扭矩，看起来有点刺激。

13.座位和座位空间

I的内部空间与普通1系相同，特别之处在于这套座椅。这套由面料和反面皮革制成的座椅，摩擦性和透气性都非常好，侧面包裹性也比普通1系座椅要好。仔细看，这套座椅有M家族的彩色logo，似乎是高级M运动套件之一。

14.存储空间和行李箱

I的储物空间设计与普通1系基本相同。一个奇怪的变化是，I的后门上挖了储物格，这是普通1系上没有的。这是我们第一次看到只有高级车型才有的原始储物格或“专属”配置。

后备箱的空间和普通1系一样，只是在平台和后备箱右侧有一些网袋，可以防止一些小件物品四处乱飞，这是普通1系后备箱所没有的。

15.配置、安全和价格

作为1系最强的车辆，我自然拥有1系最全的配置。当然，它的价格也是最“坚挺”的，达到了50.5万元，比125i贵了12.6万元，只比之前限量销售的1M Coupe便宜了9.4万元。当然，我们说现在50万以内找不到比我性能更好的车，所以至少从性能上来说，它的价格不可能高得离谱。

16.新车点评网总结

优势：

体积小，性能强，超越一般小钢炮的定义；

底盘高度均衡，普通人也能开得很快；

对日常驾驶亲和力高；

3.0升涡轮增压发动机几乎在整个转速范围内都有强劲的动力和积极的响应能力；

8前速自动变速箱换挡快速灵巧；

燃油经济性表现好于其动力表现；

多种驾驶模式可供选择，日常用车更省油，想开到极限也能玩得开心；

车内外合适的运动套件显得比普通1系高级，但也不会夸张。

车厢用料到位，各种豪华配置比较齐全；

五门版设定比1M Coupe之类的轿跑更实用。

缺点：

底盘调校偏硬，缺少一点韧劲；

整车的驾驶乐趣主要由动力系统提供，其他如

对于某些人来说，外观与普通1系过于相似，缺乏尊严感；

参考1M Coupe的性能和价格，I的价格有点高。

给宝马I做个总结评论是矛盾的，从性价比方面来说，我们觉得不值，因为它只比真正的M家族成员1M Coupe便宜9万多，但远没有1M纯粹，能提供的驾驶乐趣也比1M少。50万买下来似乎总会留下遗憾，会让你每天都想着买个真的“M”。

但换个角度来说，对于很多人来说，驾驶乐趣和M家的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）似乎并不那么重要。他们首先会看到的是：我是自动挡汽车，是自动挡快车，是容易开快的自动挡快车，对他们来说更重要。而且，我们必须承认，在日常用车上，我比那些1M、价格差不多的跑车更好开，更舒服。五门的设置使其具有很强的实用性；高效的动力系统使其油耗表现良好；连迷幻药什么的都没有，比那些“M会员”养起来更方便更便宜。

所以，对于手握50万，想买一辆“简单粗暴”快车的人，我们还是愿意热情推荐这款I。而那些有“M”梦想的人，可以选择继续等待，因为以宝马的个性，未来总会有一个真正的基于series 1开发的“M”。